吳曉艷

（太原市政建設(shè)集團有限公司 山西省太原市 030001）

引言

地鐵施工環(huán)境復(fù)雜，涉及的工藝多，盾構(gòu)法是最常用的技術(shù)之一，在地鐵建設(shè)中具有重要意義。盾構(gòu)法施工的顯著優(yōu)點就是，可以對周邊環(huán)境進行綜合分析，根據(jù)地下空間的實際情況，調(diào)整施工順序。另外，盾構(gòu)法具有很高的適用性，可調(diào)整性。然而，該方法施工成本高，信息量小。

1 盾構(gòu)法施工概述

城鎮(zhèn)化的發(fā)展背景下，地鐵成為緩解交通壓力的重要交通工具，它具有快捷、守時、高效、環(huán)保的特點，是緩解地上交通擁堵的必備工具之一。地鐵施工過程中，盾構(gòu)法是必不可少的一項技術(shù)，具有很大的優(yōu)勢，對周圍環(huán)境影響小，適應(yīng)性強，可調(diào)整性強等。盾構(gòu)法施工，是在地下空間進行暗挖建造隧道的一種施工方法，施工中，使用盾構(gòu)機進行地下土體的開挖、支護，并進行隧道襯砌的拼裝。在盾構(gòu)施工中，掘進一環(huán)，拼裝一環(huán)，如此循環(huán)操作，直到完成整個隧道的施工。遇到地面情況復(fù)雜，地下管線密集，同時對地面沉降要求較高的地段，不適合使用明挖法，另外，地下水豐富、圍巖穩(wěn)定性差，或者隧道長、工期緊，這些情況下，盾構(gòu)法都是非常適合的。

2 地鐵施工盾構(gòu)法的施工技術(shù)

2.1 盾構(gòu)始發(fā)、接收

在盾構(gòu)法實施盾構(gòu)的進程中，盾構(gòu)始發(fā)、接收是非常重要的環(huán)節(jié)，不可或缺。盾構(gòu)從始發(fā)工作井進入地層前和到達接收工作井前，都應(yīng)先拆除洞門處的圍護結(jié)構(gòu)。拆除洞口圍護結(jié)構(gòu)前必須對洞口土體進行加固。目前較常用的加固方法有深層攪拌法、高壓旋噴注漿法、冷凍法等。

將洞門圍護結(jié)構(gòu)破除以后，注意必須對掌子面正面土體進行認(rèn)真的檢查，確保后面的盾構(gòu)機能夠及時頂?shù)秸谱用妗Ｈ绻┕ぶ邪l(fā)現(xiàn)洞口出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，一定要注意采取防滲補救措施，控制滲漏。除此之外，還應(yīng)該對前倉土和土倉內(nèi)的力度進行仔細的核查，并且及時清理混凝土塊。

2.2 盾構(gòu)掘進施工

正常情況下，先做一段掘進試驗，試驗段一般長45m，如果掘進試驗順利，則繼續(xù)先前掘進，當(dāng)掘進深度達到90m時，應(yīng)該將負(fù)環(huán)管片從盾構(gòu)機中拆除。進行掘進試驗的目的就是保證盾構(gòu)機可以在最佳狀態(tài)下工作，在掘進試驗階段，收集相關(guān)掘進參數(shù)及現(xiàn)場的實際信息，對掘進參數(shù)及施工工藝進行合理的優(yōu)化調(diào)整，只有這樣才能保證整個掘進過程的順利，減小掘進偏差。掘進試驗完成以后，對設(shè)備參數(shù)進行調(diào)整，開始正常掘進施工。需要調(diào)整的具體參數(shù)包括：拆除始發(fā)基座、反力架和負(fù)環(huán)管片；在站內(nèi)鋪設(shè)雙線軌道；其它各種管線的連接與延伸。

在盾構(gòu)機的掘進過程中，應(yīng)該注意以下事項：①分析掘進試驗的監(jiān)測結(jié)果，并結(jié)合地質(zhì)勘察結(jié)果，有針對性的對掘進參數(shù)進行優(yōu)化；②在正常掘進階段，根據(jù)掘進試驗中的不足，強化施工監(jiān)測，同時優(yōu)化施工工藝，有效控制地面沉降，除此之外，還應(yīng)該控制推進里程，對比測量結(jié)果與計算坐標(biāo)，分析對比結(jié)果，當(dāng)誤差較大時必須對相關(guān)參數(shù)進行及時地調(diào)整；③在盾構(gòu)掘進中，應(yīng)該做好嚴(yán)格的控制，相關(guān)管理人員要根據(jù)現(xiàn)場的具體情況，比如隧道埋深、水文地質(zhì)、地面荷載、盾構(gòu)機性能等各項信息，正確下達掘進指令，并進行跟蹤調(diào)整；④盾構(gòu)機的正常推進需要設(shè)置指定的參數(shù)，推進出土、泥水流量和襯砌注漿應(yīng)同步進行。一旦發(fā)現(xiàn)有偏差出現(xiàn)，必須及時做出調(diào)整，但是注意分多次調(diào)整，每次調(diào)整幅度不宜過大，以免對地層造成較大的擾動。

2.3 管片安裝

管片安裝之前，先做好防水施工，同時準(zhǔn)備好連接件與管片，將盾尾雜物清除，然后檢查設(shè)備是否處于正常運轉(zhuǎn)狀態(tài)，如正常則開始管片的安裝。管片安裝按照以下順序操作：首先，就位底部管片，接著，按照由下往上的順序，進行左右交叉安裝，安裝過程中，注意控制相鄰管片的封口尺寸與環(huán)面平整度，最后，插入封頂管片中成環(huán)。

2.4 壁后注漿

隨著千斤頂?shù)耐苿樱軜?gòu)機向前不斷的推進，造成襯徹管片脫離盾殼的保護，在襯徹外圍產(chǎn)生空隙。如果任由這種現(xiàn)象發(fā)生，則會引發(fā)很大的地面沉降，因此，為了避免這種現(xiàn)象的發(fā)生，可以在盾尾空隙的地方注漿。注漿目的如下：①控制地表沉降，減少土層損失；②保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，控制襯徹管片發(fā)生位移；③避免隧道出現(xiàn)滲漏，達到防水目的。

一般情況下，在盾尾內(nèi)側(cè)設(shè)置有注漿管，通過注漿管向注漿孔注漿。為了保證注漿的順利進行，要注意控制注漿孔的靜止水土壓力之和，不能大于注入漿體時的壓力值。除此之外，不允許有漿液滲入盾構(gòu)機土艙。起初注漿壓力值的確定為理論的靜止水土壓力之和，然而實際上卻是需要不停的調(diào)整，以滿足施工需求。注漿過程中，如果壓力過大，那么出現(xiàn)地面變形的概率就會大大增加，但是，如果注漿壓力過小，會導(dǎo)致注漿間斷，來不及填充盾尾空隙，由此引發(fā)地面沉降。所以，按照相關(guān)經(jīng)驗及規(guī)定，注漿壓力取1.1～1.2倍的靜止水土壓力值。

3 結(jié)語

總之，在地鐵的施工中，一定要根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，選擇合適的施工方法。盾構(gòu)法在地鐵施工中，是非常常見的技術(shù)之一，介于其在施工中的重要性，依然需要不斷的完善，通過成熟的技術(shù)，為地鐵的施工質(zhì)量與施工安全帶去保障，促進我國交通事業(yè)的發(fā)展。