胡小巍

（太原市建筑設計研究院 山西太原 030000）

引言

在建筑結(jié)構(gòu)的施工當中，碰撞檢測始終是其一項重要的組成部分。目前，我國主要采用BIM技術(shù)對其裝配式的結(jié)構(gòu)進行碰撞檢查，同時還利用該技術(shù)來優(yōu)化其原本的建筑結(jié)構(gòu)，分別就其各類不同的碰撞檢查狀況進行研討，篩選并得出碰撞檢查方案，以其碰撞檢查的分類原則為基準，做好施工前期問題解決的準備工作，讓裝配式建筑結(jié)構(gòu)可以和信息化完整的融合在一起，從根源上推動智能化的生產(chǎn)發(fā)展等，國家要頒發(fā)一些政策，鼓勵各類企業(yè)開展裝配式項目的施工，利用BIM技術(shù)來收集并整合數(shù)據(jù)，做好各類數(shù)據(jù)信息的共享以及傳遞等的工作。

1 碰撞檢查概述

所謂的碰撞檢查工作主要就是在其工程項目施工之前，采用BIM技術(shù)來解決處理其所可能出現(xiàn)的各類碰撞接觸問題，通過對其問題的檢查，可以有效的減小其工程資金量的投入，降低各類施工損耗，從根源上提升了其施工的效率以及質(zhì)量，改良其模型以及軟件等，開展基礎的碰撞檢查工作，并對其檢查的內(nèi)容進行更為深入的分析，詳盡的探究其模型。碰撞檢查主要被分成兩種，一種是硬碰撞，另外一種是軟碰撞。這兩種碰撞問題主要是受到其實際間距的影響，一旦其二者的實際距離低于其所規(guī)定的最小距離數(shù)值標準，其就會給現(xiàn)場的施工安裝等工作帶來不便。碰撞檢查可以依照時間進行分類，將其分成靜態(tài)碰撞以及動態(tài)碰撞，在同一個工程項目中，動態(tài)碰撞的檢查工作較為重要，其主要是當其構(gòu)件處于一個運動狀態(tài)下，比如說，在吊裝梁柱時，很容易會發(fā)生碰撞的問題，一些重疊碰撞的現(xiàn)象頻發(fā)，這是一種錯誤性比較強的碰撞方式，其問題產(chǎn)生的主要原因就是在于其在建模時，沒有對圖元進行精準性的檢測，進而讓其產(chǎn)生了錯誤的復制形式，使得兩個圖元被迫性的完全重疊在了一起。

2 碰撞檢查的分類原則

制定碰撞檢查的分類原則可以從根源上提升其模型檢查的精準程度，降低各類數(shù)據(jù)信息的分析時間，防止其產(chǎn)生無效的碰撞，影響到其后期的分析數(shù)值。若只是單一的對其模型碰撞進行大框性的隨機檢查，就會產(chǎn)生較多的碰撞點，同時也無法精準的找出其碰撞的規(guī)律，這會對其后期的各類問題的處理工作帶來惡劣的影響，降低其實際的工作效率以及精準程度，所以，應當對其實行碰撞的分類原則，精準無誤的檢查碰撞點。碰撞檢查分類工作的開展主要依據(jù)就是專業(yè)以及區(qū)域的不同以及限制，讓各個專業(yè)以及各個區(qū)域相互且完整的，以交叉的形式結(jié)合在一起，以其原則為基礎，開展碰撞工作，讓其精準度以及工作效率得以高效的提升，簡化其實際的工作流程，減小其工作任務量。在制定分類原則以及按照分類原則開展碰撞檢查工作時，必須要掌握好其相應的尺度，不能過于粗放也不能過于精細，如果過于粗放的設置其尺度，就會讓其精準性受到不良的影響，如果對其進行較為精細化的管理，就會徒增其相關工作人員的任務量，所以，選擇分類的依據(jù)尤為重要。在使用BIM建模軟件時，可以對其模型進行較為精準且合理的劃分，在專業(yè)分類的依據(jù)下，正確的分配好各類后期碰撞處理工作，落實好各個職責。采用區(qū)域分類原則時，需要對該建筑設施的整體高度以及構(gòu)件的實際類別等進行分類，先依據(jù)其建筑設施的樓層數(shù)量進行分類，然后在分別對其預制梁柱等進行分類，最后在按照其所需要使用的施工材料的材質(zhì)進行分類。在實際的碰撞檢測過程中，其專業(yè)和區(qū)域的分類原則始終呈現(xiàn)著一種相互依托、互相包含的關系。其實際的分類只是站在不同的角度進行而已，通常，一個專業(yè)中會涵蓋多種區(qū)域的類型，與此同時，一個區(qū)域中也會涉及到多種專業(yè)類型。所以，在開展建模工作之前，必須要對其分類的原則進行明確的歸類，合理的安排好其施工的順序，并依次的進行比較，確定好施工管理方式，讓其可以更好的開展碰撞檢查工作。

3 碰撞檢查的實施步驟

3.1 BIM模型的轉(zhuǎn)化以及組裝工作

想要盡可能的提升其模型的兼容性，就需要選用合理的建模方式，受到其專業(yè)類別的影響，其需要使用各不相同的輔助軟件，并對其軟件進行轉(zhuǎn)化。在其工作的前期，BIM核心模式的創(chuàng)建需要以專業(yè)建模模式為基準，并在其專業(yè)中提取相應的重心文件，分別對其模型進行修改等，其它專業(yè)的模型只能使用只讀的形式進行翻閱，待其模型轉(zhuǎn)化工作完成后，在開展模型的組裝工作。

3.2 重疊碰撞檢查

這種碰撞現(xiàn)象的發(fā)生頻率比較小，在開展該類檢查工作時，需要對其相關的設備等進行一次性的整體檢驗，之后在開展重疊碰撞檢查工作。

3.3 不同專業(yè)間的碰撞檢查

國內(nèi)對此種碰撞檢查類型做了大量研究，主要集中在對水暖電專業(yè)與結(jié)構(gòu)或者建筑專業(yè)間的碰撞檢查。

3.4 本專業(yè)內(nèi)的碰撞檢查

在裝配式結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)專業(yè)內(nèi)的碰撞檢查起著決定性作用，其碰撞檢查主要集中在預制構(gòu)件之間，具體包括預制構(gòu)件與混凝土之間、預埋件之間、預埋件與預埋鋼筋之間等。

3.5 動態(tài)碰撞檢查

動態(tài)碰撞相對于靜態(tài)碰撞來說更加高級，提高了一個維度，在碰撞檢查中不僅要對三維模型進行檢測，還要進行在時間歷程下模型中圖元不斷移動的檢測。在裝配式結(jié)構(gòu)中，動態(tài)碰撞檢查主要針對預制構(gòu)件的吊裝以及施工機械的合理布置。

3.6 碰撞點的優(yōu)化分組

碰撞點是碰撞檢查分析結(jié)束之后輸出的結(jié)果，雖然在碰撞分析中已對模型進行了分類，但輸出結(jié)果中仍有無效碰撞點摻雜在一起，因此需要按照一定的原則將有效碰撞點從輸出結(jié)果中分離出來，并做好分組標記。所謂有效碰撞點，就是在裝配式結(jié)構(gòu)后期的施工吊裝過程中真正影響到實際施工過程效率和質(zhì)量的碰撞點，而對于某些碰撞點，雖然程序?qū)⑵錂z出但對實際工程造成的影響微乎其微，故可以忽略這些點。

3.7 分配修改意見并反饋回BIM核心模型

通過上述過程，分別對不同類型的碰撞點提出修改意見，并將其反饋到相關專業(yè)，進而對BIM核心模型進行修改。上述步驟是一個循環(huán)的動態(tài)過程，當經(jīng)過數(shù)次對模型的調(diào)整不再發(fā)現(xiàn)有效碰撞點之后，則認為模型即為最終模型，可以用作后期模型的深化處BIM技術(shù)可以將數(shù)據(jù)信息在項目策劃、運行和維護的全生命周期中進行共享和傳遞。

4 結(jié)語

采用BIM技術(shù)來進行裝配式建筑結(jié)構(gòu)的碰撞檢查工作，可以從根源上提升其整體的施工效率以及施工質(zhì)量，減少其各類成本的投入，本文主要就裝配式結(jié)構(gòu)碰撞檢查的整體過程進行更為深入的探究，讓其軟件分析的精度有所提升，同時給其結(jié)構(gòu)的優(yōu)化開辟出一條新的路徑，找出其構(gòu)件在制作以及施工過程中所產(chǎn)生的問題，針對其所產(chǎn)生的沖突等問題，及時的進行修整，如果發(fā)現(xiàn)了問題，就要讓其重新回轉(zhuǎn)到BIM的模型整改之中，避免其產(chǎn)生碰撞問題，讓其工程項目可以進行的更為順暢。