申曉晨

（山西太原 030000）

1 高速公路養(yǎng)護(hù)管理中節(jié)能減排新技術(shù)應(yīng)用的重要意義

在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)水平不斷提升的社會(huì)背景下，高速公路建設(shè)和應(yīng)用愈加廣泛，并且高速公路建設(shè)工作的重要性隨之凸顯，在維護(hù)我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展方面發(fā)揮出重要的作用。而為了維護(hù)各地區(qū)之間的有效聯(lián)通，新時(shí)期對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)工作提出了更高的要求，希望研究人員能夠針對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)工作的實(shí)際需求，不斷探索公路養(yǎng)護(hù)措施，更新公路養(yǎng)護(hù)理念，并借助對(duì)科學(xué)合理管理理念和管理策略的制定構(gòu)建相應(yīng)的公路養(yǎng)護(hù)管理模式，有效提升公路養(yǎng)護(hù)效果，促進(jìn)公路運(yùn)行的安全性和舒適性。而在節(jié)能減排背景下，在高速公路公路養(yǎng)護(hù)工作中引入低碳管理理念，融入生態(tài)環(huán)保思想，能夠進(jìn)一步增強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)工作與當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的契合性，促進(jìn)高速公路養(yǎng)護(hù)工作的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。由此可見，在新時(shí)期，在公路養(yǎng)護(hù)工作中合理應(yīng)用節(jié)能生態(tài)科學(xué)管理思想輔助養(yǎng)護(hù)管理模式的構(gòu)建具有一定的重要性和必要性，只有將低碳經(jīng)濟(jì)思想融入到公路養(yǎng)護(hù)管理工作的方方面面，才能夠提升公路養(yǎng)護(hù)管理整體水平，為公路的安全穩(wěn)定運(yùn)行提供全面的支持。此外，借助對(duì)低碳環(huán)保思想的應(yīng)用構(gòu)建公路養(yǎng)護(hù)管理基本模式，也能夠促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)工作與公路建設(shè)工作的全面融合，摒棄傳統(tǒng)不合理的養(yǎng)護(hù)思想，促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)工作的新發(fā)展，為我國(guó)城市交通情況的改善以及城市化建設(shè)進(jìn)程的進(jìn)一步加快提供相應(yīng)的支持。

2 高速公路養(yǎng)護(hù)新技術(shù)在節(jié)能減排中的應(yīng)用

近年來天然資源的過度損耗問題給我國(guó)帶來了很大的資源危機(jī)，使得在各個(gè)領(lǐng)域落實(shí)節(jié)能減排理念更加迫在眉睫。根據(jù)國(guó)家高速公路養(yǎng)護(hù)治理工作相關(guān)制度中的要求，在進(jìn)行公路的養(yǎng)護(hù)治理時(shí)，應(yīng)當(dāng)使受損路面中瀝青等材料的二次使用率不低于40%，省道干線高速公路中受損路面瀝青等材料的二次使用率不低于70%，而高速公路的要求更高，需要不低于90%。這就要求在進(jìn)行高速公路的養(yǎng)護(hù)治理工作時(shí)應(yīng)當(dāng)以節(jié)能減排為治理理念，提高瀝青等材料的二次使用率。

2.1 瀝青高速路面二次生成技術(shù)

瀝青高速路面二次生成技術(shù)能夠直接應(yīng)用于瀝青高速的混凝土路面上，在確保高效率完成高速路面養(yǎng)護(hù)治理工作的同時(shí)，還可以有效地提高資源使用效率，使得固有資源得到很大的節(jié)省。由于溫度的不同，瀝青高速路面二次生成技術(shù)可以分成兩類：瀝青高速路面熱二次生成技術(shù)和瀝青高速路面冷二次生成技術(shù)。其中熱二次生成技術(shù)又分為工廠攪拌和現(xiàn)場(chǎng)攪拌兩種處理方式。瀝青高速路面現(xiàn)場(chǎng)熱處理施工時(shí)最大路面深度大約是5～6cm，現(xiàn)場(chǎng)冷處理施工時(shí)鋪設(shè)在舊路面上面的二次生成劑能夠滲透入路面5～6mm以下。瀝青高速路面冷二次生成技術(shù)相對(duì)來說有成本較低、完成后路面質(zhì)量高、有效防止污染等特點(diǎn)，被廣泛地應(yīng)用于高速路面養(yǎng)護(hù)治理施工中，也稱作綠色養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

2.2 霧封層治理

一般來說，高速公路由于一直處于受壓的狀態(tài)下，所以路面會(huì)出現(xiàn)不同程度的疲勞感，產(chǎn)生裂痕。路面出現(xiàn)裂痕之后，水就非常容易地可以滲透到高速路面的下層，水滲透入瀝青復(fù)合材料中，會(huì)使高速路面的受損程度加大。在這個(gè)受損階段，高速路面始終比較完整，但是如果不能夠?qū)ζ溥M(jìn)行養(yǎng)護(hù)治理，就會(huì)導(dǎo)致網(wǎng)狀裂縫、龜裂、變形、下陷成坑等嚴(yán)重的受損情況。當(dāng)路面上出現(xiàn)的縫隙范圍在1～3mm之內(nèi)時(shí)，就需要對(duì)其進(jìn)行處理。霧封層治理技術(shù)在治理路面受損情況時(shí)效率非常高，可以將特殊的處理材料通過受損路面的霧封層面滲透入路面材料的縫隙之中，及時(shí)對(duì)高速路面進(jìn)行合理高效的修護(hù)，使得高速公路表面的瀝青料重新恢復(fù)粘著力，填充受損路面上的細(xì)小縫隙，阻止路面水分向下滲透。

2.3 柔性路面表層治理技術(shù)

柔性路面表層治理技術(shù)主要是熱性攪拌或者冷性攪拌瀝青、碎石料、瀝青復(fù)合料等路面材料。柔性路面表層治理技術(shù)能夠增強(qiáng)高速路面的防剪強(qiáng)度、抗摩擦強(qiáng)度、抗拉伸強(qiáng)度、抗彎曲變形強(qiáng)度等，提升高速道路養(yǎng)護(hù)治理工作的綜合質(zhì)量，這種治理技術(shù)施工時(shí)要求舊路面的下陷最深處應(yīng)不大于12.7mm。

2.4 高速公路路面表層治理技術(shù)

在高速公路的養(yǎng)護(hù)治理工作中通常會(huì)用到路面表層治理技術(shù)，必須使用質(zhì)量較高的改良型乳化瀝青，并且要求集料必須有比較好的耐摩能力與硬度，通常會(huì)使用酸性材料或者中性材料。填充材料主要使用普通的硅酸鹽類水泥。做好施工材料的選擇還應(yīng)該嚴(yán)格的控制材料配比，主要通過1h的濕輪砂附著量與磨損情況來決定瀝青用量，配比完成后用混合材料的6d濕輪磨損指標(biāo)對(duì)其進(jìn)行測(cè)驗(yàn)，并將其調(diào)整到符合施工要求，油石比最好為7%。然后進(jìn)行專業(yè)的攪拌處理后鋪設(shè)在高速路面上需要養(yǎng)護(hù)治理的位置，在使用路面表層治理技術(shù)時(shí)要求舊路面達(dá)到良等強(qiáng)度。

3 結(jié)束語

總而言之，高速公路工程養(yǎng)護(hù)新技術(shù)在節(jié)能減排中的應(yīng)用能夠有效降低能源消耗，減少污染物的排放，同時(shí)有效延長(zhǎng)了路面使用壽命，降低養(yǎng)護(hù)成本，提高了養(yǎng)護(hù)工作的質(zhì)量和公路的經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)推動(dòng)我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)走向資源節(jié)約、綠色環(huán)保的發(fā)展道路具有重要意義。

[1]彭 立.關(guān)于公路工程養(yǎng)護(hù)中新技術(shù)應(yīng)用分析[J].智能城市，2017（03）：77.

[2]孫媛媛，周睿.公路維修養(yǎng)護(hù)中新材料與新技術(shù)的應(yīng)用[J].交通世界，2016（34）：22～23.