李鋮瓏

（滁州市路橋工程有限責(zé)任公司 安徽滁州 239000）

引言

公路的修建需要考慮諸多因素，因此在建設(shè)公路的前，一定會對于整體路段的長度、途徑的地方進(jìn)行合理的規(guī)劃，而實(shí)際上，由于不同地域的地質(zhì)問題，公路施工過程中，不可避免的會遇上由于地質(zhì)因素造成的施工問題，如軟土地質(zhì)，軟土層的特性不適應(yīng)進(jìn)行建筑工程施工，但是基于圖紙和施工計(jì)劃的擬定，在面對軟土層進(jìn)行軟土路基的施工建設(shè)就極為考驗(yàn)施工技術(shù)。

1 軟土路基對于公路施工的危害

軟土是軟弱土層的總稱，這一類地質(zhì)普遍具備水分大、流變性強(qiáng)、荷載能力弱、容易變形與沉降的問題。對于公路施工而言，一旦行車通過對于路基造成一定的荷載，軟土路基吃重就會沉陷，造成路面下陷或者塌方的問題出現(xiàn)，即便沒有造成塌方現(xiàn)象出現(xiàn)，也會影響公路正常使用的穩(wěn)定性，隱藏了一定的安全隱患，一旦安全隱患暴露造成安全事故，帶來的不良影響和后果不可想象[1]。軟土路基對于公路施工的危害極大，因此，要針對軟土路基加強(qiáng)施工技術(shù)應(yīng)用，確保軟土路基的特性得到緩解或改善，進(jìn)而保障公路施工安全與施工質(zhì)量。

2 針對軟土路基施工技術(shù)的應(yīng)用分析

改善軟土路基的方法有很多，但是針對不同地段公路施工的實(shí)際情況，要采用與之對應(yīng)最為適合的施工技術(shù)，才能夠達(dá)到最佳效果，一般情況下可以采用換填、排水固結(jié)、或夯實(shí)等方法來提高軟土路基的抗剪強(qiáng)度、壓縮性及透水性等其他特性，使得軟土路基能夠穩(wěn)定使用。

2.1 軟土路基換填法

換填法適用于幾乎所有的地質(zhì)情況下公路施工的地質(zhì)問題，簡單來說就是通過對于一定深度的軟土層進(jìn)行換填，將其他土質(zhì)填入該區(qū)域并測試其荷載量，一般情況針對特定的部分區(qū)域進(jìn)行換填能夠有效提高該路段的穩(wěn)定性與施工質(zhì)量，但是換填法存在一定的缺陷，即需要耗費(fèi)大量的人力物力，同時(shí)對于換填材料也有一定的要求，因此，對于較大規(guī)模的軟土路基施工，不建議采用該方法。

2.2 軟土路基夯實(shí)法

路基夯實(shí)法顧名思義就是通過將軟土層夯實(shí)，進(jìn)而對于其他特性改善的一種方法，常見的方法的是通過不同碾壓設(shè)備的更換，將軟土層中鋪設(shè)沙礫或其他雜土，來回碾壓除了能夠保證其平整性外，通過碾壓，還能夠避免軟土層本身的沉陷問題[2]。夯實(shí)法相對于換填法，更加適用于大面積的軟土路基的建設(shè)，但是與此同時(shí)，夯實(shí)法法對于施工質(zhì)量要求較高，因?yàn)槭窃谲浲翆拥幕A(chǔ)上進(jìn)行的，所以對于施工結(jié)果，要有專人進(jìn)行勘察檢測，確保其符合質(zhì)量要求，或出現(xiàn)偏差的實(shí)際差距數(shù)值，然后進(jìn)行調(diào)補(bǔ)后再勘察，直到完全符合建筑施工標(biāo)準(zhǔn)才能夠開展進(jìn)一步的工程內(nèi)容。

2.3 軟土路基排水固結(jié)法

排水固結(jié)法相對于前兩種方法而言，受用面更廣，目前公路施工中軟土路基的施工很大一部分都采用的排水固結(jié)法來開展施工。排水固結(jié)法，顧名思義就是通過在軟土層中加入石灰類物質(zhì)，這類物質(zhì)會吸收軟土層中本身儲存的水分，進(jìn)而來提高軟土層的透水性，并通過石灰在后期的固結(jié)效果，實(shí)現(xiàn)提高軟土抗剪強(qiáng)度的作用，保證軟土路基的正常施工建設(shè)，一般情況下，經(jīng)過排水固結(jié)法處理后的軟土路基能夠產(chǎn)生較強(qiáng)的穩(wěn)定性，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)公路施工對于路基的基本要求。根據(jù)現(xiàn)在技術(shù)的發(fā)展，對于石灰類物質(zhì)的選擇也比較多樣，可以根據(jù)實(shí)際工程造價(jià)和材料進(jìn)行充分比對，選擇性價(jià)比相對較高的一種[3]。在排水固結(jié)法的基礎(chǔ)上還針對特定情況，衍生出真空預(yù)壓法，真空預(yù)壓法與排水加固法相類似，兩者都是通過對于軟土層加固的方法來幫助公路施工的正常開展，不同點(diǎn)在于真空預(yù)壓法主要是通過加壓排氣兩部分構(gòu)成，通過把土體中的空氣與水抽出并通過鋪設(shè)其他土質(zhì)攪拌夯實(shí)土層表面，實(shí)現(xiàn)土體加固，但是真空預(yù)壓發(fā)同樣也局限于區(qū)域類的軟土層改善，大規(guī)模的軟土路基建設(shè)運(yùn)用真空預(yù)壓法相對比較耗時(shí)耗力，但是也要區(qū)分對待，根據(jù)實(shí)際路段的具體情況，可酌情選擇或考慮采用真空預(yù)壓法來處理軟土路基，從而正常運(yùn)行公路施工項(xiàng)目。

2.4 軟土路基施工技術(shù)應(yīng)用的其他方法

除了上述的三種方法外，軟土路基施工技術(shù)的應(yīng)用還有其他很多方法，如置換法。置換法的本質(zhì)與換填法基本相同，都是通過其他土體來替換軟土，進(jìn)而達(dá)到施工的基本需求，不同于換填法的是，置換法一般采用爆破技術(shù)進(jìn)行強(qiáng)制置換，簡單來說就是通過爆破，將表面一定深度的軟土層進(jìn)行爆破，然后置換土體，雖然相對于換填法而言，置換法能夠節(jié)約大量的施工時(shí)間和人力物力，但是置換法對于地址要求與施工路段要求比較高，而且需要爆破技術(shù)人才進(jìn)行專門的測量與計(jì)算，因此相對于換填法而言，應(yīng)用沒有那么廣泛[4]。

3 結(jié)束語

軟土層不僅對于公路施工，對于建筑施工中的其他項(xiàng)目，也極為不利，而如此同時(shí)，沿海城市或在江、河旁的地段都有可能出現(xiàn)軟土層，因此攻克軟土層，避免軟土路基的特性給公路施工帶來的不利影響是極為重要的，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，軟土路基施工技術(shù)相信將會越來越成熟，更加利于建筑工程各類施工項(xiàng)目的開展。

[1]陳蘇為，杜偉.公路施工中軟土路基施工技術(shù)及應(yīng)用研究[J].建材與裝飾，2016（21）：100.

[2]李紅梅.公路施工中軟土路基的施工技術(shù)處理研究[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2012（03）：66～68.

[3]董新良.東新高速公路工程軟土路基施工技術(shù)研究[D].西安工業(yè)大學(xué)，2014.

[4]楊艷斌，王宏兵.軟土路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J].交通世界，2017（15）：72+112～113.