楊波

（天津市建筑設(shè)計院 天津 300074）

1 前言

隨著我國城市化進程的不斷加快，城市中機動車的發(fā)展也逐漸進入到快速發(fā)展的軌道，機動車的數(shù)量得以迅猛發(fā)展。但是，也引發(fā)了城市靜態(tài)交通的問題，我國對停車場建設(shè)的速度比較緩慢，這就使停車設(shè)施不能滿足停車的需求，從而使城市出現(xiàn)嚴重的停車問題。因此就需要對停車困難的問題進行解決，由于立體式停車場具有較高的土地與空間的利用率，而且配置靈活、節(jié)能環(huán)保等特點，在我國被廣泛應(yīng)用。

2 立體式停車場的特點

2.1 升降橫移類停車場

升降橫移類停車場，其主要的工作原理的就是，在整套設(shè)施中，每個車位都具有自己的載車板，將汽車停放在上面，而后載車板可以將汽車進行升、降、橫向移動，然后到達地面。在存車的時候，駕駛員只需要將車開到載車板上就可以完成車的存放，而取車的時候，首先將車移動到地面層，駕駛員再將車開走即可。升降橫移類立體式停車場，主要是對其進行單元模塊化設(shè)計，相關(guān)配置具有較高的靈活度，通過對停車場地條件的充分運用，再進行自由排列與組合，其設(shè)計的模塊大小不一，車位數(shù)量也可多可少。這種停車場具有較強的適應(yīng)性，可以根據(jù)地面場地的實際狀況進行單獨設(shè)置。

2.2 垂直循環(huán)類停車場

這種方法的工作原理主要就是，在垂直方向，每個隔一段距離就安裝一個載車板，確保每個載車板都能夠到達地層面的出車、入車口，以此便于存取車。這種停車場在運行的時候，每一個載車板的運動，都會帶動其他載車板，但是其停車數(shù)量通常會受到限制，不宜過多，而且存取車的時間比較久。但是，垂直循環(huán)類停車場的最大優(yōu)勢就是占地面積小，土地使用率較高，這樣，就可以對其進行靈活布置，不僅可以單獨在室外建造，而且也可以將其設(shè)置在建筑主體的內(nèi)部，適用于零散地塊，規(guī)模較小的停車場。

2.3 多層循環(huán)類停車場

多層循環(huán)類立體式停車場，其主要是根據(jù)水平移動之后，在垂直進行移動，從而實現(xiàn)在多個層面上進行循環(huán)運動，通常，停車場的每兩層作為一個循環(huán)的單元，其最多只能夠設(shè)置四層停車場。這種停車場只需要設(shè)計一個出入口，因此其設(shè)備在運行的時候具有間歇性，因此，存、取車的速度比較慢。但是多層停車場具有較高的土地利用率，而且適合在地形比較狹窄的區(qū)域建設(shè)，最有利于在建筑物的地下室進行建設(shè)。

3 立體式停車場的場地規(guī)劃布局

3.1 場地總體布局

在對場地布局的時候，需要根據(jù)停車場場地的實際形狀，以及場地所處地形相結(jié)合，合理的對其功能進行分區(qū)。從整體上對其規(guī)劃，停車場通常位于整個場地的中心位置，可以使場地的利用率得以有效提高，同時，停車場的四周需要設(shè)置相應(yīng)的行車道路，確保停車場中的汽車能夠正常運行。在停車場場地的外部，通常需要設(shè)計相應(yīng)的綠化帶，從而使機械車對城市產(chǎn)生的噪音得以有效減少。

3.2 交通流線組織

大部分的停車場的出、入口都需要分開布置，而且出、入口盡量設(shè)置在城市的次干路，或者是支路上。如果場地的兩側(cè)都與城市的主干路相臨，一側(cè)與城市的支路相臨，車流量比較大，就需要設(shè)置規(guī)模較大的停車場，而停車場的入口需要設(shè)置在支路上，且需要盡量避開道路的交叉口。而停車場的出口通常會選擇與兩條主干線相交叉的地方，并保持一定的距離，車輛在開往主干路的時候，通過右轉(zhuǎn)的交通規(guī)則，可以有效減少對城市主干路交通的影響。

停車場場地的內(nèi)部，在對道路設(shè)計的時候，通常會設(shè)計為環(huán)形，不僅保障了車輛的單向行駛，而且還防止出現(xiàn)不同方向車輛互相干擾的現(xiàn)象，從而使車輛行駛的安全性得以有效提高。同時，停車場車庫的口部需要運用直線貫通方式的流線設(shè)計，這樣車輛在出入的時候，就能在建筑的兩側(cè)完成，有效防止車輛在出、入的時候出現(xiàn)交叉干擾的現(xiàn)象，不僅使車輛行駛更加流暢，而且使提高了停車場的使用率。

4 立體式停車場建筑的節(jié)能設(shè)計

4.1 保溫隔熱設(shè)計

在立體停車場，特別是地上停車場中，需要加強綠化生態(tài)技術(shù)的應(yīng)用，對停車場進行設(shè)計，不僅可以使停車場周邊的環(huán)境綠化率得以有效提升，實現(xiàn)停車場的生態(tài)建設(shè)，以及美觀需求，而且還可以通過種植草皮等相關(guān)生態(tài)技術(shù)，從而使停車場的上方具有較大面積的植被覆蓋，從而使停車場內(nèi)部的熱度得以有效改善，并實現(xiàn)保溫隔熱的效果。

4.2 遮陽、通風設(shè)計

在對立體停車場建筑的遮陽效果進行設(shè)計的時候，不僅是單純的遮擋陽光，更重要的就是遮擋太陽所產(chǎn)生的輻射。通過對停車場上部的草皮種植、停車場建筑結(jié)構(gòu)的科學設(shè)計，并對反射玻璃等措施進行采取，可以滿足立體體式停車場遮陽的需求。同時，在對其設(shè)計的時候，可以運用混凝土遮陽板，或者玻璃等材料，對其進行遮陽，主要選用的遮陽措施根據(jù)停車場的實際情況而定。在對停車場室內(nèi)進行通風設(shè)計的時候，主要是將能源節(jié)約以及環(huán)境保護相結(jié)合作為基礎(chǔ)，并將自然化作為其核心，通過對停車場空間的通風系統(tǒng)進行合理的設(shè)計，從而使停車場在運行的時候，仍舊能保持其室內(nèi)環(huán)境的健康。

5 結(jié)語

綜上所述，立體式停車場建筑在設(shè)計的時候，需要對其建設(shè)的位置進行正確的選擇，可以使停車場的利用率得以有效的提高，從而使停車場的相關(guān)需求得以最大化的滿足，并使城市靜態(tài)交通問題得以有效解決。

[1]徐建龍，楊啟容，常志強，等.太陽能立體式停車場能源系統(tǒng)匹配的實驗研究[J].青島大學學報（工程技術(shù)版），2013（2）.

[2]劉端.山西省圖書館文源館立體式停車場管理模式[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟，2015（6）.