賀 冰

（禹州市職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校，河南 禹州 461670）

1 道路分車帶植物配置原則

道路分車綠帶主要包括快慢車分車綠帶、中央分車綠帶。分車帶綠化帶在進(jìn)行植物配置時(shí)，要注重植物功能性與景觀性相統(tǒng)一。既要滿足道路交通安全的要求，給過(guò)往司機(jī)及行人提供良好的視線，還要起到引導(dǎo)車輛及行人的作用，控制好與上下層植物空間的處理。在實(shí)際建設(shè)中，可在一些比較窄的分車帶上種植比較低矮的灌木或者草坪，喬木可以種植枝下高比較高的樹種；在一些比較寬的分車帶，可以采取規(guī)則式或者自然式的種植方式。

2 道路分車帶植物配置模式

禹州市城區(qū)主要道路分車帶綠化配置模式有如下4種。

2.1 花灌木+球灌木+綠籬規(guī)整式

這種模式應(yīng)用的分車綠帶寬度約為1.0 m。具體配置時(shí)，上層空間選用紫葉李、紫薇、木槿等不同開花時(shí)期的花灌木三四成組，種植間距一般保持在1.5～2.0 m，在植物群落的中間層次種植一些灌木球，如紅花檵木球、紅葉石楠球、海桐球及黃楊球等，在植物群落的下層種植一些有流線型的帶狀色帶［1］。整個(gè)帶狀綠籬的立面表現(xiàn)出高低不一的韻律變化；將開花時(shí)期不一樣的花灌木與下面的灌木球進(jìn)行結(jié)合，組團(tuán)成為單元，不同單元之間按20.0～30.0 m的距離進(jìn)行變化，使過(guò)往的司機(jī)及通過(guò)的行人能夠接受。這種模式缺少大喬木層，植被生態(tài)效益發(fā)揮較差，可以適當(dāng)添加一些樹干比較直、分枝點(diǎn)比較高的大喬木。

2.2 喬木-花灌木+灌木球+綠籬間隔式

具體配置時(shí)，上層選用黃山欒、大葉女貞等樹干比較通直的喬木；中間層間隔種植花灌木及灌木球，植株間距控制在1.5 m左右；在底層種植瓜子黃楊、大葉黃楊等綠籬。這種模式采取喬灌綠籬復(fù)層結(jié)構(gòu)，但是，由于缺少比較密集的灌木綠籬，使整體的景觀空間顯得通透，輪廓顯得豐富，同時(shí)存在應(yīng)用樹種單一的缺點(diǎn)，景觀缺乏一定的變化。

2.3 綠籬圖案流線式

這種模式的植物配置為花灌木+綠籬灌木，主要應(yīng)用在寬度為2.0～3.0 m的綠帶［2］。在進(jìn)行具體配置時(shí)，以金絲桃、紅花檵木、紅葉石楠、小葉女貞等綠籬類植物構(gòu)成分車綠帶的主景觀。不同的綠籬植物在顏色、形狀等方面差異比較大，不同單元之間間隔為5.0 m，能夠形成豐富的景觀視覺效果。這種配置模式一般選用常綠的桂花或者落葉的紫薇作為花灌木呈一字型進(jìn)行種植。這種種植模式對(duì)灌木綠籬的種植要求較高，種植難度較大，對(duì)后期的養(yǎng)護(hù)管理要求較高，在一些新建的道路分車帶中應(yīng)用較多。

2.4 喬木組團(tuán)樹陣式

這種模式的植物配置為喬木-地被草本，主要應(yīng)用在寬度6.0 m以上的綠帶，適合應(yīng)用于兩板三帶式道路中［3］。在進(jìn)行具體配置時(shí)，一般運(yùn)用多排大喬木組成樹陣，下層運(yùn)用細(xì)葉麥冬或者花卉滿鋪。喬木和地被植被形成高度及體量上的強(qiáng)烈對(duì)比，給行人產(chǎn)生比較強(qiáng)烈的視覺沖擊。喬木大多選用水杉、櫸樹、銀杏等樹體比較優(yōu)美、高大的觀賞性植物，常綠樹陣顯得郁郁蔥蔥，色葉類樹陣在秋季層林盡染。這種模式在使用上具有一定的局限性，需要分車綠帶的寬度至少控制在6.0 m。

總之，道路分車帶綠化存在植物種類較少，結(jié)構(gòu)不合理，分車帶寬度大多比較窄，灌溉設(shè)施比較缺乏等問(wèn)題。因此，需要豐富分車帶植物的種類，進(jìn)行合理綠化規(guī)劃，完善灌溉設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高市民愛綠護(hù)綠的意識(shí)。

［1］丁慧君.關(guān)于分車帶綠化幾個(gè)問(wèn)題的探討［J］.農(nóng)業(yè)科技與信息（現(xiàn)代園林），2008（1）：85-87.

［2］馬素霞，鄭亞禮.城市道路分車帶內(nèi)綠化設(shè)計(jì)探討［J］.河南城建學(xué)院學(xué)報(bào)，2013（10）：28-30.

［3］伍仕林，尹本順.九江城區(qū)分車綠帶植物調(diào)查分析［J］.農(nóng)技服務(wù)，2016（8）：157.