文/張波 大連市市政設(shè)計研究院有限責任公司 遼寧大連 116000

在市政道路路基施工過程中采用的工藝和每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制都對工程整體質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。文章結(jié)合具體工程，針對該市政道路路基出現(xiàn)裂縫的實際情況，針對性的提出了解決措施，包括了鋼板樁處理、強夯處理、路基填筑、加強排水措施等，以保證路基的穩(wěn)定性。

1、項目背景介紹

某市政道路在連續(xù)強降雨的情況下，某段路面出現(xiàn)開裂，第一道裂縫長度120m左右，縫寬10cm左右，位于超車道與行車道交界位置；第二道裂縫長度50m左右，縫寬20～25cm左右，并伴有10cm以上沉降，位于行車道與硬路肩交界位置；右側(cè)土路肩位置出現(xiàn)不同程度拉裂；中分帶靠近右幅路基位置出現(xiàn)局部縱向裂縫，縫寬1～2cm左右。本段路基為分離式路基，左幅處于半填半挖段，右幅處于填方段，中間帶按填平處理。由于填方路基位于斜坡上，路基右側(cè)填方邊坡高度在10～15m，為二級折線邊坡。

2、破壞原因分析

根據(jù)現(xiàn)場路基變形破壞情況，同時結(jié)合現(xiàn)場地形地勢、開挖卸載后揭露的路基填筑情況及具體地質(zhì)、水文等情況，認為路基發(fā)生開裂破壞的主要原因如下：

（1）中分帶排水不暢導致積水下滲是路基發(fā)生開裂破壞的最主要原因。中分帶原設(shè)計為下底寬80cm、高60cm、上口寬260cm、兩側(cè)坡比1：1.5的梯形邊溝?，F(xiàn)場邊溝溝形不完整，內(nèi)部雜草叢生，縱向排水縱坡未完全形成，排水不暢。

（2）由于排水不暢，地表水不斷下滲進入路堤內(nèi)部，在連續(xù)降雨，無法及時蒸發(fā)的情況下，滲入路堤內(nèi)部的雨水增加，路基長期受水浸泡、軟化，使路堤及地基材料抗剪強度降低，同時靜水壓力及水的滲透壓力增加了路堤的下滑力，導致路堤開裂破壞。

（3）下路堤部位為土石混填路堤，并且石料粒徑較大，大骨料之間形成的孔隙明顯，在經(jīng)過運營期間車輛荷載的不斷作用及水的滲流沖刷作用，小顆粒填料不斷流失，路堤內(nèi)部孔隙增大，強度降低，導致路堤開裂破壞。

3、處理思路

由于本項目處于運營狀態(tài)，為防止路基坍塌范圍擴大，在路基開裂后管理單位對路基右側(cè)已開裂部分即7m左右寬度范圍內(nèi)的路基進行開挖卸載，開挖深度2～2.5m，同時在路基右側(cè)打設(shè)全長為12m的鋼樁。

考慮盡快開放交通的要求，因此確定采用對開挖卸載后的路基下部進行強夯處理，之后進行路基及路面施工。主要內(nèi)容如下：（1）在邊坡下部打入鋼樁進行止滑；（2）在分離式路基中間設(shè)置排水溝；（3）對開裂路段路基進行部分挖除卸載；（4）采用強夯對挖除卸載后的路基進行加固處理；（5）填筑路基、修復路面；（6）路基右側(cè)坡腳邊溝及排水溝整修。

4、處理方案

4.1 鋼樁處理

在路基邊坡右側(cè)填土高度8m處即土路肩外側(cè)12m處打入鋼樁進行止滑，鋼樁采用I36C型工字鋼。垂直路基方向設(shè)置3排，縱向為滑塌范圍及外側(cè)各延伸10m的范圍內(nèi)。鋼樁排距及縱向間距均為1m，采用梅花形布置。鋼樁應(yīng)打入強風化巖內(nèi)不小于1m深度。

4.2 排水設(shè)施

水是本項目路基開裂的重要原因，因此增加及改善排水措施是本項目的重點。

4.2.1 分離式路基中間排水處理

在分離式路基中間設(shè)置漿砌片石排水溝。排水溝采用梯形，下底寬80cm，高80cm，兩側(cè)坡比1：1.0，M7.5漿砌片石厚30cm，邊溝砌筑前應(yīng)鋪筑一層防水土工布。要求排水溝自右側(cè)挖方段對應(yīng)位置開始至K21+400處通道位置全程縱向坡度不小于1%。

4.2.2 路基右側(cè)坡腳排水處理

現(xiàn)路基右側(cè)邊溝排水不暢，溝內(nèi)存有積水無法及時排出，因此應(yīng)對現(xiàn)有排水系統(tǒng)進行完善：

（1）對原邊溝進行清理整形，將現(xiàn)有土質(zhì)邊溝改為30cm厚M7.5漿砌片石（原設(shè)計土質(zhì)邊溝長80m），下底寬80cm，高80cm，兩側(cè)坡比1：1.0，并且調(diào)整邊溝縱坡，使水流順暢。

（2）對坡腳外的排水溝進行恢復，并采用30cm厚M7.5漿砌片石進行砌筑，下底寬80cm，高80cm，兩側(cè)坡比1：1.0。應(yīng)使其與邊溝良好銜接，排水順暢。

4.3 挖除卸載

對路基右側(cè)已開裂部分即7m左右寬度范圍內(nèi)的路基進行開挖卸載，開挖深度3.5～4.5m。

4.4 強夯處理

路基開挖卸載后，可見路基內(nèi)部存在一定孔隙，同時由于水的作用，使粗骨料之間的細料產(chǎn)生流失，為減小填料之間的孔隙，增加密實度，從而使其抗剪強度得以增加，采用強夯的措施進行處理。夯點采用正方形布置，夯點間距為3m，采用間隔跳打法施工；點夯夯擊能要求為500～1000kN·m，夯擊遍數(shù)為兩遍；滿夯夯擊能要求為400kN·m，夯擊遍數(shù)為兩遍。

4.5 路基填筑

控制、延緩結(jié)合部位的開裂是保證拼接路基質(zhì)量的關(guān)鍵之一。在開挖卸載后的路基采用強夯處理并檢驗合格后，首先鋪設(shè)防水土工布一層，之后自下而上逐級開挖寬0.8m、高0.8m的臺階，以增加新老路結(jié)合部接觸面積，增強結(jié)合部抗剪能力。臺階底面向路中心橫坡3%，之后采用正常路基填料分層填筑至路基頂面。

4.6 路面修復

路基施工結(jié)束并達到設(shè)計要求后，進行本幅路面修復施工。填筑砂礫至原砂礫墊層頂面。將原路面切成臺階形，面層、上基層臺階寬度分別為50cm及20cm?；鶎?、底基層水泥穩(wěn)定碎石采用路拌法施工，水泥劑量為6.0%（外摻），同時摻入早強劑，用量為2%。上面層采用瀝青瑪蹄脂碎石。

結(jié)語：

市政道路對于路基質(zhì)量的要求，正隨著性能的升級而越來越大，因此路基的施工難度和工藝也越來越復雜，在道路施工過程中，不僅要按照相關(guān)的規(guī)范進行施工，同時根據(jù)項目的特殊性，還要采取相應(yīng)的措施，在完善工藝的同時，提高施工質(zhì)量的控制。此外，延長市政道路的使用壽命及防止路基開裂情況變得十分重要，文章針對開裂的原因及預(yù)防治理提出一些建議，希望能為市政道路預(yù)防做出貢獻。

[1]吳昊.市政道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計及病害防治措施 [J/OL].低碳世界 ，2017，(32):1(2017-11-02).

[2]莫奇強，孫國芳.市政道路與橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)[J].綠色環(huán)保建材 ，2017，(07):75.