王建林

摘要： 在進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)建設(shè)過程中，會對周圍的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響，養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)作業(yè)及用料采集和廢棄也會破壞生態(tài)平衡，產(chǎn)生一系列環(huán)境問題，不僅會破壞原材料生產(chǎn)地原有的生態(tài)結(jié)構(gòu)，而且會對公路沿線周圍環(huán)境造成污染。并且隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)提出了更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)，需要公路養(yǎng)護(hù)單位加強(qiáng)對公路養(yǎng)護(hù)生態(tài)環(huán)境的評價。因此，本文結(jié)合公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)建設(shè)過程中的實(shí)際情況，分析了生態(tài)環(huán)境影響評價分析在公路養(yǎng)護(hù)過程中的應(yīng)用和價值展開論述，并提出科學(xué)合理的建議措施，為公路建設(shè)提供借鑒和幫助。

Abstract： In the process of highway maintenance and production construction， it will have a negative impact on the surrounding ecological environment. Conservation and production operations and material collection and disposal will also destroy the ecological balance and produce a series of environmental problems that will not only destroy the original production of raw materials of the ecological structure， but also pollute the environment around the highway. And with the development of society and economy， higher requirements and standards are put forward for highway maintenance and production， and the highway maintenance units need to strengthen the evaluation of highway maintenance and ecological environment. Therefore， this paper analyzes the application and value of EIA in the process of highway maintenance， and puts forward scientific and reasonable suggestions to provide reference and help for highway construction in light of the actual situation in the process of highway maintenance and production.

關(guān)鍵詞： 生態(tài)環(huán)境；影響評價；公路養(yǎng)護(hù)；應(yīng)用；價值

Key words： ecological environment；impact assessment；road maintenance；application；value

中圖分類號：U414 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）06-0179-02

0 引言

公路建設(shè)項(xiàng)目屬于重要人工基礎(chǔ)設(shè)施，對周圍生態(tài)環(huán)境會產(chǎn)生非常明顯的影響，在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)過程中，一旦沒有采用有效的生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施，就會破壞原有的生態(tài)結(jié)構(gòu)、導(dǎo)致水土流失、環(huán)境污染以及噪音污染等問題。因此，在進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)過程中，需要結(jié)合公路性能，對公路生態(tài)環(huán)境影響進(jìn)行科學(xué)合理的評價，然后引進(jìn)節(jié)能環(huán)保的技術(shù)工藝，加強(qiáng)對廢舊材料的循環(huán)利用，制定完善養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)方案，在保護(hù)周圍生態(tài)環(huán)境的前提下，不斷節(jié)約成本，提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。本文首先分析在公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)舊料利用對生態(tài)環(huán)境影的意義，接著針對生態(tài)環(huán)境影響評價分析在公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)中的應(yīng)用和價值展開論述。

1 在公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)瀝青廢棄舊料利用對生態(tài)環(huán)境影的意義

生態(tài)環(huán)境影響主要是指在人為作用下，對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生各種影響，導(dǎo)致生態(tài)結(jié)構(gòu)和功能出現(xiàn)不同程度的變化。良好的、環(huán)境友好型的公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)不僅能保證公路正常運(yùn)行，而且能更環(huán)保、科學(xué)可持續(xù)的服務(wù)于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對公路全壽命運(yùn)行養(yǎng)護(hù)進(jìn)行全面的生態(tài)環(huán)境影響評價具有十分重要的意義。其中養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)中對瀝青廢棄料再生利用可以獲得巨大環(huán)保和經(jīng)濟(jì)收益。利用瀝青廠拌冷再生技術(shù)，可以提升瀝青銑刨材料的利用率，節(jié)約公路養(yǎng)護(hù)管理的成本。在實(shí)際養(yǎng)護(hù)管理過程中，可以簡化工程工序，降低施工強(qiáng)度，可以實(shí)現(xiàn)銑刨、拉運(yùn)、攤鋪、刮平、碾壓的連續(xù)作業(yè)，提升施工效率，保證公路路面性能，并且可以保持良好的運(yùn)行狀態(tài)，防止出現(xiàn)脫粒和松散問題。另外，在進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)過程中，利用瀝青廢棄舊料，可以提高資源利用效率，減少環(huán)境污染，避免對人的身體造成傷害。在實(shí)際瀝青廢棄舊料利用過程中，不僅可以創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)利潤和社會效益，而且可以避免環(huán)境污染問題，從而開創(chuàng)公路養(yǎng)護(hù)工作和節(jié)能減排工作新局面。

2 公路養(yǎng)護(hù)瀝青廢棄舊材料的再生利用對生態(tài)環(huán)境保護(hù)的價值分析

在進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)過程中，可以實(shí)現(xiàn)舊材料的再生利用，從而不斷節(jié)約社會成本，降低公路運(yùn)行維護(hù)投入，既要保證了生態(tài)環(huán)保性，又要提升公路養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)效益，維護(hù)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境。

2.1 瀝青廢棄材料再生利用生產(chǎn)過程

在進(jìn)行瀝青路面修復(fù)過程中，需要采取以下措施。第一，在進(jìn)行舊瀝青開挖過程中，可以采取機(jī)械施工的方式，比如鋤耕機(jī)、刨路機(jī)、液壓松土器，需要控制好橫斷面小槽的長度和寬度，根據(jù)施工現(xiàn)場情況，確定溝槽的深度；為了保證施工質(zhì)量，需要清除瀝青舊材料中的雜質(zhì)，提升瀝青材料的純度。在進(jìn)行舊瀝青路面破碎過程中，要控制好瀝青混合量的粒徑，提升再生劑的軟化效果，因此，需要把舊料的利用控制在合理范圍內(nèi)。為了保證舊材料的利用，可以利用破碎機(jī)進(jìn)行粗加工，把較大瀝青材料破碎到20cm以下，再利用錘式破碎機(jī)進(jìn)行碾壓，為了獲得良好的施工效果，可以在進(jìn)行篩選以后，再進(jìn)行回填。在實(shí)際施工過程中，為了保證施工質(zhì)量，施工現(xiàn)場試驗(yàn)人員需要對回收的瀝青路面材料進(jìn)行篩選和提取，做好試驗(yàn)工作，從而對舊瀝青材料的性能進(jìn)行科學(xué)合理的分析。第二，進(jìn)行再生舊瀝青材料配置過程中，需要把破碎的瀝青和再生劑進(jìn)行充分的攪拌，從而提升瀝青的性能。在進(jìn)行配置攪拌過程中，為了保證能夠充分融合，需要對加入再生劑以后，進(jìn)行余熱，其中余熱的溫度要控制在80℃以下。根據(jù)實(shí)際配制的情況，再生劑占整個瀝青舊料的1%左右。因此，為了提升拌合質(zhì)量，可以采用噴灑的方式，提升融合效。第三，對瀝青公路路面而言，在長期使用過程中，由于受到外界自然條件的影響，瀝青中較低的分子量會出現(xiàn)集合的情況，隨著時間的推移，就會形成高分子量的分析，再加上樹脂和油不斷減少和瀝青質(zhì)的不斷增加，對瀝青性能產(chǎn)生了重要影響，使得瀝青表面變得表脆硬，大大降低了瀝青的延展度。以60號瀝青為例，在超過10年以后，延展度大約在10cm，但是針入度為20cm，不能滿足石油瀝青技術(shù)的要求。因此，為了保證廢舊材料再次利用性能，需要利用再生劑從而軟化瀝青性能。在通常情況下，瀝青路面的雙層挖掘的舊料是粗細(xì)混混合的，由于公路在進(jìn)行大修之強(qiáng)，都會對路面進(jìn)行多次的維護(hù)，需要對瀝青混合料加入新的石料，根據(jù)對級配進(jìn)行調(diào)節(jié)，然后滿足實(shí)際規(guī)范要求。在施工現(xiàn)場，施工人員在加入新礦料以后，可以對進(jìn)行篩選，然后利用計(jì)算方法決定實(shí)際的配合比。endprint

2.2 瀝青路面材料循環(huán)利用技術(shù)分析

第一，廠拌熱再生材料。在實(shí)際恢復(fù)過程中，可以利用回收的瀝青路面材料，選擇最佳的配比比例，加入一定的新料和再生劑進(jìn)行拌合，然后采用連續(xù)式廠拌方式，從而生產(chǎn)出新的熱拌瀝青混合料。采用這種方式的優(yōu)點(diǎn)就是這種生產(chǎn)工藝方式比較容易控制，具有良好的性能，并且可以保證質(zhì)量，得到了廣泛的應(yīng)用。但是也存在一些缺點(diǎn)，就是需要把瀝青路面來回進(jìn)行運(yùn)輸，對拌合設(shè)備性能和技術(shù)要求比較高，因此，主要的應(yīng)用各等級瀝青路面維修和養(yǎng)護(hù)工程中。第二，瀝青路面就地?zé)嵩偕?，就是利用專用的地?zé)嵩偕O(shè)備，對瀝青路面進(jìn)行相應(yīng)的加熱和軟化，然后控制好耙松深度，然后添加一定比例的新瀝青、再生劑等。采用這種技術(shù)可以就地再生利用，可以節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，提升原有路面材料的利用率，節(jié)約實(shí)際成本。但是施工質(zhì)量難度很大，很容易產(chǎn)生路面不均勻的情況。因此，在實(shí)際應(yīng)用過程中，需要分析路面的承載能力，適用于一級和二級公路瀝青路面表層的養(yǎng)護(hù)和維修。第三，在進(jìn)行瀝青路面廠拌冷再生技術(shù)過程中，就是把瀝青路面舊料與新骨料、乳化瀝青一級活性填料等進(jìn)行拌合，從而構(gòu)筑城新的路面結(jié)構(gòu)層。采用這種技術(shù)能夠有效控制生產(chǎn)過程，提升混合料的性能，降低能量消耗，減少污染，維持周圍生態(tài)平衡。但是這種技術(shù)也存在缺點(diǎn)，就是在混合料強(qiáng)度凝固過程中，需要較長的時間，并且需要增加罩面層。瀝青路面廠拌冷再生技術(shù)適用于各等級瀝青路面，尤其對改善瀝青路面中下面層以及柔性基層性能，能夠獲得良好的效果。

2.3 養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)原材料利用經(jīng)濟(jì)評價

在進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)過程中，提升生產(chǎn)原材料利用經(jīng)濟(jì)價值能夠有效的節(jié)約資源，減少二氧化碳排放，降低工程成本，下面就針對瀝青路面面層循環(huán)利用的社會價值和經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析。第一，從社會效益上講，當(dāng)前，我國瀝青路面每年可回收再生利用的面層材料數(shù)量超過2億噸，具有巨大的開發(fā)潛力。如果把瀝青舊料利用到公路修建過程中，可以直接石料2億噸，按照每噸80元來計(jì)算，可以節(jié)約170億元。同時把瀝青面層舊料充分應(yīng)用公路維護(hù)、維修過程中，利用冷再生舊料，當(dāng)舊料摻入量達(dá)到70%以后，可以節(jié)約瀝青43%，另外，在實(shí)際應(yīng)用過程中，可以節(jié)省燃油資源，利用常溫拌和冷再生，根據(jù)當(dāng)前施工試驗(yàn)情況，每噸瀝青混合料中含有70%的舊料，按照可以節(jié)省燃油6千克進(jìn)行計(jì)算，可以節(jié)省燃油為171萬噸。在利用冷再生技術(shù)過程中，在節(jié)約燃油和石料的同時，還能夠最大限度減少二氧化碳的排放，根據(jù)常規(guī)計(jì)算的方法，可以減少排放500萬噸以上。第二，從產(chǎn)生的直接經(jīng)濟(jì)效益上看，利用路面材料循環(huán)技術(shù)，可以降低工程造價。為了從根本上降低工程效益，可以采用海母高性能半柔性路面再生技術(shù)，根據(jù)實(shí)際投入的情況，可以采用中下面層常用的AC-25瀝青混合料，在實(shí)際應(yīng)用過程中，可以節(jié)省10%的成本。在舊面層材料摻入量在70%的前提下，每噸再生混合料可以節(jié)省38元，就會產(chǎn)生的直接經(jīng)濟(jì)效益為120億元，并且再生利用億噸舊瀝青面層材料的直接經(jīng)濟(jì)效益為50元。根據(jù)大量的施工經(jīng)驗(yàn)，在舊料摻量達(dá)到60%以上，最大限度可以減少石料費(fèi)為48元以上，在進(jìn)行實(shí)際拌合過程中，不需要添加燃油，與傳統(tǒng)的熱拌料相比，每噸混合料可以節(jié)約成本22元。對特種乳化瀝青而言，基質(zhì)瀝青混合料費(fèi)用每噸可以減少22元。因此，在進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)過程中，養(yǎng)護(hù)管理部門要做好生態(tài)環(huán)境影響評價分析，不斷推廣路面材料循環(huán)利用技術(shù)，從而創(chuàng)造更多的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，明確生產(chǎn)技術(shù)目標(biāo)，加大政府扶持力度，從而滿足建設(shè)生態(tài)節(jié)約社會的需要。

3 結(jié)論

在公路投入使用以后，管理養(yǎng)護(hù)部門要結(jié)合實(shí)際情況，制定長遠(yuǎn)的工作養(yǎng)護(hù)環(huán)保技術(shù)，按照公路功能特點(diǎn)，對公路周圍環(huán)境進(jìn)行全面的監(jiān)測，做好生態(tài)環(huán)境影響評價分析，然后根據(jù)公路預(yù)計(jì)的的交通量和周圍氣候特征，加強(qiáng)對周圍生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。同時在實(shí)際管理維護(hù)過程中，要不斷提升機(jī)械化水平，實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用，從根本上公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)給周圍環(huán)境造成的不利影響，從而創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)利潤，為社會發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

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