李光宏

摘要： 在水泥路面施工過程中，碎石化施工對(duì)原路基破壞較小，在實(shí)際施工中成本較低，同時(shí)也能夠達(dá)到質(zhì)量要求。基于水泥路面碎石化施工技術(shù)的這一特點(diǎn)，該施工技術(shù)在路面施工中得到了重要應(yīng)用。為此，我們應(yīng)對(duì)水泥路面碎石化施工技術(shù)進(jìn)行重點(diǎn)探討，掌握水泥路面碎石化施工技術(shù)要點(diǎn)。

Abstract： During the construction of cement pavement， by using rubblization construction， the damage of the original roadbed is small， the cost is lower in the actual construction， and the quality requirement can be achieved at the same time. So this construction technology has been applied in pavement construction. This paper discusses the pavement rubblization construction technology to grasp the construction technical points of cement pavement.

關(guān)鍵詞： 水泥路面；路面碎石化；施工技術(shù)

Key words： cement pavement；pavement rubblization；construction technology

中圖分類號(hào)：U416.216 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）35-0084-02

0 引言

水泥路面碎石化施工技術(shù)是一種有效的施工方法，通過對(duì)水泥路面進(jìn)行碎石化施工，可以將路面損壞的部位進(jìn)行破碎，在破碎完成之后加入乳化瀝青層，形成新的路面，既提高了施工效率同時(shí)也降低了施工成本，對(duì)原有的路基進(jìn)行了充分利用，滿足了路面施工需要。為此，我們應(yīng)對(duì)水泥路面碎石化施工技術(shù)有較為深入的了解，做到在路面改造施工中合理使用水泥路面碎石化施工技術(shù)，提高路面改造施工質(zhì)量，解決路面改造施工中技術(shù)能力不足的問題。

1 水泥路面碎石化施工技術(shù)目標(biāo)

1.1 保證對(duì)原路基不破壞

在水泥路面碎石化施工過程中，主要是對(duì)水泥路面進(jìn)行破碎，原有的路基可以作為新基礎(chǔ)應(yīng)用，應(yīng)對(duì)原有路基進(jìn)行保護(hù)，避免路面破碎時(shí)傷害到原路基，最大程度提高原路基的應(yīng)用效果，減少路基建設(shè)工程量并降低路基改造成本。

1.2 保證破碎層顆粒分布均勻

在對(duì)水泥路面進(jìn)行破碎過程中，為了保證路面的碎石能夠以較小的尺寸攤鋪，并提高路面碎石的攤鋪質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)保證破碎層顆粒分布相對(duì)均勻，避免顆粒過大或者顆粒過小給碎石層的攤鋪帶來較大的影響。所以，破碎層顆粒分布應(yīng)達(dá)到均勻標(biāo)準(zhǔn)。

1.3 防止反射裂縫的產(chǎn)生

水泥路面在破碎時(shí)，會(huì)因?yàn)槠扑椴僮鞣绞胶推扑楣ぞ叩榷喾N因素引起反射裂縫。如果不及時(shí)預(yù)防和消除反射裂縫，那么水泥路面的破碎容易超出破碎范圍，給質(zhì)量好的路面帶來不利影響。因此，防止反射裂縫的產(chǎn)生是重要的施工技術(shù)目標(biāo)。

1.4 滿足道路的排水工況要求

水泥路面碎石化施工的主要目的是對(duì)原有路面進(jìn)行修補(bǔ)，原有道路上的排水設(shè)施需要保留，在道路破碎施工和修補(bǔ)施工之后，應(yīng)保證修補(bǔ)完成的道路在排水工況上達(dá)標(biāo)，最大程度地滿足路面的使用需要和排水需要。

2 水泥路面碎石化施工工藝分析

2.1 合理選擇破碎試驗(yàn)段

在水泥路面碎石化施工過程中，由于采用的機(jī)械設(shè)備和操作方法不同，產(chǎn)生的碎石直徑和碎石數(shù)量也不同。為了保證碎石的尺寸和碎石的數(shù)量以及施工方法和設(shè)備能夠選用得當(dāng)，應(yīng)當(dāng)在正式施工之前合理選擇破碎試驗(yàn)段檢驗(yàn)施工方法的有效性。舊水泥混凝土路面破碎質(zhì)量主要受破碎機(jī)械自身參數(shù)設(shè)置、破碎順序、破碎施工方向以及不同基層強(qiáng)度、剛度條件對(duì)破碎機(jī)械調(diào)整要求等的影響，這些因素均對(duì)舊水泥混凝土路面的破碎程度、粒徑大小排列、形成的破碎面方向、破碎深度等產(chǎn)生影響。

在有代表性的路段選擇至少長(zhǎng)50m、寬4m（或最少一個(gè)車道）的路面作為試驗(yàn)段。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，一般取落錘高度為1.1～1.2m，落錘間距為10cm，逐級(jí)調(diào)整破碎參數(shù)對(duì)路面進(jìn)行破碎，目測(cè)破碎效果，當(dāng)碎石化后的路表呈鱗片狀時(shí)，表明碎石化的效果能夠滿足規(guī)定的要求，記錄此時(shí)采用的破碎參數(shù)。

2.2 做好試坑的選擇

在試驗(yàn)段施工完成之后，還應(yīng)做好試坑的選擇。在試坑中進(jìn)行路面破碎試驗(yàn)和施工工藝方法的驗(yàn)證。在試坑中取得了積極效果之后，才能在其他施工部位進(jìn)行全面的施工操作，避免施工工藝方法不當(dāng)帶來不利后果，減少質(zhì)量通病的發(fā)生。

如果破碎的混凝土路面粒徑?jīng)]有達(dá)到要求，那么設(shè)備控制參數(shù)必須進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，并相應(yīng)增加試驗(yàn)段，循環(huán)上一個(gè)過程，直至要求得到滿足，并記錄符合要求的MHB碎石化參數(shù)以備查，在正常碎石化施工過程中，應(yīng)根據(jù)路面實(shí)際狀況對(duì)破碎參數(shù)不斷做出微小的調(diào)整。

2.3 采取MHB破碎方式

在試驗(yàn)完畢之后，就要對(duì)施工作業(yè)面進(jìn)行破碎操作。其中可以選擇MHB破碎方式，這種破碎方式設(shè)備先進(jìn)、破碎速度快，并且破碎后的碎塊在尺寸上相對(duì)接近，對(duì)后期的質(zhì)量控制比較有利。這一破碎方式優(yōu)勢(shì)突出，是水泥路面破碎的主要方式。

在破碎路肩時(shí)應(yīng)適當(dāng)降低錘頭高度，減小落錘間距，即保證破碎效果，又不至于破碎功較大而造成碎石化過度。兩幅破碎一般要保證10cm左右的搭接破碎寬度。endprint

2.4 做好路面的預(yù)裂

在大面積路面破碎操作過程中，為了避免破碎路面造成裂縫延伸影響到其他路面，需要根據(jù)施工實(shí)際做好路面的預(yù)裂，通過路面預(yù)裂來控制路面的破碎區(qū)域，提高路面破碎質(zhì)量，滿足水泥路面碎石化施工需要，控制路面破碎工作量。

2.5 做好軟弱基層或路基的處理

在路面破碎到底層之后，會(huì)遇到軟弱基層或者舊路基。根據(jù)施工要求，就路基需要得到保護(hù)并加以利用。在具體的破碎過程中，對(duì)于軟弱基層應(yīng)降低破碎頻次，并對(duì)已經(jīng)破壞的不分進(jìn)行恢復(fù)，同時(shí)還要做好軟弱基層的改造。

首先對(duì)全線水泥路面進(jìn)行碎石化并采用Z型壓路機(jī)碾壓以后，再將存在軟弱基層的水泥板塊挖除，并對(duì)其下軟弱基層進(jìn)行開挖，開挖后基層采用C15素砼回填至水泥板底面高程，然后再采用水穩(wěn)碎石回填至水泥板頂面標(biāo)高，進(jìn)行適當(dāng)?shù)臄備伜蛪簩?shí)，為保證壓實(shí)效果，最小控制尺寸不小于車道寬和1.2m長(zhǎng)。

2.6 做好凹處回填

在破碎完成之后，有些破碎位置出現(xiàn)了凹陷的情況。為了保證路面的平整度，需要向凹陷處進(jìn)行填充。填充物主要為路面碎石。在填充過程中，需要一邊填充一邊平整，避免碎石在填充之后出現(xiàn)大量縫隙，給路面的壓實(shí)帶來不利影響。

2.7 做好原有填縫料和外露鋼筋的處理

回填之后需要對(duì)路面上原有的填縫料進(jìn)行處理，還要對(duì)外露鋼筋進(jìn)行處理。填縫料和外露鋼筋在處理過程中，應(yīng)采取先清理后打磨的方式處理。同時(shí)，還要根據(jù)道路表面質(zhì)量要求進(jìn)行處理，保證填縫料和外露鋼筋平整度達(dá)到要求。

2.8 破碎后進(jìn)行壓實(shí)

水泥路面碎石化施工在完成路面破碎之后，需要對(duì)碎石進(jìn)行壓實(shí)，保證碎石路面在平整度和緊實(shí)度方面達(dá)到要求，避免碎石不實(shí)給后續(xù)施工帶來質(zhì)量隱患。在壓實(shí)過程中，應(yīng)采用特殊機(jī)械，提高碎石路面的平整性。

破碎后的路面應(yīng)采用Z型壓路機(jī)和單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)，碾壓遍數(shù)建議1～2遍，壓路機(jī)進(jìn)行速度不宜超過5km/h，要求Z型壓路機(jī)的噸位在16噸及16噸以上。在路面綜合強(qiáng)度過高或過低的路段應(yīng)避免過度壓實(shí)，以防造成表面粒徑過小或?qū)⑺槭瘜訅喝牖鶎印?/p>

2.9 乳化瀝青透層施工

在對(duì)碎石路面壓實(shí)之后，需要進(jìn)行乳化瀝青透層施工。主要是向碎石路面上攤鋪乳化瀝青，保證乳化瀝青能夠滲透到碎石層中，提高碎石的致密性，提高碎石路面的承載力。在乳化瀝青透層施工中，應(yīng)合理配置乳化瀝青，提高乳化瀝青的粘度和韌性。

2.10 做好破碎路段邊緣的處理

在最后的施工中，應(yīng)當(dāng)對(duì)路段邊緣等細(xì)節(jié)進(jìn)行處理，保證路基邊緣和路面在基本尺寸、平整度等達(dá)到質(zhì)量要求。在對(duì)破碎路段邊緣的處理中，應(yīng)當(dāng)對(duì)缺損部位進(jìn)行修補(bǔ)，同時(shí)還要對(duì)超出尺寸部分進(jìn)行切割，滿足路基高度和寬度要求。

3 水泥路面碎石化施工質(zhì)量控制

3.1 檢測(cè)回彈模量是否達(dá)標(biāo)

水泥路面碎石化施工后，為了保證施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)，需要對(duì)路面的回彈量進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)還要對(duì)回彈模量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，保證路面在改造之后能夠在回彈模量上達(dá)標(biāo)，滿足車輛通行的實(shí)際需要，提高水泥路面的施工質(zhì)量。

檢測(cè)回彈彎沉（或回彈模量），驗(yàn)證其是否滿足變異性要求。推薦采用回彈模量指標(biāo)，測(cè)試的點(diǎn)位隨機(jī)確定，并應(yīng)不少于9個(gè)。如果不滿足，要增加試驗(yàn)段長(zhǎng)度并根據(jù)增加落錘高度或減小錘跡間距的方式調(diào)節(jié)，以使其破碎程度增加，變異性減小，直至達(dá)到前述質(zhì)量控制指標(biāo)要求。

3.2 檢查破碎后顆粒的直徑是否達(dá)標(biāo)

在水泥路面碎石化施工過程中，破碎后顆粒的直徑對(duì)路面質(zhì)量有重要影響。顆粒直徑太小，路面的承載力會(huì)下降，影響施工質(zhì)量。顆粒直徑過大會(huì)產(chǎn)生較多縫隙，不利于乳化瀝青的攤鋪。因此，在質(zhì)量檢查中應(yīng)做好破碎后顆粒直徑的檢查，保證顆粒直徑均勻。

4 結(jié)論

通過本文的分析可知，水泥路面破碎化施工作為一種有效的施工方法，在水泥路面的改造和維修過程中有著重要應(yīng)用。為此，我們應(yīng)對(duì)水泥路面破碎化施工技術(shù)有深刻的了解和認(rèn)識(shí)，根據(jù)水泥路面施工實(shí)際合理選擇路面碎石化施工方法，滿足水泥路面施工需要，為水泥路面施工提供有力的施工方法。

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