梁瀚文

彰顯中國力量以SUBARU XV為基礎(chǔ)的全新SUBARU XV拉力賽車在2016中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽（CRC）首次參賽亮相，并取得了較為出色的表現(xiàn)。經(jīng)過一年的不斷調(diào)試和進(jìn)步之后，SUBARU XV賽車在2017賽季真正展現(xiàn)了它的威力，更是斯巴魯中國魔力拉力車隊奪冠的有力保證。

植根賽車

SUBARU XV拉力賽車以SUBARU XV量產(chǎn)車為基礎(chǔ)，并根據(jù)中國拉力賽的CRC CAR技術(shù)規(guī)則特別打造，無論是動力還是操控，都延續(xù)了斯巴魯家族的運動基因。該車采用了經(jīng)過改良的2.0升渦輪增壓水平對置發(fā)動機，搭配序列式變速箱、左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)和更長行程的懸掛系統(tǒng)，更低的發(fā)動機重心賦予了SUBARU XV拉力賽車更穩(wěn)定的性能；以高度對稱性著稱的左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)也賦予了SUBARU XV拉力賽車在各種復(fù)雜路面更優(yōu)秀的性能表現(xiàn)。

斯巴魯中國魔力拉力車隊是全球范圍內(nèi)首支啟用SUBARU XV賽車征戰(zhàn)拉力賽的車隊，能夠舍棄成熟的斯巴魯翼豹賽車轉(zhuǎn)而研制全新的SUBARU XV賽車，說明了斯巴魯中國魔力拉力車隊的這個決定不僅僅是配合中國大熱的SUV市場，還因其擁有強大的研發(fā)技術(shù)儲備。

全面升級

自從斯巴魯XV賽車入華以來，Vermont SportsCar與斯巴魯中國魔力拉力車隊的團(tuán)隊先后解決了各種大大小小的賽車適應(yīng)性和穩(wěn)定性問題；包括賽段特性過于緊湊令賽車無法發(fā)揮全力等，就連對手在賽前新聞發(fā)布會上也放出說法，斯巴魯XV賽車已經(jīng)快過神車高七。多倫站的外援卡爾·克魯達(dá)甚至表示，在某些情況下，斯巴魯XV賽車甚至可以比肩已經(jīng)提升過規(guī)格的2017 WRC賽車。

通過與斯巴魯美國拉力車隊、斯巴魯俄羅斯拉力車隊的深入合作，從技術(shù)引進(jìn)至合作研制，再到純中國技術(shù)團(tuán)隊打造，本賽季的三輛SUBARU XV賽車其實再次證明了斯巴魯中國魔力拉力車隊的運營理念；那就是致力于打造具有中國核心技術(shù)的車隊，具備可持續(xù)性發(fā)展的能力，未來斯巴魯中國魔力拉力車隊必將取得更大的成就。

在三都站，范高翔的賽車從斯巴魯翼豹STI換成斯巴魯XV賽車，這是一輛由斯巴魯中國魔力拉力車隊中方技術(shù)力量制作的新賽車，同樣根據(jù)CRC CAR的技術(shù)規(guī)則所打造。車隊技術(shù)總監(jiān)邵帥認(rèn)為這輛“純國產(chǎn)化”的斯巴魯XV賽車完全有沖擊冠軍的實力，畢竟是從過去兩年的比賽中所積累的大數(shù)據(jù)中研發(fā)而來。

“斯巴魯XV賽車的動力非常出色，比以前那輛賽車感覺更好，很開心能夠在三都站駕駛這么一輛高性能的CRC CAR賽車?！?范高翔表示斯巴魯XV賽車與斯巴魯翼豹STI有著非常多的不同點，包括坐姿、座椅位置、底盤結(jié)構(gòu)等等都不一樣，所以還需要一些時間消化并適應(yīng)。邵帥透露，這輛賽車相比之前的有著本質(zhì)區(qū)別。之前的賽車或多或少都由合作伙伴進(jìn)行研發(fā)和制造，但這輛全新的斯巴魯XV賽車是經(jīng)過了兩年時間的經(jīng)驗，結(jié)合了賽事經(jīng)驗由斯巴魯中國魔力拉力車隊親自研發(fā)和打造的。在數(shù)據(jù)上，新的XV賽車會有一個全面的提升，無論是動力輸出上還是賽車表現(xiàn)力上。

雖然范高翔在三都站遺憾未能完成比賽，但是從賽段成績來看，全新的XV賽車已經(jīng)露出了兇猛的獠牙。相信在全新的2018賽季中，斯巴魯中國魔力拉力車隊的全新XV賽車將會有更上佳的表現(xiàn)。endprint