植仲顏

2 017年的CTCC又是全新的回憶。自3年前開創(chuàng)CTCC CAR后，不少外國技術(shù)涌進正蓬勃發(fā)展的中國賽車。于是，CTCC遠離了那個“土炮”改裝的技術(shù)層面。有些人說，外國人來了，把中國車隊的錢都掙走了。但更有聲音說，中國最強的就是模仿升級能力，也許外國人能夠掙走一些錢，但是技術(shù)也慢慢沉淀在中國賽車上了。同樣地，開放了車手外援政策后，車手的技術(shù)水平又提升了一個層次。但也同樣產(chǎn)生了一個困擾：英國人荷夫雖然只參加了3場比賽，但差點就可以奪得年度車手總冠軍。在CRC一直有開放外援的政策，但是外援并沒有車手積分榜。如果中國的比賽誕生的一定要是中國車手的話，那么這個規(guī)則是否可以成為我們的參考？

年度成績方面，在五大廠商的圍剿下，在長安福特領(lǐng)跑了上半個賽季的情況下，在東風悅達起亞、北汽紳寶、海馬汽車均有奪得過分站冠軍的前提下，上汽大眾最終還是獲得了超級杯年度廠商杯冠軍，可知2017的冠軍含金量何如！而今年新加盟CTCC的一汽豐田，在面對老部隊廣汽豐田的不斷截擊，最終險勝獲得廠商杯冠軍，這也是運營團隊上海RSR賽車俱樂部參賽多年的首個廠商杯冠軍，多年栽培終開花！

車隊只有3輛賽車參賽，從未上過分站冠軍領(lǐng)獎臺的北汽紳寶車隊的朱戴維，憑借更高的完賽率，最終奪得了年度車手總冠軍。這也是北汽紳寶自2014年以來，獲得過的最佳成績。中國杯的冠軍誕生在廣汽豐田車隊，“老將”劉洋時隔7年，第二度斬獲年度車手總冠軍。這是一個證明，證明了車隊的努力，更證明了劉洋的實力，不論外間如何DISS，不管在哪個車隊，不管是在賽車還是在擔當教練，劉洋還是那個喜歡賽車、一直在追求的劉洋，是一個非常職業(yè)的賽車手！

那我們呢？或許下一篇文章，我會好好總結(jié)和檢討我們?，F(xiàn)在，先趕緊準備2018 吧！

東風悅達起亞車隊外援車手亞歷克斯·方塔納（Alex Fontana）在上海國際賽車場（4.602km）刷新了CTCC的圈速紀錄，打破了8月份上汽大眾333車隊外援車手羅伯特·荷夫（Robert Huff）做出的1：54.870。

在超級杯16回合的比賽中，同樣有10位車手登上過最高領(lǐng)獎臺，其中張臻東和羅伯特·荷夫都在賽季中斬獲3座回合冠軍，位列組別所有車手之首。

在中國杯16回合的比賽中，共有10位車手登上過最高領(lǐng)獎臺，其中劉洋攬下了其中3冠，為賽季之最。

羅伯特·荷夫是超級杯奪得桿位次數(shù)最多的車手，3次桿位在上海站、寧波站及武漢站連續(xù)奪得。

中國杯方面，劉洋在貴陽站、上海天馬站、上海嘉定站及寧波站4站比賽中連續(xù)奪桿。

超級杯車手積分榜前四名車手——朱戴維、艾明達、曹宏煒和張臻東的積分差距僅在10.5分以內(nèi)。