多尼米克·魯特恩斯

“大多數(shù)人認(rèn)為，和乘飛機(jī)相比，乘坐火車旅行只是窮人的選擇?！睂Ｗ⒂诮煌I(lǐng)域的倫敦設(shè)計(jì)事務(wù)所普利斯特曼古德聯(lián)合創(chuàng)始人保羅·普利斯特曼說。

盡管火車的發(fā)明時(shí)間早于速度更快、技術(shù)含量更高的噴氣客機(jī)，但是今天火車旅行的吸引力似乎要趕超飛機(jī)。一個(gè)旁證是：乘坐火車不像搭乘飛機(jī)一樣需要辦理登機(jī)手續(xù)，也往往不需要經(jīng)過重重的嚴(yán)格安檢，從而縮短了旅行時(shí)間（對(duì)于短途旅客尤其如此），而且也無需大包小包地在擁擠的道路上趕往郊區(qū)機(jī)場(chǎng)。

人們也正給予火車設(shè)計(jì)更大的關(guān)注。在火車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，美觀與舒適和便利同等重要。讓火車旅行更加舒適宜人的因素包括：更大的私密性、更奢華的材料、更美觀的標(biāo)牌、精心設(shè)計(jì)的燈光、平穩(wěn)安靜的乘坐感受，以及最重要的，更大的空間?！爱?dāng)前火車的一項(xiàng)最大改進(jìn)方向在于給乘客提供更大空間?！逼绽固芈f。

高速鐵路為實(shí)驗(yàn)性設(shè)計(jì)理念提供了用武之地。例如，普利斯特曼古德事務(wù)所正在與Hyperloop交通科技公司合作，共同開發(fā)特斯拉汽車公司和SpaceX航天公司創(chuàng)始人伊隆·馬斯克提出的超現(xiàn)實(shí)創(chuàng)意概念超級(jí)高鐵——“Hyperloop”。

在倫敦設(shè)計(jì)節(jié)上發(fā)布的Hyperloop是一種由普利斯特曼描述為“寧?kù)o飛船”的乘員艙組成的列車。Hyperloop采用被動(dòng)磁懸浮技術(shù)，以超過1000公里的時(shí)速在一條管道中滑行，直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)其運(yùn)行。“它在一個(gè)可控環(huán)境中運(yùn)行，不受天氣影響，”普里斯特曼說?！皞鹘y(tǒng)列車會(huì)受到不良天氣和軌道異物的影響。”

移動(dòng)式月臺(tái)

普利斯特曼古德事務(wù)所提出了移動(dòng)月臺(tái)概念?！靶枰诟咚倭熊嚥煌＼嚨那闆r下，讓移動(dòng)式月臺(tái)追趕列車。月臺(tái)靠近列車時(shí)，列車減速，二者通過接駁系統(tǒng)連接起來，乘客即可上車，”普列斯特曼說?！斑@一技術(shù)可以使列車無縫跨越整個(gè)大陸，例如從舊金山直達(dá)紐約?！边@是比航空旅行更為舒適的市中心到市中心旅行的另一個(gè)例子。

另外，高速鐵路催生了一系列設(shè)計(jì)風(fēng)格大膽的鐵路車站，例如建筑師圣地亞哥·卡拉特拉瓦2009年設(shè)計(jì)的，影響深遠(yuǎn)的列日-吉耶曼車站，成立于20世紀(jì)80年代的交通及酒店設(shè)施設(shè)計(jì)事務(wù)所JPA創(chuàng)始人詹姆斯·帕克表示。列日-吉耶曼車站擁有巨大的鋼材-玻璃屋蓋，是比利時(shí)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)志。很多別具風(fēng)格的車站應(yīng)運(yùn)而生，例如扎哈·哈迪德事務(wù)所設(shè)計(jì)，位于那不勒斯郊區(qū)，最近剛投入使用的拿坡里阿夫拉戈拉車站， 這是一座造型獨(dú)特的蛇形建筑，其可麗耐和玻璃屋頂保證了充足的室內(nèi)照明。

2017年，JPA設(shè)計(jì)事務(wù)所完成了橫跨愛爾蘭的貝爾蒙德愛爾蘭豪華列車內(nèi)部設(shè)計(jì)。該列車共有20個(gè)臥鋪艙，擁有私家浴室和兩節(jié)寬敞的餐車。寬敞的室內(nèi)空間體現(xiàn)出老東方快車的傳統(tǒng)懷舊元素，但整體上仍然保持現(xiàn)代派設(shè)計(jì)風(fēng)格。

帕克表示，“火車設(shè)計(jì)的未來創(chuàng)新包括：座椅靠背厚度減小，從而使膝部空間擴(kuò)展10～13厘米;定向聲波娛樂系統(tǒng)，讓你的雙耳在有效范圍內(nèi)時(shí)可以不用戴耳機(jī);還有根據(jù)人體形狀調(diào)整坐墊的智能座椅。”

在歐洲，普利斯特曼古德事務(wù)所還為奧地利聯(lián)邦鐵路設(shè)計(jì)火車內(nèi)部空間。名為“Nightjet”的夜行列車提供四人臥艙，里面有兩個(gè)雙人臥鋪，以及私人衛(wèi)生間。為了確保乘客舒適，設(shè)計(jì)師考慮到了最小的細(xì)節(jié);例如，車廂入口處設(shè)有坡道，從而方便旅客拖拉行李上車。

公共交通行業(yè)也高度重視設(shè)計(jì)。對(duì)于耗資148億英鎊的倫敦橫貫鐵路（投入運(yùn)營(yíng)后將被正式命名為伊麗莎白線），充分利用車內(nèi)空間是一個(gè)考慮要點(diǎn)?！皞€(gè)人空間是我們?cè)O(shè)計(jì)過程中的一個(gè)關(guān)鍵因素，”倫敦交通局設(shè)計(jì)主管喬·亨特表示。“我們引進(jìn)了超大尺寸的雙扶手設(shè)計(jì)，所以乘客不需要爭(zhēng)搶坐椅扶手空間。”

伊麗莎白線的空間利用創(chuàng)意還包括：車廂間無門設(shè)計(jì)，可讓乘客更快速方便地上下車的雙門式車廂。車站、過道和其他空間將采用噴射混凝土曲線設(shè)計(jì)，從而產(chǎn)生更為舒適流暢的空間流動(dòng)感。

與此同時(shí)，每個(gè)車站的個(gè)性化設(shè)計(jì)也體現(xiàn)了其獨(dú)特背景。例如Tottenham Court Road車站靠近蘇豪區(qū)的售票廳采用暗色調(diào)，體現(xiàn)那里的夜生活風(fēng)情，而其東側(cè)售票廳則采用白色調(diào)，作為對(duì)20世紀(jì)60年代倫敦地標(biāo)建筑“中心點(diǎn)”的未來主義美學(xué)風(fēng)格致敬。

（摘自英國(guó)廣播公司新聞網(wǎng)）（編輯/萊西）