共享經(jīng)濟(jì)之真?zhèn)?/h1>
2018-02-08 19:38:41木木
讀書文摘·經(jīng)典 2018年2期
木木
共享經(jīng)濟(jì)，單從名字看，就充滿了浪漫色彩，溫馨而美好。雖然這幾年顯得格外火，但究其本質(zhì)，共享經(jīng)濟(jì)其實也不是什么新東西，早就有之。
比如，我想在墻上打個兒，掛幅裝飾畫，為這種小任務(wù)，就完全沒有必要先去置辦一個沖擊鉆，大可以把鄰居家的借來用一下；或者，客廳吊燈的燈泡兒憋了，也根本用不著現(xiàn)買一架高梯子，還是可以跑去鄰居家里“拿”。當(dāng)然，鄰居在過日子的時候缺什么了，也照樣會跑到我這里來借用。
這顯然是一個雙方得利的事情，更重要的是，這種一借一還的交往過程中，我與鄰居的友誼也日漸加深，這當(dāng)然也算是對社會和諧做出了力所能及的貢獻(xiàn)。
我和鄰居之間的這種“共享經(jīng)濟(jì)”，雖規(guī)模小，但“DNA”卻一點兒也沒走樣兒，牢牢把握住了共享經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵，即資源得到了更充分的利用，人與人之間的關(guān)系變得更加和諧，有助于社會運(yùn)行成本的減少。從這個角度說，這幾年幾乎火透整片天的一些所謂“共享經(jīng)濟(jì)”，其實是一種偽共享經(jīng)濟(jì)。
比如“共享單車”這種業(yè)態(tài)，其本質(zhì)就是一個租賃企業(yè)，與租飛機(jī)的、租輪船的、租工程機(jī)械的企業(yè)沒太大的區(qū)別，只不過它的服務(wù)對象是個人，同時把最新的IT技術(shù)固化在單車上，增加了使用者的便利性，改善了其消費體驗罷了，跟真正的共享經(jīng)濟(jì)實在沒啥關(guān)系。“共享單車”如此，那些所謂共享的什么“滴滴答答”之類的出租車公司，就更跟共享經(jīng)濟(jì)不沾邊。
偽共享經(jīng)濟(jì)這些年來大行其道，顯然是多方博弈的結(jié)果。以共享單車為例，租車人花1塊錢解決了“最后一公里”的“難題”，投資人惦記著資本市場的獎勵，公司獲得了大量的沉淀資金，可以放心大膽地拿去搏利，自行車生產(chǎn)商也煥發(fā)第二春，各地政府也節(jié)約了一部分出行投入；如果也有什么人受損的話，那大約只能是“黑摩的”司機(jī)以及電動三輪車生產(chǎn)商了。雖然多方受益，“壞處”幾乎可以忽略不計，確實是個好事情，但這與真正的共享經(jīng)濟(jì)搭不上邊，還是在增量上動腦筋，消耗、占用了更多的資源，也意味著更多資源的浪費，實在不是一個很環(huán)保的事業(yè)。
如果有一個這樣的企業(yè)，在存量資源上動腦筋，號召大家把家里閑置的自行車貢獻(xiàn)出來，統(tǒng)一安裝IT車鎖及定位系統(tǒng)后投入市場，貢獻(xiàn)者可以獲得部分租車收益，同時也有資格付費使用別人貢獻(xiàn)出來的自行車，而管理平臺獲取相應(yīng)的管理費用。這種模式，大約才能稱得上真正的共享經(jīng)濟(jì)吧。
不過，這樣的共享經(jīng)濟(jì)估計很難共享下去。為什么呢？最主要的是，沒有了租車押金的急速、大量歸集，管理平臺可掌控的資源大打折扣，管理者的干勁兒估計就要大受影響；而沒有了一口吃成大胖子的誘惑，這年頭兒，投資人們都雞賊得很，誰又愿意把真金白銀砸出來？更關(guān)鍵的是，動員人們把自己的自行車“交”出來，必須有人與人之間的充分信任為基礎(chǔ)，這就真的有點兒難了，兩個鄰居好溝通，而一群人的溝通，許多時候，幾乎就是一個不可能完成的任務(wù)。
像“順風(fēng)車”這樣的共享模式，其實最主要面臨的也是人與人之間的信任問題，乘客會擔(dān)心自己是不是上了一輛改頭換面的“黑車”，而司機(jī)也免不了擔(dān)心是不是搭了一個壞蛋；同時，政府也馬上要擔(dān)心出租車司機(jī)們會不會因此“造反”……這些問題要解決起來，實在是挺麻煩，而且短期之內(nèi)沒解決的可能。所以，真正的共享經(jīng)濟(jì)就總也共享不起來，于是，花枝招展的偽共享經(jīng)濟(jì)就滿大街都是，而我們也只能跟著潮流說——共享經(jīng)濟(jì)的春天真的來啦！endprint
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這顯然是一個雙方得利的事情，更重要的是，這種一借一還的交往過程中，我與鄰居的友誼也日漸加深，這當(dāng)然也算是對社會和諧做出了力所能及的貢獻(xiàn)。
我和鄰居之間的這種“共享經(jīng)濟(jì)”，雖規(guī)模小，但“DNA”卻一點兒也沒走樣兒，牢牢把握住了共享經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵，即資源得到了更充分的利用，人與人之間的關(guān)系變得更加和諧，有助于社會運(yùn)行成本的減少。從這個角度說，這幾年幾乎火透整片天的一些所謂“共享經(jīng)濟(jì)”，其實是一種偽共享經(jīng)濟(jì)。
比如“共享單車”這種業(yè)態(tài)，其本質(zhì)就是一個租賃企業(yè)，與租飛機(jī)的、租輪船的、租工程機(jī)械的企業(yè)沒太大的區(qū)別，只不過它的服務(wù)對象是個人，同時把最新的IT技術(shù)固化在單車上，增加了使用者的便利性，改善了其消費體驗罷了，跟真正的共享經(jīng)濟(jì)實在沒啥關(guān)系。“共享單車”如此，那些所謂共享的什么“滴滴答答”之類的出租車公司，就更跟共享經(jīng)濟(jì)不沾邊。
偽共享經(jīng)濟(jì)這些年來大行其道，顯然是多方博弈的結(jié)果。以共享單車為例，租車人花1塊錢解決了“最后一公里”的“難題”，投資人惦記著資本市場的獎勵，公司獲得了大量的沉淀資金，可以放心大膽地拿去搏利，自行車生產(chǎn)商也煥發(fā)第二春，各地政府也節(jié)約了一部分出行投入；如果也有什么人受損的話，那大約只能是“黑摩的”司機(jī)以及電動三輪車生產(chǎn)商了。雖然多方受益，“壞處”幾乎可以忽略不計，確實是個好事情，但這與真正的共享經(jīng)濟(jì)搭不上邊，還是在增量上動腦筋，消耗、占用了更多的資源，也意味著更多資源的浪費，實在不是一個很環(huán)保的事業(yè)。
如果有一個這樣的企業(yè)，在存量資源上動腦筋，號召大家把家里閑置的自行車貢獻(xiàn)出來，統(tǒng)一安裝IT車鎖及定位系統(tǒng)后投入市場，貢獻(xiàn)者可以獲得部分租車收益，同時也有資格付費使用別人貢獻(xiàn)出來的自行車，而管理平臺獲取相應(yīng)的管理費用。這種模式，大約才能稱得上真正的共享經(jīng)濟(jì)吧。
不過，這樣的共享經(jīng)濟(jì)估計很難共享下去。為什么呢？最主要的是，沒有了租車押金的急速、大量歸集，管理平臺可掌控的資源大打折扣，管理者的干勁兒估計就要大受影響；而沒有了一口吃成大胖子的誘惑，這年頭兒，投資人們都雞賊得很，誰又愿意把真金白銀砸出來？更關(guān)鍵的是，動員人們把自己的自行車“交”出來，必須有人與人之間的充分信任為基礎(chǔ)，這就真的有點兒難了，兩個鄰居好溝通，而一群人的溝通，許多時候，幾乎就是一個不可能完成的任務(wù)。
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