文/潘峰

近年來，隨著全球經(jīng)濟和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)交易的快速普及使人們對服務(wù)水平的要求也越來越高，導(dǎo)致服務(wù)業(yè)逐漸上升到國民經(jīng)濟發(fā)展的核心地位，成為推動世界經(jīng)濟快速發(fā)展的新引擎。隨著服務(wù)業(yè)的不斷發(fā)展，針對服務(wù)供應(yīng)鏈的研究日益增加，作為其重要組成部分的物流服務(wù)供應(yīng)鏈，亦日益受到各界的廣泛關(guān)注。與此同時，隨著大數(shù)據(jù)概念的涌進(jìn)，客戶的個性化需求和私人訂制服務(wù)遞增。為了提高物流服務(wù)企業(yè)在大數(shù)據(jù)時代的競爭力，基于個性化需求的物流服務(wù)供應(yīng)鏈的研究具有重要的理論意義和實際意義。

1.物流服務(wù)供應(yīng)鏈

1.1 物流服務(wù)供應(yīng)鏈的概念、特征及結(jié)構(gòu)

物流服務(wù)供應(yīng)鏈來源于2004年Ellram提出的服務(wù)供應(yīng)鏈，是服務(wù)供應(yīng)鏈的一個重要分支。隨著現(xiàn)代物流服務(wù)需求的不斷增加，物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同化不斷發(fā)展，針對物流服務(wù)供應(yīng)鏈的研究日益受到重視。物流服務(wù)供應(yīng)鏈被認(rèn)為是由不同屬性的物流服務(wù)企業(yè)通過互相合作來共同完成物流服務(wù)活動同時滿足客戶需求的供應(yīng)鏈形式。物流服務(wù)供應(yīng)鏈主要由物流服務(wù)供應(yīng)商、物流服務(wù)集成商和物流需求方三部分組成，可以應(yīng)用集成化物流信息管理系統(tǒng)來減少物流信息和服務(wù)在傳遞過程中的不穩(wěn)定性[1]。物流服務(wù)供應(yīng)鏈模型的建立主要基于具有不同能力的物流服務(wù)企業(yè)間的相互合作，具有易逝性、不可分割性、不可觸摸性、客戶影響四個基本特征。物流服務(wù)供應(yīng)鏈有著兩級結(jié)構(gòu)、多級結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等不同的結(jié)構(gòu)方式。兩級結(jié)構(gòu)是最基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，隨著客戶對需求種類和服務(wù)水平的需要逐漸增多，多級結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)得到擴展和延伸，使得更多的客戶服務(wù)和供應(yīng)商均可參與其中。

1.2 物流服務(wù)供應(yīng)鏈的產(chǎn)生機制

物流服務(wù)供應(yīng)鏈的產(chǎn)生是社會發(fā)展的產(chǎn)物，更是物流服務(wù)企業(yè)為應(yīng)對所處的內(nèi)外部環(huán)境變化逐漸適應(yīng)的結(jié)果。劉偉華[2]提出

中國儲運網(wǎng) Http://www.chinachuyun.com 103了物流服務(wù)供應(yīng)鏈的形成動因機制模型。他認(rèn)為物流服務(wù)供應(yīng)鏈的產(chǎn)生是外在拉動力、內(nèi)在推動力和催化作用力三方共同作用的結(jié)果。物流外包規(guī)模的擴大、物流服務(wù)需求種類的增加和物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的提高是其外在拉動力，它使得客戶對物流服務(wù)的需求轉(zhuǎn)向低成本和高效率。傳統(tǒng)物流企業(yè)服務(wù)模式存在的不足是其內(nèi)在推動力，它促使傳統(tǒng)物流企業(yè)發(fā)生變革。而信息技術(shù)的發(fā)展和政府政策的支持更是其催化劑。以上三種力量相互影響，共同促進(jìn)物流服務(wù)企業(yè)向物流服務(wù)供應(yīng)鏈模式轉(zhuǎn)變。

1.3 物流服務(wù)供應(yīng)鏈的研究綜述

物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)欠?wù)供應(yīng)鏈的一種典型形式，均采用了整合與協(xié)調(diào)共同發(fā)展的管理模式?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”模式下產(chǎn)品供應(yīng)鏈與物流服務(wù)供應(yīng)鏈互動發(fā)展的六種演化機制，分別是“弱”聯(lián)動、“點”聯(lián)動、“線”聯(lián)動、“面”聯(lián)動、“網(wǎng)”聯(lián)動和“生態(tài)”聯(lián)動[3]。物流服務(wù)供應(yīng)鏈按照結(jié)構(gòu)的不同，可以分為二級服務(wù)供應(yīng)鏈和三級服務(wù)供應(yīng)鏈。李劍鋒等對二級物流服務(wù)供應(yīng)鏈定價以及供應(yīng)鏈效率進(jìn)行了研究，認(rèn)為集成商的最優(yōu)定價和最優(yōu)訂購量同時受到集成商和供應(yīng)商所處市場環(huán)境的影響[4]；劉偉華等針對隨機環(huán)境下三級物流服務(wù)供應(yīng)鏈的任務(wù)分配問題進(jìn)行研究，表明其對物流服務(wù)供應(yīng)鏈中集成商和提供商的整體影響較大，卻對其各自的分包商沒有絕對的影響[5]。

在物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同方面，基于流程優(yōu)化視角，同時兼顧技術(shù)和管理兩個維度的協(xié)同運作方式，可以提升物流服務(wù)供應(yīng)鏈運作協(xié)同績效[6]；白世貞和于麗指出，客戶、物流服務(wù)集成商和物流服務(wù)供應(yīng)商是物流服務(wù)供應(yīng)鏈的協(xié)同主體，而整體供應(yīng)鏈與外部環(huán)境的協(xié)同、不同物流服務(wù)供應(yīng)鏈間的協(xié)同和一個物流服務(wù)供應(yīng)鏈內(nèi)部各節(jié)點企業(yè)間的協(xié)同是物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同的三個層面[7]。鄢飛[8]研究了橫向公平偏好對物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同運作模式的影響，表明橫向公平偏好能影響功能上的積極性，從而有利于集成商獲利，并提高物流服務(wù)鏈的總產(chǎn)出。Zhang[9]等將熵模型運用于大規(guī)模定制物流服務(wù)鏈并提出了相應(yīng)算法和關(guān)鍵技術(shù)。Liu[10]等認(rèn)為由物流服務(wù)分包商、物流服務(wù)提供商、物流服務(wù)集成商和物流服務(wù)需求方組成的四層決策網(wǎng)絡(luò)模型能實現(xiàn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的最大利潤。段華微[11]等研究了企業(yè)社會責(zé)任對物流服務(wù)供應(yīng)鏈的影響，表明當(dāng)物流服務(wù)供應(yīng)鏈考慮企業(yè)社會責(zé)任和集中決策時，能獲得最大的總利潤且成雙方利潤均與效用因子正相關(guān)。

2.大數(shù)據(jù)時代與需求及行為分析

隨著互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的飛速發(fā)展，全球各行各業(yè)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量都呈現(xiàn)出爆炸式的增長，世界進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化的大數(shù)據(jù)時代。大數(shù)據(jù)時代的到來，使得人們對服務(wù)業(yè)的要求越來越高，客戶的個性化需求與私人訂制成為當(dāng)下研究的熱點。通過建立顧客滿意度模型，構(gòu)建產(chǎn)品規(guī)劃質(zhì)量模型，來獲得個性化產(chǎn)品屬性指標(biāo)重要度的確定方法[12]；基于網(wǎng)絡(luò)在線交談的數(shù)據(jù)分析口碑傳播效應(yīng)的因素與影響力度[13]；通過結(jié)合用戶情景興趣與云計算技術(shù)，為移動商務(wù)用戶推薦與當(dāng)前情景相關(guān)的即時服務(wù)[14]；通過對用戶行為數(shù)據(jù)進(jìn)行分段、聚類和時序分析，從而獲知用戶的行為規(guī)律[15]；利用將蟻群與聚類算法相結(jié)合的方法來挖掘和處理用戶的各種數(shù)據(jù)，從而使得協(xié)同過濾算法技術(shù)中的評分稀疏性得到改善[16]。Suziedelyte[17]根據(jù)對醫(yī)療健康方面大數(shù)據(jù)的分析研究了互聯(lián)網(wǎng)上獲取的健康信息對個性化醫(yī)療保健服務(wù)需求的影響。大數(shù)據(jù)時代的到來，為物流服務(wù)供應(yīng)鏈提供了準(zhǔn)確的定位和服務(wù)，在操作上可以實現(xiàn)精準(zhǔn)對接。

3.大數(shù)據(jù)背景下基于個性化需求的物流服務(wù)供應(yīng)鏈

3.1 大數(shù)據(jù)背景下基于個性化需求的物流服務(wù)供應(yīng)鏈的概念

大數(shù)據(jù)時代，世界各國均在積極探討供應(yīng)鏈管理服務(wù)熱點問題，將互聯(lián)網(wǎng)、供應(yīng)鏈與服務(wù)融于一體的創(chuàng)新思維模式受到各方的廣泛關(guān)注。大數(shù)據(jù)如同新鮮的血液，為供應(yīng)鏈物流服務(wù)注入全新動力。目前，關(guān)于同時涉及個性化需求和物流服務(wù)供應(yīng)鏈的文獻(xiàn)較少。陶茂華和張仲義于2010年首次將個性化需求和服務(wù)供應(yīng)鏈相結(jié)合，提出基于個性化需求的服務(wù)供應(yīng)鏈概念，并對其框架及運作模式進(jìn)行研究[18]，為更有效地滿足客戶的個性化需求建立了基于個性化需求的服務(wù)供應(yīng)鏈模型。隨后，劉另和彭巖基于前人研究成果，提出了大數(shù)據(jù)背景下基于個性化需求的物流服務(wù)供應(yīng)鏈（Individual Demand-Oriented Logistics Service Supply Chain，IDOLSSC）的相關(guān)概念并對其能力合作的協(xié)調(diào)問題進(jìn)行研究[19]。IDOLSSC是從客戶的個性化物流服務(wù)需求角度出發(fā)，將物流服務(wù)提供商和物流服務(wù)集成商集為一體，充分利用并整合物流服務(wù)供應(yīng)鏈上的資源和各節(jié)點企業(yè)之間的協(xié)同運作，并注重客戶的個性化體驗，來獲得最大化的客戶滿意度。

3.2 大數(shù)據(jù)背景下基于個性化需求的物流服務(wù)供應(yīng)鏈的研究

研究得出通過對物流服務(wù)供應(yīng)鏈理論架構(gòu)的分析，運用服務(wù)主導(dǎo)邏輯，提出應(yīng)當(dāng)將物流服務(wù)供應(yīng)鏈的研究視角從保障能力供應(yīng)轉(zhuǎn)為滿足客戶需求[20]?？蛻粼u價對物流服務(wù)供應(yīng)鏈激勵效果的影響，表明加入客戶對服務(wù)質(zhì)量評價會對物流服務(wù)供應(yīng)鏈中的集成商和服務(wù)提供商帶來一定影響[21]。為實現(xiàn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈中公鐵聯(lián)運參與者的共贏，研究了兩種不同收益共享機制對分散決策下物流服務(wù)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)影響，表明基于系統(tǒng)貢獻(xiàn)度的收益共享機制時，公鐵運輸企業(yè)成本優(yōu)勢越大，獲得利潤越大。張廣勝[22]和劉偉[23]研究了應(yīng)急情況下兩級物流服務(wù)供應(yīng)鏈中的任務(wù)分配問題，表明考慮服務(wù)時效的任務(wù)分配模型是有效的解決方案，在探討大數(shù)據(jù)背景下，不同參數(shù)對供應(yīng)鏈系統(tǒng)利潤的影響，驗證其模型的有效性和可信性[24]。總之，在大數(shù)據(jù)背景下物流服務(wù)供應(yīng)鏈為實現(xiàn)大數(shù)據(jù)時代供應(yīng)鏈更好地運營發(fā)展，充分分析并肯定了信息聚合的價值。

4.未來研究展望

在大數(shù)據(jù)分析、處理和挖掘等相關(guān)計算機技術(shù)快速發(fā)展的時代，客戶的個性化需求越來越多，而關(guān)于客戶需求的研究較少，為滿足客戶多樣化的需求，還應(yīng)繼續(xù)利用大數(shù)據(jù)技術(shù)針對不同需求的物流服務(wù)供應(yīng)鏈進(jìn)行研究，提高物流服務(wù)供應(yīng)鏈在滿足具體需求時的適用性，為社會實踐應(yīng)用提供理論指導(dǎo)。

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