文/嚴雪晴 曹雪梅

“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，加速我國與“一帶一路”沿線國家的互聯(lián)互通，極大地推動了標(biāo)準化物流人才的培養(yǎng)進程。同時，標(biāo)準化物流人才的發(fā)展，也極地大促進了“一帶一路”建設(shè)的順利進行。因此，探討“一帶一路”背景下標(biāo)準化物流人才的培養(yǎng)問題和對策，具有重要的意義。

一、“一帶一路”戰(zhàn)略對標(biāo)準化物流人才的要求

“一帶一路”是“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱，以政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通為主要內(nèi)容，其中設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通是和物流密切相關(guān)的。通暢的物流加速和推動“一帶一路”的建設(shè)，物流的發(fā)展必須依靠標(biāo)準化物流人才的發(fā)展。同時，“一帶一路”戰(zhàn)略的實施對標(biāo)準化物流人才的要求越來越高，主要體現(xiàn)在國際標(biāo)準研制、國際貿(mào)易規(guī)則與法規(guī)制定、外語語言等方面[1]。

首先，從國際標(biāo)準研制方面來看，在“一帶一路”背景下，標(biāo)準化物流人才要想很好地適應(yīng)“一帶一路”戰(zhàn)略的要求，需要掌握國際標(biāo)準這一“國際通用語言”，積極參與國際標(biāo)準的研制、起草和修訂工作，力求在“一帶一路”建設(shè)中擁有國際標(biāo)準的話語權(quán)。

其次，從國際貿(mào)易規(guī)則與法規(guī)制定方面來看，需要大量參與制定國際貿(mào)易規(guī)則、慣例、外貿(mào)法規(guī)和精通國際物流運營技術(shù)的標(biāo)準化物流管理人才。在“一帶一路”背景下，物流活動跨越國界，對標(biāo)準化物流人才的能力要求更高，不通曉外貿(mào)規(guī)則、慣例、法規(guī)，不懂國際物流運營技術(shù)的物流人才難以勝任跨境物流的工作。

最后，從外語語言方面來看，需要大量既懂外語又懂國際物流專業(yè)知識的規(guī)劃與操作人才。“一帶一路”沿線涉及65個國家，掌握一門或幾門外語有利于與國外客戶溝通與交流，掌握扎實的物流專業(yè)知識有利于對國際物流發(fā)展進行科學(xué)規(guī)劃。

二、“一帶一路”視閾下標(biāo)準化物流人才培養(yǎng)存在的問題

1.標(biāo)準化物流人才結(jié)構(gòu)不合理

目前，我國標(biāo)準化物流人才結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)不合理態(tài)勢，主要表現(xiàn)在知識結(jié)構(gòu)、人才比例結(jié)構(gòu)、年齡結(jié)構(gòu)三個方面。首先，從知識結(jié)構(gòu)方面來看，通曉“一帶一路”沿線國家的歷史、文化、風(fēng)俗、法律、國際貿(mào)易、語言、物流標(biāo)準等多領(lǐng)域知識的人才相當(dāng)奇缺，具有國際視野和掌握國際物流標(biāo)準研制的標(biāo)準化人才甚少。其次，從人才比例結(jié)構(gòu)來看，我國高端標(biāo)準化物流人才占標(biāo)準化人才的比重不到8%，高端標(biāo)準化物流人才占高端人才的比重不到1%。最后，從年齡結(jié)構(gòu)來看，高層次的標(biāo)準化物流管理人才、技術(shù)人才和操作人才，年齡偏大，青年高層次標(biāo)準化物流人才較為短缺，導(dǎo)致標(biāo)準化物流人才斷層，出現(xiàn)青黃不接局面。

2.復(fù)合型標(biāo)準化物流人才稀缺

標(biāo)準化涉工業(yè)、 服務(wù)業(yè)、 農(nóng)業(yè)等眾多領(lǐng)域， 對人才所需掌握的能力要求較高， 既要求其具備足夠的標(biāo)準化知識，又需要其對行業(yè)、技術(shù)有著充分的掌握[2]。目前，我國標(biāo)準化物流人才主要分為三大塊，操作型標(biāo)準化物流人才主要在物流工作崗位一線從事標(biāo)準化相關(guān)工作，包括分揀員、理貨員、冷鏈配送員等，這類物流人才按照現(xiàn)有標(biāo)準進行操作，多數(shù)操作人員僅依據(jù)標(biāo)準行事，從不總結(jié)經(jīng)驗，對于物流標(biāo)準創(chuàng)新和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的貢獻較少；管理型標(biāo)準化物流人才主要對物流管理活動實踐中出現(xiàn)的重復(fù)性問題進行科學(xué)規(guī)范，但對物流工作崗位一線的技術(shù)發(fā)展情況不甚了解，且其工作內(nèi)容同技術(shù)的結(jié)合度較低，對技術(shù)性較強的標(biāo)準化工作難以勝任；技術(shù)型標(biāo)準化物流人才因人數(shù)較少，無法有效深入農(nóng)業(yè)、工業(yè)、服務(wù)業(yè)等領(lǐng)域。

3.物流標(biāo)準化人才數(shù)量質(zhì)量亟待改善

當(dāng)前，物流標(biāo)準化人才的培養(yǎng)主要存在企業(yè)內(nèi)訓(xùn)、學(xué)校教育和培訓(xùn)機構(gòu)培訓(xùn)三種形式。企業(yè)內(nèi)訓(xùn)是企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)所需人才的一種方式，通過對本企業(yè)從事物流工作的員工進行標(biāo)準化基礎(chǔ)知識、技能的短期培訓(xùn)，滿足企業(yè)對標(biāo)準化物流人才的需求。但是，這種內(nèi)訓(xùn)存在較大不足和缺點，標(biāo)準化人才培訓(xùn)的質(zhì)量還處于較低水平，數(shù)量極其有限。從標(biāo)準化國民教育體系來看，我國目前開設(shè)標(biāo)準化工程專業(yè)進行招生的學(xué)校只有中國計量大學(xué)、廣東理工學(xué)院和青島大學(xué)三所高校。三所高校每年招生人數(shù)大約100多人，人才培養(yǎng)數(shù)量少，難以滿足“一帶一路”對標(biāo)準化人才的需求。從物流標(biāo)準化人才培養(yǎng)來看，開設(shè)物流標(biāo)準化課程的學(xué)校甚少，物流標(biāo)準化人才無論從數(shù)量還是從質(zhì)量都存在較大不足，這種狀況亟待改善。從培訓(xùn)機構(gòu)培訓(xùn)這一層面來說，短期的非系統(tǒng)的培訓(xùn)，這種應(yīng)急式的培訓(xùn)模式，有著先天性缺陷，難以保證標(biāo)準化專業(yè)人才隊伍的穩(wěn)定和數(shù)量[3]。

三、“一帶一路”視閾下標(biāo)準化物流人才培養(yǎng)的對策

1.優(yōu)化標(biāo)準化物流人才結(jié)構(gòu)

針對目前我國標(biāo)準化人才結(jié)構(gòu)不合理的實際情況，應(yīng)該從知識結(jié)構(gòu)、人才比例結(jié)構(gòu)、年齡結(jié)構(gòu)三個方面進行改善與優(yōu)化。在知識結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面，加大課程體系的建設(shè)，在教材內(nèi)容中增加“一帶一路”沿線國家的歷史、文化、風(fēng)俗、法律、國際貿(mào)易、語言、物流標(biāo)準等多領(lǐng)域知識的比例，培養(yǎng)具有國際視野和通曉國際物流標(biāo)準研制的標(biāo)準化人才。在人才比例結(jié)構(gòu)方面，加大高層次標(biāo)準化物流人才培養(yǎng)力度，通過中國標(biāo)準化協(xié)會、中國標(biāo)準化研究院等標(biāo)準化領(lǐng)域的專門機構(gòu)培養(yǎng)標(biāo)準化高端人才。在年齡結(jié)構(gòu)方面，大力培養(yǎng)一批中青年高端標(biāo)準化物流人才，緩解標(biāo)準化物流人才青黃不接狀況。

作為應(yīng)用型本科院校，在標(biāo)準化物流人才的培養(yǎng)模式上，與研究型本科院校存在顯著的差別。應(yīng)用型本科院校在標(biāo)準化物流人才培養(yǎng)中要緊密對接區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和“一帶一路”戰(zhàn)略的需要，培養(yǎng)能適應(yīng)社會需求的高端人才。

為此，應(yīng)用型本科院校首先應(yīng)該著力于課程體系和教材體系建設(shè)，開設(shè)“一帶一路”沿線國家和地區(qū)歷史文化、貿(mào)易地理、法律法規(guī)、語言和物流標(biāo)準等方面內(nèi)容，開闊標(biāo)準化物流人才的知識視野。通過復(fù)合崗位群的設(shè)置，培養(yǎng)一專多能和適應(yīng)多種崗位需求的復(fù)合型標(biāo)準化物流人才。在復(fù)合型標(biāo)準化物流人才培養(yǎng)模式下，學(xué)生就業(yè)渠道更廣闊，有利于學(xué)生適應(yīng)不同崗位工作要求，提高學(xué)生職業(yè)適應(yīng)能力。通過復(fù)合課程設(shè)置，培養(yǎng)具有復(fù)合能力結(jié)構(gòu)的標(biāo)準化物流人才，摒棄了能力結(jié)構(gòu)單一的人才培養(yǎng)模式。在復(fù)合型標(biāo)準化物流人才培養(yǎng)模式下，學(xué)生修完教學(xué)計劃規(guī)定的學(xué)分及通過相關(guān)考核，可獲得多個資質(zhì)證書。

其次，加大與中國標(biāo)準化協(xié)會、中國標(biāo)準化研究院等標(biāo)準化領(lǐng)域?qū)ｉT機構(gòu)的合作，聯(lián)合培養(yǎng)一大批年輕有為的標(biāo)準化物流高端人才。

最后，應(yīng)用型本科院校要建立實踐教學(xué)基地，構(gòu)建與完善標(biāo)準化物流人才實踐教學(xué)體系。

2.建立和健全人才交流機制

由于標(biāo)準化涉及的領(lǐng)域廣闊，包括工業(yè)、 農(nóng)業(yè)、 服務(wù)業(yè)等眾多領(lǐng)域，對標(biāo)準化物流人才的要求較高。但是，目前我國標(biāo)準化物流人才被限制在崗位范圍內(nèi)，操作型標(biāo)準化物流人才、管理型標(biāo)準化物流人才和技術(shù)型標(biāo)準化物流人才，主要在各自崗位范圍內(nèi)從事本職工作，相互交流較少，三類人才難以實現(xiàn)整合與優(yōu)化。建立和健全國內(nèi)人才交流機制，就是要打破三類人才崗位局限，通過不斷交流輪崗，培養(yǎng)復(fù)合型的標(biāo)準化物流人才，創(chuàng)新高層次標(biāo)準化物流人才的環(huán)境，為標(biāo)準化物流人才的健康成長提供良好的機制與保障。另一方面，通過國外學(xué)術(shù)、技術(shù)交流，培養(yǎng)具有國際視野和創(chuàng)新意識的標(biāo)準化物流人才。作為應(yīng)用型本科院校，要加大對外交流的力度，通過參加國內(nèi)外學(xué)術(shù)會議、職業(yè)技能比賽等形式，豐富學(xué)生認知結(jié)構(gòu)，提高學(xué)生的創(chuàng)新意識。

3.構(gòu)建一個導(dǎo)向、一個核心、五方平臺協(xié)同培養(yǎng)模式

我國物流標(biāo)準化人才的培養(yǎng)主要有企業(yè)內(nèi)訓(xùn)、學(xué)校教育和培訓(xùn)機構(gòu)培訓(xùn)三種形式，這種人才培養(yǎng)的模式已經(jīng)不能適應(yīng)產(chǎn)業(yè)升級和“一帶一路”發(fā)展的要求。為了適應(yīng)“一帶一路”發(fā)展的需要，應(yīng)建立以社會需求為導(dǎo)向、以能力培養(yǎng)為核心，政府、學(xué)校、培訓(xùn)機構(gòu)、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會五方協(xié)同合作、五方聯(lián)動的標(biāo)準化物流人才培養(yǎng)模式[4]。根據(jù)產(chǎn)業(yè)升級的客觀需要，通過政府、學(xué)校、培訓(xùn)機構(gòu)、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會五方平臺的聯(lián)動與協(xié)同合作，轉(zhuǎn)變標(biāo)準化物流人才培養(yǎng)觀念，深化政府、學(xué)校、培訓(xùn)機構(gòu)、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會五方合作，改善標(biāo)準化物流人才培養(yǎng)的環(huán)境與條件，不斷推進物流標(biāo)準化教育課程體系建設(shè)，加強專業(yè)引導(dǎo)培養(yǎng)和職業(yè)規(guī)劃培訓(xùn)，不斷完善標(biāo)準化物流人才培養(yǎng)的內(nèi)容，為標(biāo)準化物流人才適應(yīng)產(chǎn)業(yè)升級和“一帶一路”發(fā)展要求提供良好的平臺保障。

[1]嚴雪晴.“一帶一路”和產(chǎn)業(yè)升級視閾下農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流高技能人才供需論析——以廣東省為例[J].中國儲運，2016（8）：115～117.

[2]樓紅耀. “一帶一路” 建設(shè)背景下標(biāo)準化人才隊伍建設(shè)路徑探究——以溫州市為例[J]. 輕工標(biāo)準與質(zhì)量，2016（1）：20.

[3]顧興全.標(biāo)準化專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究——以“標(biāo)準化+服務(wù)”為例[J].中國標(biāo)準化，2016（11）：130～133.

[4]嚴雪晴.新生代農(nóng)民工職業(yè)教育發(fā)展路徑與對策[J].當(dāng)代職業(yè)教育，2016（5）：6～10.