摘 要：美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）頒發(fā)了適航指令A(yù)D 2013-15-16 ，強(qiáng)制要求航空公司對(duì)主起落架艙門鉸鏈接頭和內(nèi)門組件腹板執(zhí)行檢查。本文對(duì)主起落架艙門的典型結(jié)構(gòu)缺陷進(jìn)行了詳細(xì)分析，并給出正確的糾正措施。

關(guān)鍵詞：主起落架門；鉸鏈接頭；內(nèi)門組件腹板；疲勞裂紋

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.04.011

波音737NG機(jī)型，特別是B737-800飛機(jī)是目前航空業(yè)運(yùn)營(yíng)飛機(jī)中的主力機(jī)型，據(jù)統(tǒng)計(jì)目前國(guó)內(nèi)民航客機(jī)超過3000架，其中有1000多架都是波音的NG機(jī)型。飛機(jī)的主起落架在飛機(jī)的運(yùn)行中十分重要，但是近期的一系列主起落架艙門的缺陷，導(dǎo)致了某些航空公司的航班延誤或影響了飛行安全，也暴露了制造商在主起落架艙門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的不足，需要對(duì)這些缺陷進(jìn)行糾正與改進(jìn)。

1 波音737NG主起落架艙門內(nèi)門

1.1 主起落架艙門內(nèi)門內(nèi)側(cè)裝置鉸鏈接頭缺陷

737NG主起落架艙門內(nèi)門內(nèi)側(cè)裝置鉸鏈接頭（部件件號(hào)113A8341-1/-2），連接主起落架內(nèi)門和中門，鉸鏈接頭的位置及其典型潛在裂紋如圖1所示。波音針對(duì)艙門組件進(jìn)行受力分析，發(fā)現(xiàn)鉸鏈接頭過早發(fā)生疲勞斷裂，沒有達(dá)到預(yù)期的使用壽命的原因是飛機(jī)起降期間艙門在開閉作動(dòng)下的高頻率的震動(dòng)。主起落架艙門內(nèi)側(cè)裝置的丟失，可能會(huì)撞擊損傷飛機(jī)操作裝置，影響駕駛員對(duì)飛機(jī)的操控性，對(duì)飛機(jī)的安全性有較大影響。

1.2 主起落架艙門內(nèi)門內(nèi)側(cè)裝置鉸鏈接頭缺陷糾正與改進(jìn)

針對(duì)主起落架艙門接頭的斷裂的缺陷，波音重新設(shè)計(jì)了一款改進(jìn)的鉸鏈接頭，件號(hào)113A8341-9/10，其厚度增加，增強(qiáng)了鉸鏈接頭的耐久性。

波音針對(duì)線號(hào)1-3828的飛機(jī)下發(fā)了緊急服務(wù)通告SB737-52A1167[2]，要求運(yùn)營(yíng)人對(duì)主起落架艙門鉸鏈裝置進(jìn)行檢查，以此來(lái)發(fā)現(xiàn)任何存在及潛在的裂紋，SB中提供了修理和預(yù)防性改裝方案。對(duì)于檢查過程中未發(fā)現(xiàn)裂紋的可以繼續(xù)執(zhí)行重復(fù)檢查，或者執(zhí)行此改裝，發(fā)現(xiàn)裂紋的飛機(jī)應(yīng)立刻執(zhí)行改裝。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局FAA針對(duì)此損傷頒發(fā)了適航指令A(yù)D 2013-15-16 ，中國(guó)民航局也下發(fā)CAD 2013-B737-21要求強(qiáng)制執(zhí)行。

服務(wù)通告SB737-52A1167的改裝方案具體實(shí)施如下：

① 安裝主起落架放下鎖定銷；

② 拆下主起落架內(nèi)側(cè)艙門[1]；

③ 對(duì)內(nèi)側(cè)主起落架艙門鉸鏈接頭組件進(jìn)行改裝：

使用件號(hào)為113A8341-9/-10改進(jìn)接頭分別代替原始件號(hào)113A8341-1/-2的鉸鏈接頭，原構(gòu)型如圖2所示；

④ 安裝主起落架內(nèi)側(cè)艙門；

⑤ 拔下主起落架放下鎖定銷，將飛機(jī)恢復(fù)至可用狀態(tài)。

建議對(duì)于飛機(jī)高振動(dòng)區(qū)域的受力接頭，接頭材料厚度設(shè)1 計(jì)時(shí)不易太薄，適當(dāng)加厚承載拉伸截面的厚度。

1.3 內(nèi)門內(nèi)側(cè)裝置鉸鏈接頭缺陷的監(jiān)控

某飛機(jī)的主起落架門組件內(nèi)側(cè)裝置鉸鏈接頭斷裂發(fā)生在24114飛行循環(huán)，波音下發(fā)SB提供檢查時(shí)限和重復(fù)檢查與終止檢查改裝表格。營(yíng)運(yùn)人在10000總飛行循環(huán)前或者SB初版發(fā)布后600飛行循環(huán)內(nèi)進(jìn)行初始檢查或改裝。

缺陷發(fā)生的頻次屬于高級(jí)別。此檢查、修理改裝為強(qiáng)制性，目前絕大數(shù)航空公司選擇執(zhí)行改裝，不排除低成本公司執(zhí)行后續(xù)檢查來(lái)控制成本。

2 主起落架艙門內(nèi)門組件腹板

2.1 主起落架艙門內(nèi)門組件腹板缺陷

B737NG飛機(jī)主起落架內(nèi)艙門組件結(jié)構(gòu)在維修中時(shí)常發(fā)現(xiàn)裂紋，裂紋集中在鉸鏈接頭附近的內(nèi)門組件腹板或加強(qiáng)筋上。

目前B737NG主起落架內(nèi)艙門有兩種構(gòu)型，構(gòu)型一為鑄件結(jié)構(gòu)艙門，如圖3所示，艙門主體鑄造而成，件號(hào)為113A8331-（），其裂紋產(chǎn)生的位置較多，主要集中在鉸鏈接頭周圍。

構(gòu)型二為機(jī)械加工結(jié)構(gòu)艙門，如圖4左圖所示，艙門主體機(jī)械加工而成，件號(hào)為113A8335-（），其裂紋可能產(chǎn)生的位置集中在后側(cè)接頭鉸鏈一側(cè)。對(duì)比兩種構(gòu)型的艙門，其中鑄件結(jié)構(gòu)的艙門發(fā)生裂紋的幾率較大。

此損傷初始報(bào)告發(fā)生在11500飛行循環(huán)。波音對(duì)主起落架內(nèi)艙門進(jìn)行操作分析，發(fā)現(xiàn)損傷是由于主起落架在作動(dòng)時(shí)的振動(dòng)導(dǎo)致的疲勞裂紋。

從構(gòu)型上分析，鑄件門更容易產(chǎn)生裂紋（裂紋位置較多），機(jī)械加工的門組件承受裂紋能力有所提高，裂紋產(chǎn)生原因是門鉸鏈接頭傳遞到內(nèi)門組件腹板或加強(qiáng)筋上的力大于其承受力。

2.2 主起落架艙門內(nèi)門組件腹板缺陷糾正與改進(jìn)

波音針對(duì)此處損傷，下發(fā)了服務(wù)通告SB737-52-1169，提供了此區(qū)域的檢查和修理方案，對(duì)可能出現(xiàn)裂紋區(qū)域進(jìn)行詳細(xì)檢查，如果沒有發(fā)現(xiàn)裂紋，可以在規(guī)定的間隔時(shí)間內(nèi)做重復(fù)檢查。如果發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂紋而且裂紋沒有貫穿結(jié)構(gòu)的橫截面，可以依據(jù)SRM手冊(cè)章節(jié)中的允許損傷進(jìn)行修理。如果發(fā)現(xiàn)裂紋并且裂紋貫穿結(jié)構(gòu)的橫截面，必須更換主起落架內(nèi)艙門組件，更換的艙門結(jié)構(gòu)可以為鑄鋁或者機(jī)械加工。需注意更換不同結(jié)構(gòu)的艙門會(huì)改變艙門的構(gòu)型。

構(gòu)型一 （鑄件內(nèi)門）：

①如果沒有發(fā)現(xiàn)裂紋，繼續(xù)執(zhí)行重復(fù)檢查。

②如果發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂紋而裂紋沒有貫穿結(jié)構(gòu)的橫截面，依據(jù)相應(yīng)機(jī)型SRM 52-80-02 允許損傷1來(lái)修理，并繼續(xù)執(zhí)行重復(fù)檢查。

③如果發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂紋并裂紋貫穿結(jié)構(gòu)的橫截面，需更換主起落架內(nèi)側(cè)艙門組件，更換的艙門結(jié)構(gòu)可以為鑄鋁或者機(jī)械加工。需注意更換不同結(jié)構(gòu)的艙門會(huì)改變艙門的構(gòu)型。

④如果發(fā)現(xiàn)裂紋超出相應(yīng)機(jī)型SRM52-80-02允許損傷1需更換主起落架艙門內(nèi)側(cè)組件，并繼續(xù)檢查，需注意更換不同結(jié)構(gòu)的艙門會(huì)改變艙門的構(gòu)型。如圖5所示：

構(gòu)型二 （機(jī)械加工件內(nèi)門）：

①如果沒有發(fā)現(xiàn)裂紋，繼續(xù)執(zhí)行重復(fù)檢查。也可以依據(jù)相應(yīng)機(jī)型SRM52-80-02允許損傷2進(jìn)行預(yù)防性改裝。

②如果發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂紋而裂紋沒有貫穿結(jié)構(gòu)的橫截面，依據(jù)相應(yīng)機(jī)型SRM52-80-02 允許損傷1進(jìn)行修理，并繼續(xù)執(zhí)行重復(fù)檢查，也可以依據(jù)相應(yīng)機(jī)型SRM52-80-02允許損傷2進(jìn)行預(yù)防性改裝，此改裝可以終止SB的檢查要求。

③如果發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂紋并裂紋貫穿結(jié)構(gòu)的橫截面，依據(jù)相應(yīng)機(jī)型SRM52-80-02 允許損傷2進(jìn)行修理，此修理可以終止SB的檢查要求。

④如果發(fā)現(xiàn)裂紋超出相應(yīng)機(jī)型SRM52-80-02允許損傷1或2時(shí)，需更換主起落架艙門內(nèi)側(cè)組件，并繼續(xù)執(zhí)行檢查。更換后的起落架艙門可以依據(jù)應(yīng)機(jī)型SRM52-80-02允許損傷2進(jìn)行預(yù)防性改裝，此改裝可以終止SB的檢查要求。機(jī)械加工內(nèi)門進(jìn)行修理和預(yù)防性改裝的修理圖參考SRM 52-80-02 AD2 圖104，如圖6所示。

修理和改裝的核心步驟為將門組件腹板容易產(chǎn)生裂紋的材料按照規(guī)定尺寸（最大1.7英寸）去除掉，具體尺寸如圖7所示，去除材質(zhì)后NDT檢測(cè)無(wú)裂紋后并噴丸強(qiáng)化切口，防腐和涂漆。

建議在高振區(qū)域，鑄鋁組件的抗疲勞裂紋能力較弱，材料制作時(shí)應(yīng)以機(jī)械加工為宜。

2.3 主起落架艙門內(nèi)門組件腹板缺陷的監(jiān)控

此損傷的初始報(bào)告發(fā)生在11500飛行循環(huán)，波音SB中要求在總循環(huán)10000之前或SB發(fā)布后5500飛行循環(huán)內(nèi)進(jìn)行初始檢查或修理改裝。

3 小結(jié)

飛機(jī)的主起落架及其附屬結(jié)構(gòu)位于高振區(qū)域，在飛機(jī)起飛和降落時(shí)要承受很大的載荷，對(duì)主起落架區(qū)域的結(jié)構(gòu)的監(jiān)控和缺陷修復(fù)可以避免由于起落架艙門丟失對(duì)飛行安全造成的影響，意義重大。

參考文獻(xiàn)：

[1]BOEING 737-600/700/800/900 AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL （AMM） 32-00-01，32-13-11[Z].

[2]BOEING SERVICE BULLETIN 737-52A1167[Z].

作者簡(jiǎn)介：蔚延坤（1985-），男，山東濟(jì)寧人，中級(jí)，工程師，從事飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修。endprint