文|段曙東

不知諸位有無(wú)同感，看近來(lái)國(guó)內(nèi)民航相關(guān)新聞，除了對(duì)因天氣等原因造成的航班延誤司空見(jiàn)慣外，還不時(shí)被跳到眼前的“空中驚魂”事件刺激得神經(jīng)緊繃。

來(lái)看以下幾例典型事件。

7月10日，國(guó)航CA106香港至大連航班巡航至廣州區(qū)域上空時(shí)，突然從萬(wàn)米高空緊急下降7000米，同時(shí)釋放了客艙氧氣面罩。在下降到3000米后，機(jī)組又拉升高度繼續(xù)飛行。好在最后有驚無(wú)險(xiǎn)，平安降落在大連周水子機(jī)場(chǎng)。經(jīng)有關(guān)部門(mén)初步調(diào)查，機(jī)組作出如此危險(xiǎn)動(dòng)作，系副駕駛因吸電子煙，防止煙到客艙，在未通知機(jī)長(zhǎng)的情況下，想關(guān)循環(huán)風(fēng)扇，卻錯(cuò)誤地關(guān)閉了相鄰空調(diào)組件，導(dǎo)致客艙氧氣不足，客艙高度告警。7月17日，民航局召開(kāi)安全電視電話會(huì)議，通報(bào)了民航局安委會(huì)對(duì)“國(guó)航CA106副駕駛吸電子煙致航班緊急下降”事件的處理結(jié)果，決定削減國(guó)航總部737總飛行量的10%航班量，吊銷(xiāo)飛行員執(zhí)照。

稍早前的5月29日，首都航空杭州飛往越南芽莊的JD421航班，在起飛后不久返航。機(jī)上乘客表示期間經(jīng)歷了劇烈顛簸，還有人稱(chēng)，看到飛機(jī)駕駛艙外風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)了裂紋。5月30日，首都航空總部官方說(shuō)法稱(chēng)，JD421航班在起飛不久后發(fā)生機(jī)械故障，為安全起見(jiàn)，機(jī)組立即采取措施返航。飛機(jī)于17點(diǎn)25分左右在蕭山機(jī)場(chǎng)平安落地。經(jīng)過(guò)初步排查，事故原因確系一般性機(jī)械故障。

接下來(lái)這起“空中驚魂”事件更是驚險(xiǎn)之極。5月14日，川航3U8633航班在執(zhí)行重慶至拉薩飛行任務(wù)中，突發(fā)駕駛艙右風(fēng)擋玻璃破裂脫落罕見(jiàn)險(xiǎn)情。從故障突發(fā)到飛機(jī)安全著陸，機(jī)長(zhǎng)劉傳健沉著冷靜，帶領(lǐng)8名機(jī)組人員，克服高空低壓、低溫、低氧和高噪音惡劣環(huán)境影響，以及儀表盤(pán)脫落等突發(fā)情況，通過(guò)各方密切配合，飛機(jī)成功備降成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)，確保了119名乘客和9名機(jī)組人員生命財(cái)產(chǎn)安全。

這幾起“空中驚魂”事件好在最后都有驚無(wú)險(xiǎn)，化險(xiǎn)為夷，有的還“壞事變成好事”，創(chuàng)造了成功處置險(xiǎn)情的奇跡。只是苦了身在其中的乘客，以及本就對(duì)乘機(jī)出行“恐高”的乘客，這時(shí)不時(shí)地被“驚魂”一下，心臟實(shí)在是受不了呀。

天氣原因造成的航班延誤等也許還好理解，但時(shí)有出現(xiàn)的“空中驚魂”事件卻實(shí)在讓人心里要畫(huà)個(gè)大大的問(wèn)號(hào)，一段時(shí)間以來(lái)也過(guò)于頻繁了吧？我們的民航業(yè)究竟遇到了什么難題？！針對(duì)這幾起飛行事故，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析認(rèn)為，他們其實(shí)都是可以避免的。只要嚴(yán)格按照流程機(jī)檢，嚴(yán)格按照飛行條例操作，窗戶可能破裂的隱患并不難被查出，更不用說(shuō)出現(xiàn)人為誤操作這樣的低級(jí)錯(cuò)誤了。可以說(shuō)，幾起事故的背后，反映出的是某些民航公司一個(gè)階段以來(lái)在飛行質(zhì)量管理上的嚴(yán)重懈怠。

德國(guó)飛機(jī)渦輪機(jī)發(fā)明者帕布斯?海恩提出的關(guān)于航空界安全飛行的海恩法則指出，每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。該法則強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn):一是事故的發(fā)生是量的積累的結(jié)果；二是再好的技術(shù)，再完美的規(guī)章，在實(shí)際操作層面，也無(wú)法取代人自身的素質(zhì)和責(zé)任心。用海恩法則來(lái)檢視以上幾起“空中驚魂”事故，無(wú)疑是一下子找到了問(wèn)題之所在。

再科學(xué)、再完善、再?lài)?yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量管理制度，也需要人來(lái)落實(shí)。從某種意義上來(lái)說(shuō)，離開(kāi)了人的落實(shí)，一切規(guī)章制度都可以說(shuō)是形同虛設(shè)。記得改革風(fēng)云人物、山西省長(zhǎng)治市原市委書(shū)記呂日周針對(duì)抓落實(shí)工作曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，“開(kāi)會(huì)＋不落實(shí)＝0”，“布置工作＋不檢查＝0”，“抓住不落實(shí)的事＋追究不落實(shí)的人＝落實(shí)”。飛行無(wú)小事，天上非兒戲，行業(yè)的特殊性，對(duì)民航從業(yè)者的安全意識(shí)和質(zhì)量管理能力提出了更嚴(yán)更高的要求，借鑒黨的反腐敗工作的成功做法，從不敢腐到不能腐、不想腐，從嚴(yán)格問(wèn)責(zé)到把確保安全飛行的各項(xiàng)規(guī)章制度真正落到實(shí)處，我們相信，地上抓落實(shí)，空中更安全，“空中驚魂”一定會(huì)離我們?cè)絹?lái)越遠(yuǎn)！