趙崇臣

【摘 要】結(jié)合筆者近年來參與北京市多條道路的疏堵工程改造體會，文中對道路疏堵的表現(xiàn)形式，產(chǎn)生的原因進行了論述和分析，探討了道路疏堵工程改造設計應注意一些問題，可供同類工程參考。

【關(guān)鍵詞】疏堵工程；改造設計

1 交通擁堵的主要表現(xiàn)

道路交通擁堵現(xiàn)象以路口位置比較明顯，一般路段通行情況稍好；以早晚高峰時間擁堵現(xiàn)象比較突出，其他時間通行情況較好；其次是大型商業(yè)中心、醫(yī)院、學校等場所附近比較突出。具體表現(xiàn)為路段行駛緩慢，路口難以通行，車輛相互搶行，機動車之間、非機動車和行人交織嚴重，嚴重影響了人們的出行質(zhì)量，極易導致交通事故的發(fā)生。

2 交通擁堵的原因分析

交通擁堵的產(chǎn)生主要包括以下幾個方面：

（1）城市規(guī)劃建設比較集中。很多城市都是局部經(jīng)濟、政治和文化的中心，大型企事業(yè)單位較多，商業(yè)中心及各種服務網(wǎng)點聚集，行政事業(yè)單位等辦公機構(gòu)相對集中，早晚上下班的“潮汐車流”現(xiàn)象明顯。

（2）道路規(guī)劃建設不夠合理。很多城市的道路由于歷史原因，存在路網(wǎng)系統(tǒng)不合理、路網(wǎng)密度不足、相鄰路口位置距離過近等問題。受征地拆遷等因素控制，許多城市的“斷頭路”、“瓶頸路”多年無法打通。

（3）道路交通基礎設計不完善。受地方財政水平的制約，每個城市對交通基礎設施投入的資金差異較大，導致部分交通設施年久失修，比如護欄破損、道路中央隔離網(wǎng)缺失、交通信號燈相位不全、人行過街設施毀壞等，加劇了道路交通擁堵。

（4）道路交通參與者素質(zhì)有待提高。部分駕駛員養(yǎng)成不良習慣駕駛習慣，包括隨意并線、搶行、不按規(guī)定標線和信號行駛；電動自行車逆行、走人行步道；行人過路口不看信號燈，隨意橫穿道路等等。

3 工程實例

“疏堵工程”改造設計是一項系統(tǒng)工程，筆者認為一般包括以下設計流程：道路現(xiàn)狀調(diào)查→現(xiàn)狀擁堵評價→問題分析及對策→提出初步改造方案 →方案比選論證→詳細實施方案。道路交通擁堵以早晚高峰時段的擁堵最為突出，下面以筆者參與的疏堵工程改造實例，談談設計體會。

3.1 京哈高速公路臺湖出口疏堵改造工程

京哈高速公路與通馬路相交處的臺湖出入口，是通州地區(qū)經(jīng)京哈高速進、出北京城區(qū)的主要節(jié)點之一，現(xiàn)狀京哈高速在臺湖位置為單喇叭型立交形式，車輛通過臺湖出口右轉(zhuǎn)沿通馬路可直達通州城區(qū)（果園環(huán)島），左轉(zhuǎn)沿通馬路可以到達臺湖鎮(zhèn)、馬駒橋鎮(zhèn)及中關(guān)村科技園區(qū)通州園·光機電一體化產(chǎn)業(yè)基地，來自通州城區(qū)方向的車輛沿通馬路左轉(zhuǎn)，進入京哈高速臺湖收費站后可以迅速到達北京城區(qū)。目前，早、晚高峰時段京哈高速臺湖出口位置擁堵比較嚴重，影響了當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展和百姓的正常出行，當?shù)匕傩崭纳婆_湖路口交通現(xiàn)狀的呼聲強烈。2013 年北京日報關(guān)于京哈高速臺湖出口“腸梗阻”報道，引起社會各界廣泛關(guān)注。

3.2 現(xiàn)場調(diào)查及擁堵原因分析

京哈高速臺湖出口的交通擁堵，主要發(fā)生在收費站外出口路段和通馬路左轉(zhuǎn)進入高速路段。表現(xiàn)形式為臺湖收費站出口左轉(zhuǎn)車輛與右轉(zhuǎn)車輛的交織沖突，通馬路左轉(zhuǎn)進入臺湖收費站的車輛與直行車輛的交織沖突。現(xiàn)況臺湖收費站出口為 1 左 1 右 2 條車道，通馬路（北進口）為 1 條左轉(zhuǎn)進入臺湖收費站車道+2 條直行車道。

根據(jù)早晚高峰時段交流量觀測，臺湖收費站出口左轉(zhuǎn)和通馬路左轉(zhuǎn)進入臺湖收費站的交通量

均較大。

歸納分析：通常一個左轉(zhuǎn)車道（一個信號燈周期）能承擔交通約為300（pcu/h），現(xiàn)況進、出臺湖收費站的左轉(zhuǎn)車道均為1條，無法滿足目前交通量轉(zhuǎn)換需求，為緩解擁堵，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及分析，應將現(xiàn)況1條左轉(zhuǎn)車道改造成2條左轉(zhuǎn)車道。

3.3 改造方案

本次疏堵改造從滿足交通需求、緩解路口擁堵、減少征拆遷和控制工程投資等方面綜合考慮，主要改造方案為：現(xiàn)況臺湖出口 1 左 1 右 2 條車道改造成 2 條左轉(zhuǎn)+1 條右轉(zhuǎn)車道，為避免左、右轉(zhuǎn)（下轉(zhuǎn)第102頁）（上接第113頁）車量的交織沖突，左、右轉(zhuǎn)車道之間采用分隔帶隔離?，F(xiàn)況通馬路北進口1左2直行車道改造成2條左轉(zhuǎn)+2條直行車道，典型道路橫斷面見圖 4。

3.4 改造效果

經(jīng)過上述疏堵改造，京哈高速臺湖出口的高峰時段車輛運行較順暢，尤其是收費站出口左轉(zhuǎn)車輛與右轉(zhuǎn)車輛交織現(xiàn)象得到了徹底改善，本次疏堵改造工程獲得了當?shù)匕傩蘸透骷壷鞴懿块T的好評。本項目與京哈高速豆各莊輔路拓寬及增設出口工程、京哈高速漷縣收費站進出口改造工程等三項工程，已形成綜合治理效果，對京哈高速乃至整個北京東部地區(qū)及城市副中心的路面交通具有積極意義。

4 結(jié)語

本文以具體疏堵改造工程為例，介紹了道路疏堵改造的設計要點和體會。疏堵改造工程看似簡單，實際包含人、車、路等多方面相互影響因素，尤其受現(xiàn)況道路（路口）兩側(cè)征地拆遷等控制條件影響較大，需要設計人員“精細化設計”。從現(xiàn)場調(diào)查分析到方案比選論證，統(tǒng)籌把握，突出主要需求，控制改造規(guī)模和工程投資，達到較理想的疏堵改造效果。

【參考文獻】

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