殷穎川

近年，國家加大了對交通建設(shè)事業(yè)的投入力度，交通建設(shè)事業(yè)取得很大進(jìn)步。然而，交通行業(yè)的發(fā)展帶來一系列能源環(huán)境問題，在這種情況下，人們開始關(guān)注內(nèi)河航運，在滿足交通需求的基礎(chǔ)上，有效節(jié)約能源消耗，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，內(nèi)河航道管理水平越來越高，在很大程度上推動了內(nèi)河航運事業(yè)發(fā)展。調(diào)查研究顯示，當(dāng)前內(nèi)河航道信息化工作依然存在不足之處，管理水平有待提升。在內(nèi)河航道管理工作中采用現(xiàn)代科技與信息技術(shù)，是解決內(nèi)河航道管理問題的重要途徑之一。文章重點分析內(nèi)河航道管理的現(xiàn)代化與信息化[1]。

1 內(nèi)河航道管理現(xiàn)狀分析

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技進(jìn)步，內(nèi)河航道等級有了較大提升，但是在現(xiàn)代化和信息化建設(shè)上存在一些不足。相較于發(fā)達(dá)國家，我國內(nèi)河航道管理模式比較陳舊、落后，管理水平偏低。以下針對內(nèi)河航道管理現(xiàn)狀進(jìn)行簡要分析：

首先，有關(guān)部門不重視內(nèi)河航道信息化管理平臺建設(shè)，資金投入不足。在研究航道科技時，由于缺乏資金與技術(shù)支撐，導(dǎo)致內(nèi)河航道管理水平得不到有效提升。其次，航道信息的掌握方式不夠先進(jìn)?，F(xiàn)階段，大部分單位依然采用紙質(zhì)航道圖作為航道信息的掌握方式，這一方法很難及時掌握內(nèi)河航道、岸線以及社航建筑物的變化狀況。部分單位沒有及時更新航道資料，甚至不具備航道圖。對航道現(xiàn)狀及發(fā)展變化情況缺乏必要了解，在開展航政審批管理工作時只依靠經(jīng)驗，管理盲目性較大，這不僅大大浪費國際資源，而且容易引發(fā)不同航線之間的矛盾沖突。最后，內(nèi)河航道管理模式落后。統(tǒng)計報表的編制和查詢工作依然由人力完成，導(dǎo)致工作效率低、質(zhì)量差，無法綜合分析現(xiàn)有的航道數(shù)據(jù)。此外，航道管理人員的專業(yè)素質(zhì)普遍偏低，缺乏專業(yè)的高素質(zhì)人才與復(fù)合型技術(shù)人員，這也是影響內(nèi)河航道管理水平的一大因素[2]。

2 內(nèi)河航道管理的現(xiàn)代化與信息化

2.1 內(nèi)河航道管理的現(xiàn)代化保障

在人類社會發(fā)展過程中，信息技術(shù)不但發(fā)展速度快、應(yīng)用范圍廣，而且具備較強(qiáng)的滲透性，因此在多個領(lǐng)域中得到廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)階段，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要動力之一就是信息技術(shù)。大力發(fā)展信息技術(shù)，能夠提升國家綜合實力?！秶窠?jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十個五年計劃綱要》明確要求加快信息技術(shù)研發(fā)速度，努力開發(fā)信息資源。因此，信息技術(shù)的發(fā)展為內(nèi)河航道管理的現(xiàn)代化發(fā)展提供了基礎(chǔ)和保障。

第二次全國航道普查在1979年進(jìn)行，這次內(nèi)河航道的普查內(nèi)容主要包括：內(nèi)河航道現(xiàn)狀、基本狀況、過河建筑物、樞紐設(shè)施以及臨河設(shè)施等，不僅如此，對于航道養(yǎng)護(hù)工作、管理機(jī)構(gòu)等也進(jìn)行了一定程度的調(diào)查。作為國內(nèi)規(guī)模最大的航道普查，有關(guān)部門在這次航道普查中投入了大規(guī)模人力、物力及財力，掌握了詳細(xì)的第一手航道基礎(chǔ)資料。部分單位對數(shù)字化信息技術(shù)進(jìn)行了利用，因而采集到較為精確的航道數(shù)據(jù)，為后續(xù)航道管理的信息化發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。航道普查中收集的各種數(shù)據(jù)、資料等，為內(nèi)河航道管理的現(xiàn)代化發(fā)展提供了堅實的物質(zhì)保障[3]。

要想有效實現(xiàn)內(nèi)河航道現(xiàn)代化管理，必須加快信息化建設(shè)步伐。隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，許多新技術(shù)被應(yīng)用到內(nèi)河航道管理工作中，包括RS技術(shù)、GPS技術(shù)、GIS技術(shù)、多媒體技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及數(shù)據(jù)庫管理技術(shù)等，為內(nèi)河航道現(xiàn)代化管理提供了技術(shù)支撐。

2.2 內(nèi)河航道管理現(xiàn)代化的實現(xiàn)途徑

第一，航道要素的感知技術(shù)。內(nèi)河航道管理工作的主要內(nèi)容有航道自身的要素信息、影響航道環(huán)境的各類要素等，河床地形航標(biāo)、航道水文和通航建筑等都屬于內(nèi)行航道管理工作的具體內(nèi)容。在開展航道信息化管理工作時，航道要素感知技術(shù)是一項關(guān)鍵技術(shù)。（1）航標(biāo)遙控技術(shù)。航標(biāo)遙控技術(shù)能夠有效采集并儲存數(shù)據(jù)資料，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行無線擴(kuò)展、無線數(shù)據(jù)通訊等，實現(xiàn)功能與技術(shù)的有機(jī)結(jié)合。通過分析航標(biāo)設(shè)備狀態(tài)、航標(biāo)位移等，遠(yuǎn)程監(jiān)控航道管理的具體工作。（2）航道水文感知技術(shù)。該技術(shù)能夠采集航道水文信息，統(tǒng)計水流速度、水位等數(shù)據(jù)信息。在測量河床地形時，航道水文感知技術(shù)能夠?qū)鹘y(tǒng)光學(xué)儀器、GPS設(shè)備和新型儀器的技術(shù)優(yōu)勢結(jié)合在一起。（3）船舶交通流監(jiān)測技術(shù)。該技術(shù)是利用AIS船舶自動識別系統(tǒng)、CCTV視頻監(jiān)控系統(tǒng)等，動態(tài)分析船舶的航運信息，在此基礎(chǔ)上開展航道管理工作。

第二，GIS系統(tǒng)平臺。GIS系統(tǒng)主要是利用數(shù)據(jù)庫技術(shù)及計算機(jī)圖形技術(shù)，從而在系統(tǒng)上呈現(xiàn)出屬性信息和空間信息等。在開展內(nèi)河航道管理工作時，在電子地圖的基礎(chǔ)上開發(fā)出GIS系統(tǒng)平臺，從而全面反映港口、航道以及周圍建筑的屬性信息、地理信息等，在功能處理上更加便捷，能夠有效提升內(nèi)河航道管理的現(xiàn)代化與信息化水平。

第三，基于GIS系統(tǒng)平臺的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。根據(jù)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)對數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲、組織以及管理的倉庫被稱為數(shù)據(jù)庫，在管理大量數(shù)據(jù)時，數(shù)據(jù)庫發(fā)揮著重要作用?；贕IS系統(tǒng)平臺的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)能夠有效集合結(jié)構(gòu)化相關(guān)數(shù)據(jù)，并按照特定的組織結(jié)構(gòu)方式，將集合數(shù)據(jù)在外存上進(jìn)行存儲，實現(xiàn)數(shù)據(jù)資料的共享。在開展內(nèi)河航道現(xiàn)代化管理工作中，數(shù)據(jù)庫技術(shù)是一項關(guān)鍵技術(shù)，因此相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)正確認(rèn)識數(shù)據(jù)庫的重要性。目前，ORACLE、Microsft SQL Server等是較為常用的數(shù)據(jù)庫平臺，這兩個平臺有各自的優(yōu)勢與劣勢，在不同領(lǐng)域發(fā)揮著關(guān)鍵性作用。數(shù)據(jù)庫技術(shù)的應(yīng)用，有效提升了航道數(shù)據(jù)的管理能力。尤其是在密集型數(shù)據(jù)庫查詢、在線數(shù)據(jù)大量處理等工作中，數(shù)據(jù)庫平臺更是起到不可替代的作用。加快內(nèi)河航道管理的信息化建設(shè)，首先要重點建設(shè)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)平臺，以此提升內(nèi)河航道信息化管理水平。

第四，專業(yè)航道業(yè)務(wù)管理與應(yīng)用系統(tǒng)。該系統(tǒng)針對的管理對象包括橋梁、航標(biāo)、航道、過河建筑與管線、跨河建筑、采砂區(qū)域、水位、取水口與排水口等，實時追蹤航行資料；管理港口碼頭的詳細(xì)信息，在港口碼頭信息管理系統(tǒng)中，利用多樣化方式實現(xiàn)查詢信息屬性、圖形等；構(gòu)建航政審批管理信息系統(tǒng)，采取電子管理的方式進(jìn)行航政審批，有效提高航政審批工作效率，通過多個模板自動生成、維護(hù)以及管理航政審批資料，加快資料查詢速度，提高文本制作效率，同時還能負(fù)責(zé)基礎(chǔ)辦公任務(wù)的自動化操作；通過信息管理平臺查詢航道機(jī)構(gòu)的地圖分布，對各類資料進(jìn)行詳細(xì)查詢，動態(tài)查詢管轄區(qū)域內(nèi)的航道管理設(shè)備；建立并完善航道人員、設(shè)備管理系統(tǒng)，統(tǒng)計各部門人員的基本資料，實時掌握航道管理設(shè)備的功能狀況、使用情況等。

第五，二三維航道圖文信息系統(tǒng)。利用GIS系統(tǒng)平臺、編程技術(shù)以及數(shù)據(jù)庫技術(shù)等，將航道業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)和各種應(yīng)用分析系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合在一起，綜合二維航道的圖文信息系統(tǒng)，實現(xiàn)信息共享。在構(gòu)建二三維航道圖文信息系統(tǒng)時，應(yīng)當(dāng)采取分期架構(gòu)的原則，前期采用C/S模式，在局域網(wǎng)環(huán)境內(nèi)部配置應(yīng)用客戶端以及系統(tǒng)數(shù)據(jù)服務(wù)器，利用TCPIP協(xié)議實現(xiàn)系統(tǒng)服務(wù)器和客戶端之間的通信功能，減少冗余數(shù)據(jù)，又能大幅度提升數(shù)據(jù)的統(tǒng)一性，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享；后期采用C/S模式和B/S模式相結(jié)合的方式進(jìn)行系統(tǒng)架構(gòu)，靈活運用光纖技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以此實現(xiàn)航道信息的聯(lián)網(wǎng)功能，同時對公眾開放Web GIS信息。在情況允許時，還可以在航道信息管理工作中應(yīng)用三維現(xiàn)實虛擬技術(shù)，從而模擬項目場景，這樣可以互相瀏覽虛擬場景，便于開展管理工作。對數(shù)據(jù)庫技術(shù)、編程技術(shù)以及虛擬技術(shù)進(jìn)行綜合性利用，有效實現(xiàn)三維航道圖文信息系統(tǒng)的各項功能，從而在內(nèi)河航道管理工作中發(fā)揮更大作用。

3 結(jié)語

綜上所述，社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動了交通行業(yè)發(fā)展。隨著環(huán)保意識的增強(qiáng)，人們越來越關(guān)注環(huán)保的交通方式。在這種情況下，航運事業(yè)得到迅速發(fā)展。要想實現(xiàn)航運事業(yè)可持續(xù)發(fā)展，要加強(qiáng)內(nèi)河航道管理，提高管理的信息化與現(xiàn)代化水平。在內(nèi)河航道規(guī)劃與管理工作中，首先要樹立安全航行理念，其次要解決技術(shù)性問題，在此基礎(chǔ)上加快建設(shè)航道管理信息平臺，對GIS技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)等現(xiàn)代科技進(jìn)行充分利用，切實提高內(nèi)河航道管理水平。盡管國內(nèi)針對內(nèi)河航道現(xiàn)代化與信息化管理的研究存在很多不足，但是隨著科技水平日益提升，信息技術(shù)在航道管理工作中會得到更加充分地利用，優(yōu)化現(xiàn)有的內(nèi)河航道管理模式，推動航運事業(yè)又好又快發(fā)展。