何小平

湖南路橋建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，湖南長沙 410000

1 導(dǎo)致瀝青砼路面不平整的主要原因分析

現(xiàn)階段高速公路施工建設(shè)期間，路面施工項(xiàng)目作業(yè)中應(yīng)用的材料為瀝青，要求施工單位可以依照公路作業(yè)方案中的要求，選定用于路面分層作業(yè)使用的標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)號的瀝青，再準(zhǔn)備石子、砂子等材料與瀝青充分混合，以此應(yīng)用混合之后的瀝青混凝土材料開展路面施工。但是對此種材料鋪筑的路面應(yīng)用情況進(jìn)行研究，可知存在不平整問題，究其原因包括有：

其一，路基沉降不均勻。該種情況下會(huì)影響鋪設(shè)的路面質(zhì)量，發(fā)生凹陷情況，致使路面平整度較差，不符合平整度指標(biāo)要求，為公路的安全應(yīng)用埋下了質(zhì)量隱患。在對不均勻沉降問題發(fā)生原因作以探究后，發(fā)現(xiàn)應(yīng)用路基材料填筑路基時(shí)，施工人員對于路基土層性質(zhì)、含水量等情況把握不清，未對軟土地基進(jìn)行加固處理時(shí)，會(huì)導(dǎo)致填料不能起到良好的填筑路基的作用，路基整體的穩(wěn)定性以及硬度差，直接在存在問題的路基上進(jìn)行路面施工，會(huì)發(fā)生路基的不均勻沉降問題。同時(shí)施工單位對于新舊路基加鋪施工的連接處、碾壓作業(yè)、路基排水作業(yè)未進(jìn)行質(zhì)量控制，便會(huì)造成結(jié)合部位的連接不平、沉降以及水流排出不暢、土體自重增大等情況，繼而路基使用一段時(shí)間后會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降，致使瀝青砼路面隨著沉降出現(xiàn)不平整問題[1]。

其二，基層不平整?；鶎邮┕楣肥┕さ幕A(chǔ)作業(yè)環(huán)節(jié)，若在該環(huán)節(jié)出現(xiàn)攤鋪不平整情況，會(huì)使得基層虛鋪厚度不一致，帶動(dòng)瀝青混凝土材料發(fā)生變化。在高速公路基層施工過程中，常會(huì)使用ABG攤鋪機(jī)進(jìn)行施工作業(yè)面的處理，但是標(biāo)準(zhǔn)要求經(jīng)過攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的基層頂面平整度可以出現(xiàn)一定的偏差，該值一般不超過10mm，在后續(xù)的瀝青材料作業(yè)中可以將偏差部分進(jìn)行有效充填，但是檢測松鋪厚度仍然有10mm的偏差，路面碾壓之后會(huì)出現(xiàn)坑坑洼洼的情況，導(dǎo)致路面平整度效果一般。

其三，攤鋪機(jī)械設(shè)備作業(yè)。路面面層施工會(huì)使用到攤鋪機(jī)來作業(yè)，但是由于操作人員未按照要求調(diào)節(jié)設(shè)備參數(shù)，設(shè)備未有效放置在施工相應(yīng)區(qū)域，攤鋪時(shí)間長且作業(yè)速度時(shí)慢時(shí)快，材料供應(yīng)不均勻以及控制走線不標(biāo)準(zhǔn)等情況均會(huì)導(dǎo)致面層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)效果差。

其四，碾壓原因。鋪設(shè)瀝青混凝土材料之后，施工人員需要使用碾壓設(shè)備來對作業(yè)面進(jìn)行平整性的碾壓處理，但是應(yīng)用的碾壓設(shè)備型號與方案要求的不一致，而且為振幅過高、頻率較低、自重大的設(shè)備時(shí)，易出現(xiàn)壓路機(jī)跳動(dòng)情況，從而在設(shè)備作用之下會(huì)出現(xiàn)路面不平整、材料積壓、結(jié)構(gòu)變形情況。同時(shí)使用壓路機(jī)期間若沒有控制好溫度，在高溫的環(huán)境下壓路機(jī)碾壓過后會(huì)直接在路面形成設(shè)備輪胎痕跡，而路面材料也會(huì)偏離原來的位置，跟隨輪胎被推移到一邊，隨著碾壓次數(shù)的增多，輪胎還會(huì)粘結(jié)部分瀝青材料，在之后的碾壓過程中發(fā)生材料飛濺情況，致使瀝青混凝土級配出現(xiàn)問題；若施工時(shí)外界溫度過低，則會(huì)出現(xiàn)碾壓密實(shí)度差的情況[2]。

2 解決路面不平整問題的措施

2.1 施工前的準(zhǔn)備工作

在公路路面工程實(shí)際施工作業(yè)之前，施工單位需要依據(jù)通過可行性驗(yàn)證的施工方案來對全體施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，讓施工人員掌握施工期間的重點(diǎn)作業(yè)項(xiàng)目，做好材料采購與原地面處理等工作。其中，在采購瀝青材料時(shí)，要求依照確定的材料標(biāo)號來購買，不可出現(xiàn)標(biāo)號不一致的情況。在處理作業(yè)路段的原地面時(shí)，需要對該區(qū)域內(nèi)的樹根、石塊、建筑垃圾進(jìn)行清理，如果該地方存在腐殖土則要對該種土層厚度加以控制，以30cm為標(biāo)準(zhǔn)，如有超出該值的情況則需要對表層腐殖土進(jìn)行清除并將土層壓實(shí)；如果原地面存在裂縫或者動(dòng)物的洞穴時(shí)，需要選擇回填土對其進(jìn)行填充與壓實(shí)；如果施工路段土層經(jīng)檢查其中有較多雜質(zhì)、有機(jī)質(zhì)，則需要進(jìn)行土方挖掘，重新選用優(yōu)質(zhì)的填土來對該處進(jìn)行換填、壓實(shí)施工。此外，還需要處理坡面基底層，施工人員需要提前對坡度進(jìn)行調(diào)查，如果坡度大于標(biāo)準(zhǔn)值需要進(jìn)行坡面的臺(tái)階施工，過小時(shí)則要清理坡面表層雜物，以此確保坡度處于標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，避免影響路堤的穩(wěn)定性[3]。

2.2 施工期間的路面平整度控制

首先，路基填料施工。施工人員準(zhǔn)備好填料之后需要使用含水率試驗(yàn)、液塑限試驗(yàn)來對材料質(zhì)量進(jìn)行測試，其中，液塑限的標(biāo)準(zhǔn)值分別為50、26，若材料超過該標(biāo)準(zhǔn)則不可以進(jìn)行施工。之后在填筑時(shí)，需要按照分層施工法進(jìn)行作業(yè)，將材料在一層鋪筑完畢后，檢查厚度在滿足要求之后再進(jìn)行下一層施工；施工使用的填料強(qiáng)度較低時(shí)需要在最底層進(jìn)行鋪筑，若使用的土層性質(zhì)不一致時(shí)則要對連接結(jié)合處的作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行有效把握，透水性不理想的土層需要在下層施工，連接處需要呈斜面狀。

其次，路基壓實(shí)施工。對于該環(huán)節(jié)施工期間使用的壓路機(jī)設(shè)備，需要從自重、碾壓速度、效率、壓力等角度進(jìn)行合理選擇，并且要根據(jù)作業(yè)方案以及路基施工技術(shù)規(guī)范中的內(nèi)容，確定設(shè)備碾壓作業(yè)時(shí)的參數(shù)、碾壓遍數(shù)。如果路基為軟土地基，需要采用置換填土、砂墊層、添加水泥等固化劑等方式進(jìn)行強(qiáng)度提升處理，若為濕陷性的黃土地區(qū)則要應(yīng)用強(qiáng)夯、碎石樁、土工格柵等方式來處理。

再次，排水與伸縮縫施工。施工人員需要在把握施工路段地質(zhì)地貌以及水文條件等情況的基礎(chǔ)上，對過高的水位進(jìn)行下降控制，并在施區(qū)域設(shè)置溝渠、排水管道，以便將路面積水有效的排出去。針對導(dǎo)致跳車的伸縮縫，則需要加固地基，避免臺(tái)后、橋臺(tái)處出現(xiàn)沉降情況，應(yīng)用的臺(tái)背填料需要按照挖方地段、涵洞與路基連接處等位置的差異，分別使用砂礫或者有著較大內(nèi)摩擦角的材料進(jìn)行施工。

之后，路面基層、攤鋪、碾壓施工。在路面基層施工中需要采用集中場拌與路拌法等工藝來針對不同基層進(jìn)行施工，確?；鶎訕?biāo)高、平整度以及強(qiáng)度滿足作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；并且在施工之后要對作業(yè)面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理，在表面覆蓋草席或者塑料薄膜等材料，每天灑水，保持作業(yè)面有著良好的濕潤度，避免出現(xiàn)裂紋、龜裂情況；基層平整度需要使用直尺檢查，如果偏差超過規(guī)定值則為平整度不達(dá)標(biāo)，需要重新施工。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)不可停機(jī)施工，每天的作業(yè)速度需要保持勻速，作業(yè)完畢停機(jī)后，需要及時(shí)對作業(yè)面收縮縫進(jìn)行處理。其中，在控制機(jī)器基準(zhǔn)線時(shí)，需要對基準(zhǔn)線進(jìn)行明確說明，以便攤鋪機(jī)可以自動(dòng)找平。常用的基準(zhǔn)線確定方法包括基準(zhǔn)鋼絲繩法、浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法， 前者用于底面層基準(zhǔn)線確定所用，而后者則用在中、表面層確定基準(zhǔn)線中。使用前一種方法確定基準(zhǔn)線時(shí)，需要將鋼絲繩安裝在道路的兩側(cè)位置，同時(shí)安裝支柱鋼筋，使用水準(zhǔn)儀控制鋼筋高程，不可出現(xiàn)鋼筋高程變化情況；之后將調(diào)整橫桿與鋼絞線進(jìn)行張拉連接，控制張拉期間的撓度和拉力，布設(shè)的基準(zhǔn)線不可過厚，與熨平板位置較為接近，即可確定標(biāo)準(zhǔn)的基準(zhǔn)線。后一種方法應(yīng)用期間，需要借助于平衡梁的輪架、輪子、滑板在作業(yè)面進(jìn)行滑移，以此再利用自動(dòng)找平裝置確定基準(zhǔn)線。

使用攤鋪機(jī)控制作業(yè)進(jìn)度時(shí)，需要讓機(jī)器勻速前進(jìn)，中途不可有停頓情況出現(xiàn)，速度也不可在作業(yè)中途調(diào)整，以免在不同攤鋪速度作用下出現(xiàn)路面厚度高低不同的差異情況，為了確保攤鋪厚度始終控制在要求的范圍內(nèi)，需要施工人員對于攤鋪機(jī)設(shè)備結(jié)構(gòu)進(jìn)行把握，對于厚度調(diào)節(jié)器、熨平板等裝置做出合理的調(diào)節(jié)處理，以此來有效控制攤鋪預(yù)壓密實(shí)度，避免發(fā)生厚度不一的情況；調(diào)節(jié)設(shè)備時(shí)需要工作人員準(zhǔn)確把握調(diào)節(jié)參數(shù)，不可憑借經(jīng)驗(yàn)隨意調(diào)節(jié)，以免出現(xiàn)設(shè)備調(diào)節(jié)失效，仍然有攤鋪速度變化的情況。碾壓期間要按照初壓、復(fù)壓、終壓的工序標(biāo)準(zhǔn)，依次進(jìn)行勻速的碾壓。

最后，接縫施工。接縫處理完畢后檢查接縫質(zhì)量，若出現(xiàn)連接不平順、壓實(shí)不緊密、路面材料粘結(jié)效果差的情況則要盡快返工。如果連接處頂端有凸起之處則要及時(shí)熨平，待接縫施工的平整度滿足標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)即為施工合格。

3 結(jié)語

近年來，高速公路在區(qū)域間經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展以及人們經(jīng)濟(jì)收入提升、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等方面發(fā)揮著巨大的作用，但是路面不平整問題嚴(yán)重制約著我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。因此，需要施工單位找出導(dǎo)致問題發(fā)生的原因，之后從具體的原因入手制定科學(xué)的瀝青砼路面施工方案，應(yīng)用優(yōu)質(zhì)的物料與先進(jìn)的施工技術(shù)，以此有效降低路面平整度不高問題的發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，促使公路路面以及整體的施工質(zhì)量得到提高，延長公路的使用壽命。