范俊敏

山西省晉中路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西晉中 030600

近年來隨著人們生活水平的提高，越來越多的家庭開始購入私家車，在造成交通擁堵的同時也給公路帶來了更大的汽車載重量要求。如何提高公路施工質(zhì)量、確保現(xiàn)代交通運(yùn)輸工作的順利進(jìn)行，是公路工程質(zhì)量管理的重中之重。路基是整個公路施工質(zhì)量的決定性因素，在公路運(yùn)輸中作用顯著。從操作層面來講，路基工程的原材料價格低、施工工藝也并不復(fù)雜，但施工面積大，且路基建設(shè)與公路周圍的地質(zhì)、施工期間氣候條件等自然條件密切相關(guān)，因此要求采取科學(xué)合理的方法及施工技術(shù)，并加強(qiáng)對公路施工工程的質(zhì)量管控，來確保路基施工的質(zhì)量，促進(jìn)工程效益的提升。

1 路基施工的技術(shù)要點(diǎn)

1.1 反復(fù)填料、路基壓實(shí)

我國已有不少規(guī)范及制度，規(guī)定了路基填料的最大粒徑及最小強(qiáng)度，并通過CBR值等數(shù)值的引入，實(shí)現(xiàn)了對路基填料的有效量化。CBR值可直接對應(yīng)路基土強(qiáng)度，并由此引入“路床”概念，還規(guī)定了上路床、下路床的對應(yīng)數(shù)值范圍。壓實(shí)路基時，在挖方、填充碎石后，由大型機(jī)械壓實(shí)路面，一般情況下，高速公路及一級公路的壓實(shí)度不能低于95%；其他等級公路也需要按照相應(yīng)的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行壓實(shí)處理，且確保公路路堤基底的壓實(shí)度至少為93%。此外還需注意的是，在一些特殊路段，由于長期受到雨水等天氣或氣候影響，路基的硬度不夠，故要求采用下路堤填料并根據(jù)輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)予以壓實(shí)處理。

1.2 路基排水、確保穩(wěn)固

路基排水問題主要分為兩類，一類是對地下水的減少，另一類則是將地表水排出路基。針對第一類排水問題，可采取在路基底部設(shè)立隔水層、將路基的最小填土高度適當(dāng)提高等方法，幫助補(bǔ)救；同時也可在路基底部加入低劑量石灰，以設(shè)立一個0.3～0.5m厚的穩(wěn)定層，確保路基穩(wěn)定。

第二類問題則可通過設(shè)立邊溝、設(shè)置路面橫坡等方法，幫助將路表水在最短時間內(nèi)排出路基，還可設(shè)置橫向及縱向排水管、盲溝等，將施工期間由于施工進(jìn)入中央分隔帶的雨水及下滲水排出路基等。

1.3 路基防護(hù)、避免流失

現(xiàn)階段采用的路基防護(hù)方法主要有以下幾點(diǎn)：沖刷防護(hù)、坡面防護(hù)、擋支防護(hù)。沖刷防護(hù)是指，在沿河路基的防沖刷時，一般會采取鐵絲石籠、擋土墻等措施直接防護(hù)，例如采用聚酯類混凝土護(hù)坡膜袋支撐防護(hù)板，可有效防止路基邊坡受到水浪沖擊，同時這一防護(hù)措施還能對路基所在土體的不均勻沉降有很好地適應(yīng)作用。

坡面防護(hù)則是指通過采取一系列措施，防止地表水對地基的沖刷，防止坡面巖土由于風(fēng)化剝落等導(dǎo)致地基不穩(wěn)的情況。目前用于坡面防護(hù)的主要措施是草坪帶種植，具體操作是：將肥料、草籽及營養(yǎng)土拌勻后裹進(jìn)無紡布內(nèi)，隨著時間流逝，草籽會在無紡布內(nèi)發(fā)芽長草，以發(fā)揮固定土壤、防止水土流失的效果；且草籽發(fā)芽后，無紡布纖維會自行腐爛，不會對環(huán)境造成二次污染，且充分確保路基工程的穩(wěn)固效果。

擋支防護(hù)則是通過設(shè)立擋土墻實(shí)現(xiàn)，一般要求根據(jù)地基的具體情況采取合適的擋土墻類型。若地基質(zhì)量較高，石料較為豐富，可采取石子砌成重力式擋土墻類型；混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻由于結(jié)構(gòu)及受力范圍合理，且墻面的整體體積小，在多個路基施工中得到應(yīng)用；另外，對于一些有特殊要求的道路路基施工，則可采用垛式擋土墻，該擋土墻的墻高度易于調(diào)整，且通過提前制作的構(gòu)件加以拼裝，定制性高、可適用于一些路基不平整、路基施工要求高的路段。

2 影響公路施工質(zhì)量管理的原因分析

2.1 客觀因素

由于施工工期較長，公路工程受到氣候變化、自然環(huán)境等客觀條件的影響明顯，加上生產(chǎn)設(shè)備及環(huán)境均缺乏穩(wěn)定性，導(dǎo)致公路工程的整體質(zhì)量出現(xiàn)紕漏。目前我國公路施工工程的設(shè)計和施工往往采取分離承包方法，在設(shè)計過程中容易不重視現(xiàn)場勘查，導(dǎo)致設(shè)計文件不切實(shí)際或過分保守，容易使施工現(xiàn)場出現(xiàn)明顯的資源浪費(fèi)；且在設(shè)計團(tuán)隊與施工團(tuán)隊的交接過程中也容易出現(xiàn)設(shè)計文件漏缺、施工人員未能完全讀懂圖紙等，導(dǎo)致施工效果未能達(dá)到設(shè)計預(yù)期目標(biāo)，影響整體施工效果。

2.2 主觀因素

施工單位受到利益引誘，以次充好，導(dǎo)致一些“豆腐渣”工程的出現(xiàn)，影響工程整體質(zhì)量；加上施工人員自身技術(shù)水平的參差不齊，容易導(dǎo)致施工操作不規(guī)范、施工工序交接不當(dāng)?shù)葐栴}，給公路工程造成隱患。此外，監(jiān)管人員的隊伍組成較為混亂，兼職人員多，正式員工少，且監(jiān)管隊伍中缺乏能夠?qū)φ麄€工程施工過程予以全程監(jiān)控的全能型人才，導(dǎo)致施工質(zhì)量的監(jiān)管工作缺乏確切規(guī)范章程，影響公路路基的施工效果。

3 公路施工質(zhì)量管理改進(jìn)措施研究

3.1 設(shè)計階段改進(jìn)

在進(jìn)行公路路基施工前，應(yīng)注意對設(shè)計階段加以改進(jìn)。第一，對待建公路加強(qiáng)實(shí)地地質(zhì)勘查，將相關(guān)的地質(zhì)數(shù)據(jù)予以記錄，尤其是一些地質(zhì)情況較為復(fù)雜多變的路段，需充分確保路基符合設(shè)計要求，使路基的最大及最小填筑高度均充分滿足設(shè)計要求，確保地下水及地面水不會對路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響、最大限度降低路基安全隱患的發(fā)生風(fēng)險。第二，需結(jié)合路基情況及國家相關(guān)規(guī)定，充分明確待建路基填筑壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，確保路基填充所用的最大砂石粒徑要求，嚴(yán)令禁止路基填筑料中使用種植土、腐殖土等容易腐朽脫落的土料。第三，采取各種防護(hù)措施，使邊坡、路基邊緣確保穩(wěn)定穩(wěn)固，避免路基不穩(wěn)而影響公路施工的整體質(zhì)量。

3.2 施工階段改進(jìn)

在施工階段應(yīng)從前期清理、路基合理填筑、分析坡堤穩(wěn)定性、確保排水合理性等方面加強(qiáng)改進(jìn)，確保路基穩(wěn)定及干燥、提高路基施工質(zhì)量。

（1） 施工前將相關(guān)的施工組織予以合理設(shè)計，將施工的各項工序安排有序、合理，如此才能確保路基和公路之間的合理有效銜接；同時需要對施工相關(guān)文件認(rèn)真審閱、閱讀，了解公路施工前公路地基的填筑土質(zhì)情況、地質(zhì)情況及填筑情況，充分做好路基施工前的準(zhǔn)備工作。

（2） 施工開始后，應(yīng)在了解施工組織設(shè)計后，充分考慮到工程施工中的實(shí)際情況、施工現(xiàn)場的人力資源及機(jī)械資源，對各項現(xiàn)場資源予以充分利用，提高資源利用率。

（3） 路基施工時需重視土料分層填筑及壓實(shí)，禁止工程中予以滾填；一般情況下，路基的壓實(shí)段應(yīng)不超過30cm，且路基兩側(cè)的松鋪厚度控制在20cm以內(nèi)，同時避免不同土質(zhì)的混合填筑。在填筑時應(yīng)一次性完工、禁止對路基予以幫寬操作。

（4） 路基排水功能要想能夠在路基完工后能正常發(fā)揮相關(guān)功能，應(yīng)首先分析路基兩旁坡堤的穩(wěn)定性水平，避免欠挖、超挖等現(xiàn)象出現(xiàn)，隨后按照施工圖紙及規(guī)范進(jìn)行路基邊坡的施工。

（5） 在邊坡構(gòu)筑完畢后，應(yīng)配置平地機(jī)對邊坡予以修整完善，若發(fā)現(xiàn)路床頂部存在超挖現(xiàn)象，應(yīng)第一時間采取有效措施予以處理，將松散土壤完全處理；并采用透水性較強(qiáng)的填筑材料予以回填并來回壓實(shí)，直到路基的壓實(shí)程度達(dá)到公路施工的具體標(biāo)準(zhǔn)。

（6） 在排水設(shè)施的施工之際，應(yīng)結(jié)合前期的設(shè)計圖紙予以施工，確保排水設(shè)施合理安置，并在施工過程中采取排水試驗(yàn)，確保路基的排水效果能正常發(fā)揮。

3.3 驗(yàn)收階段改進(jìn)

現(xiàn)階段，在我國的多數(shù)公路施工質(zhì)量驗(yàn)收過程中，重視公路工程施工效果，但缺乏對施工質(zhì)量監(jiān)管工作的監(jiān)督。因此應(yīng)構(gòu)建一個健全的質(zhì)量監(jiān)督管理機(jī)制，確保施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)、將安全問題降至最低水平。第一，構(gòu)建科學(xué)的監(jiān)督驗(yàn)收體系，在公路施工完成后，首先由工程施工隊伍中的監(jiān)管部門予以質(zhì)量驗(yàn)收，對發(fā)現(xiàn)的問題及時加以補(bǔ)救；第二，邀請權(quán)威的工程質(zhì)量驗(yàn)收團(tuán)隊，從路基堅實(shí)度、路基排水合理性、路基邊坡有效性等方面，對公路的施工質(zhì)量加以驗(yàn)收；第三，公路在驗(yàn)收合格且投入使用后，應(yīng)定期檢查維修，確保公路施工質(zhì)量滿足人們的出行需求、盡可能延長公路的使用年限。

4 結(jié)語

綜合上述，在路基施工的技術(shù)層面，應(yīng)注意從反復(fù)填料、路基壓實(shí)，路基排水、確保穩(wěn)固，路基防護(hù)、避免流失三個層面予以加強(qiáng)；在對公路施工工程質(zhì)量予以管理時，應(yīng)注意考慮到天氣氣候等客觀原因及人為因素等主觀原因，并從設(shè)計階段、施工階段和驗(yàn)收階段加以改進(jìn)，在設(shè)計階段加強(qiáng)對路基的實(shí)地勘測、選擇合適的路基填料；在施工階段確保路基壓實(shí)達(dá)標(biāo)、排水系統(tǒng)合理安置等，在驗(yàn)收階段反復(fù)多次、由不同驗(yàn)收小組予以質(zhì)量驗(yàn)收，并在公路投入使用后定期檢修，排查問題，對車流量高的路段增加檢查頻率，延長公路使用年限。如此才能全方位確保公路施工工程的高質(zhì)量進(jìn)行、降低工程事故的發(fā)生，盡可能地延長公路路基的使用年限。

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