劉慧芳

山西省晉中路橋建設(shè)集團有限公司，山西晉中 030600

在公路施工建設(shè)過程中路面基層施工是極為重要的組成部分，良好的路面基層施工能夠有效提升公路路面的承載能力，而且從實際的施工現(xiàn)狀來看，公路半剛性路面基層施工有著較大的施工優(yōu)勢，而且目前在這方面的施工技術(shù)也較為成熟，因此在當(dāng)前的公路項目施工中得到較為廣泛的應(yīng)用。

1 公路半剛性路面基層施工技術(shù)概述

在公路路面施工過程中使用材料常用類型為：無機結(jié)合料、有機結(jié)合料或者立?？祁惒牧希渲袩o機結(jié)合料便屬于半剛性材料。當(dāng)前半剛性材料在公路路面基層施工中得到較為廣泛的應(yīng)用，而且表現(xiàn)出來的性能也較為穩(wěn)定可靠，對于提升公路路面路基的施工質(zhì)量有著較大的幫助。但是在具體的施工過程中，還必須根據(jù)實際情況選擇具體的半剛性材料類型，如：水泥穩(wěn)定沙礫、水泥穩(wěn)定石渣和水泥穩(wěn)定碎石都屬于較為常見的類型，在選材上的科學(xué)性將直接影響到公路路面基層的施工強度[1]。公路半剛性路面基層施工結(jié)構(gòu)在性能上表現(xiàn)十分穩(wěn)定，而且使用壽命也較長，在公路建設(shè)中有著較大的應(yīng)用價值。但是這種施工材料也存在著較大的缺陷，在溫度和材料帶來的影響下，可能會使得公路半剛性路面基層出現(xiàn)裂縫的情況，這樣將會給公路帶來較為嚴(yán)重的質(zhì)量問題，因此在施工過程中需要對其加以重視。

2 公路半剛性路面基層施工常見病害分析

在公路半剛性路面基層施工中較為常見的病害為施工裂縫，其帶來的危害也較大，嚴(yán)重影響到公路的使用壽命和安全性能。公路半剛性路面基層裂縫主要有干縮裂縫和溫縮裂縫兩種形式，其中干縮裂縫主要指的是半剛性材料中水分蒸發(fā)和結(jié)合料內(nèi)部發(fā)生的水化作用使其水分減少,所以引起體積收縮。溫縮裂縫是因為在降溫過程中材料發(fā)生體積收縮而引起的[2]。半剛性材料在剛完成施工之初，抗拉強度相對較小，此時如果在體積上出現(xiàn)收縮的情況，將容易使得路面基層受到較大的拉應(yīng)力，進而造成路面基層出現(xiàn)裂縫的情況。

3 公路半剛性路面基層施工縮裂病害預(yù)防技術(shù)探討

在公路半剛性路面基層施工之中，縮裂病害十分常見，而且其帶來的危害也較大，為此在施工中應(yīng)當(dāng)著重加強對其預(yù)防，采取有效的施工預(yù)防技術(shù)。

3.1 控制壓實度

在實際的施工建設(shè)過程中，對公路半剛性路面的壓實工作應(yīng)當(dāng)引起重視，嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進行，將壓實度控制在規(guī)定的范圍之內(nèi)，這將有助于保持路面基層內(nèi)部的含水量，使其維持在合理的范圍之內(nèi)，進而起到避免干縮裂縫產(chǎn)生的作用。

3.2 溫度控制

施工溫度也會對路面路基產(chǎn)生較大的影響，如果施工的溫度過高，那么將會對整個工程的施工質(zhì)量造成較大的影響。在公路半剛性路面基層施工中更是應(yīng)當(dāng)重點對待，在施工時加強對溫度的控制，盡可能將施工工期放在嚴(yán)寒氣候來臨之前，這樣將能夠降低溫度引起的不良反應(yīng)，提升路面基層施工的質(zhì)量[3]。

3.3 施工濕度

在公路半剛性路面基層施工中干縮裂縫是最為主要的影響因素，為此在施工的過程中需要注重對施工濕度的控制。在施工之初對水泥調(diào)制比例、施工溫度等進行良好的把控，在施工完成之后加強對路面的養(yǎng)護工作，降低濕度的散失量，從而有效保證公路工程施工的質(zhì)量。

4 公路半剛性路面基層施工技術(shù)的具體探討

在公路半剛性路面基層施工中，為確保最終的施工質(zhì)量達到設(shè)計要求，還需要注重各項施工技術(shù)的應(yīng)用，下面筆者結(jié)合自身的實際工作經(jīng)驗，對公路半剛性路面基層施工技術(shù)展開具體的探討。

4.1 試驗鋪設(shè)

在實際的公路施工建設(shè)中，為了能夠保證公路施工的整體質(zhì)量，通常會在正式施工之前，先按照設(shè)計的方案預(yù)先鋪設(shè)出一條試驗公路，在對該試驗公路進行施工的過程中，施工人員可以通過實際的施工來發(fā)現(xiàn)其中可能會遇到的質(zhì)量問題和安全問題，然后在后期大規(guī)模的鋪設(shè)施工中采取具有針對性的解決措施[4]。同時在試驗過程中，也能夠發(fā)現(xiàn)施工設(shè)計方案中存在的一些不合理之處，然后及時對其作出調(diào)整，尤其是在混合料的配制比上，通過實際的檢驗才能夠更加直觀體現(xiàn)該種配制方式是否滿足設(shè)計規(guī)范和要求，然后對其做進一步的優(yōu)化，達到質(zhì)量控制的目的。在通過試驗鋪設(shè)驗證之后，能夠有效減少正式施工中存在的失誤，提升施工建設(shè)的效率和質(zhì)量，為施工單位帶來更大的經(jīng)濟利益[5]。

4.2 廠拌法施工技術(shù)分析

對當(dāng)前公路半剛性路面基層施工的現(xiàn)狀展開分析，廠拌法施工是當(dāng)前應(yīng)用得最為廣泛的一種施工技術(shù)，其展現(xiàn)出來的施工效果也十分明顯，下面對該種施工技術(shù)展開具體的分析。

4.2.1 施工前準(zhǔn)備工作

公路半剛性路面基層正式施工前，相關(guān)工作人員需要對施工中使用到的設(shè)備進行仔細(xì)的檢驗和調(diào)試，確保這些施工設(shè)備能夠在接下來的施工中順利地完成施工任務(wù)。同時,為保證整個施工過程的連續(xù)性，還需要綜合考慮拌和設(shè)備的拌和能力，確保拌和質(zhì)量和效率，并安排好運輸?shù)能囕v。

4.2.2 下承層準(zhǔn)備與施工放樣

公路半剛性路面基層施工具有較大的特殊性，其對下承層的要求也較高，不僅需要下承層平整、密實，而且還要確保其沒有松散和“彈簧”的不良現(xiàn)象。因此，在進行施工之前，相關(guān)工作人員應(yīng)該按照相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)對下承層進行檢查驗收，驗收合格后才能夠進行具體施工。施工放樣主要是對路中線進行恢復(fù)，每隔一段距離設(shè)置一個中樁，并在每個樁上明顯標(biāo)記出基層邊緣的設(shè)計標(biāo)高和松鋪的厚度的位置。

4.2.3 材料準(zhǔn)備

對任何工程項目來講，原材料的質(zhì)量好壞都將會對最終項目的施工質(zhì)量造成影響。因此，在進行公路半剛性路面基層施工的過程中應(yīng)當(dāng)加強對原材料質(zhì)量的控制，確保投入使用的每項原材料都達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。通常情況下，在正式投入使用之前，需要對相關(guān)原材料的質(zhì)量進行檢驗，達到規(guī)范要求后才能夠使用，以避免采購、存儲等過程不當(dāng)引起的質(zhì)量問題。

4.2.4 拌和與攤鋪

在對混合料進行拌和的過程中，首先，需要嚴(yán)格控制混合料拌和配制比，按照試驗鋪路后優(yōu)化的配制比進行拌和，使其能夠更好地達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和要求。其次，在拌和的過程中需要控制好其中的含水量，將其控制在最佳的范圍，對后期質(zhì)量的保證有著較大的幫助。通常情況下水泥穩(wěn)定類混合料的含水量可比最佳含水量大1～2個百分點，而石灰穩(wěn)定類的混合料則剛好相反。最后，在攤鋪工作上應(yīng)當(dāng)把握好具體的攤鋪時間，避免在運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之后出現(xiàn)時間的耽擱，這也將會對最終施工質(zhì)量造成影響。

4.2.5 碾壓施工

在公路半剛性路面基層施工中碾壓施工是十分重要的一個步驟，對施工質(zhì)量的影響也較大，為此在進行碾壓施工的過程中，需要按照相關(guān)的施工規(guī)范進行施工，并保證碾壓施工質(zhì)量。從目前碾壓施工的現(xiàn)狀來看，碾壓施工通常都采用逐層碾壓的方式進行，并且每層半剛性路面材料的厚度不能夠低于10cm。除此之外，在壓路機的選擇和使用上應(yīng)當(dāng)采取先輕后重的次序，在各個施工段選取合適的壓路機，這更有助于控制半剛性路面基層施工料的濕度，進而對干縮裂縫起到較好的預(yù)防效果。

5 結(jié)語

綜上所述，半剛性路面基層在性能上表現(xiàn)出較大的優(yōu)勢，不僅在承載能力上更高，而且在穩(wěn)定性上也更強，具有更長的使用壽命，也正是其表現(xiàn)出來的眾多優(yōu)點，使得該技術(shù)在目前的公路施工中得到較為廣泛的應(yīng)用，展現(xiàn)出非常大的應(yīng)用價值。因此，在當(dāng)前的施工建設(shè)中需要對其施工技術(shù)有更加清楚的認(rèn)識，充分掌握相關(guān)危害的預(yù)防處理措施，把握施工建設(shè)過程中的技術(shù)要點，進而達到提升公路半剛性路面基層施工質(zhì)量的目的，使得我國公路工程的整體施工質(zhì)量能夠上升一個新的臺階，滿足更多的使用需求。

[1] 劉斯友, 萬清.高速公路半剛性路面裂縫分析及養(yǎng)護技術(shù)[J].交通世界, 2016（30） ：96-97.

[2] 張寧.高等級公路半剛性路面基層施工質(zhì)量控制對策[J].交通世界,2016（16） ：68-69.

[3] 張李春, 呂自權(quán).公路半剛性路面基層施工技術(shù)研究[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊） , 2013（8） ：130-131.

[4] 唐釗.半剛性路面基層施工質(zhì)量控制技術(shù)概述[J].商業(yè)文化（學(xué)術(shù)版）, 2009（7） ：263.

[5] 周玉波, 賈云, 辛家旺.半剛性路面基層施工中非常規(guī)試驗初探[J].山東交通科技, 2005（4） ：46-47, 59.