李杜一

中鐵上海設(shè)計院集團(tuán)有限公司，遼寧沈陽 110016

1 軌道交通和換乘概念

軌道交通是城市交通規(guī)劃中重要的組成部分，對于改善城市交通環(huán)境具有重要的意義。目前，隨著城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展，線網(wǎng)規(guī)劃和工程設(shè)計中的線網(wǎng)節(jié)點設(shè)計變得越來越重要，其中換乘車站及其換乘型式的設(shè)計關(guān)系著整個軌道交通能否為乘客提供方便高效的服務(wù)，更好地發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，實現(xiàn)各個線路間的合理換乘。

換乘車站基本的功能是進(jìn)行分流，發(fā)揮交通功能，在軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中具有重要作用。換乘站一般位于城市軌道交通線路的匯合點處，其功能則是將不同的線路通過網(wǎng)絡(luò)連接起來，使線網(wǎng)成為一個整體，為乘客提供便捷的換乘服務(wù)。此外，合理建設(shè)換乘站還有利于改善和提高區(qū)域交通的通達(dá)性，并發(fā)揮區(qū)域土地的價值。目前，在國外有多種大型綜合的換乘樞紐，多達(dá)3～5條線路交叉換乘，對提高軌道交通服務(wù)和提高城市整體經(jīng)濟效益有重要意義。

2 換乘車站的分類、特點和適用性

2.1 換乘車站的分類及其特點

按照車站布置的形式，城市軌道交通換乘站有十字形換乘站、T字形換乘站、L形換乘站和平行換乘站幾種。同時，根據(jù)地鐵車站的功能以及和地鐵周邊土地使用的性質(zhì)，不同的車站換乘型式又可以分成以下三類。

首先是作為交通樞紐和商業(yè)商務(wù)中心站存在的換乘站，這一類換乘站點主要基于城市金融、經(jīng)貿(mào)和服務(wù)中心區(qū)域，也就是換乘車站和這些金融經(jīng)濟中心站點相連接，對周邊土地的使用率很高。但同時這些站點的客流量很大，且可能是多條線路的匯集點。在交通設(shè)施上包括公交?？空?、非機動車停車場、出租車?？空竞托腥思V場等。其次是部分公共中心站，這些換乘車站主要與行政中心、醫(yī)院、學(xué)校、影劇院、體育館、科教文化中心及大型旅游景點區(qū)域等連接起來，換乘點位則位于公共設(shè)施較集中的地區(qū)。在這些換乘站下車的乘客是來進(jìn)行學(xué)習(xí)、就醫(yī)、鍛煉或者旅游休閑的人員，由于是對公共設(shè)施的利用，與其換乘車站存在較大的區(qū)別，所以對于高峰客流時間和換乘的方式也有明顯的不同。一般在此類換乘站設(shè)計上換乘型式一般是設(shè)計步行換乘地鐵，在外采用公交車換乘或公共自行車等換乘方式。這是因為一方面這些換乘車站站點位置距地鐵出入口較近，但同時車站距公共設(shè)施的距離又較遠(yuǎn)，所以在車站內(nèi)可使用步行換乘車道系統(tǒng)，而車站外的交通設(shè)施主要包括公交?？空尽⒎菣C動車停車場、出租車停靠站、公共自行車電以及行人過街設(shè)施等。此外，換乘車站也可分布在居住區(qū)域的車站，周邊土地的主要功能是居住。此類車站主要服務(wù)于在該區(qū)域居住的人員，高峰客流期則是上下班時間，一般主要采取的換乘方式是步行或公共自行車，極少使用公交車，而交通服務(wù)設(shè)施主要是為了客流集散。

2.2 換乘車站的適用性分析

換乘車站型式是否適用，需對換乘站及其周邊條件進(jìn)行整體性分析。換乘車站只有保證良好銜接，才能既縮短人們出行時間，為人們提供高效便捷的服務(wù)，提高軌道交通服務(wù)水平，又能改善網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通狀況，完善區(qū)域運輸網(wǎng)絡(luò)。所以其適用性要從整體角度出發(fā)，對一些特殊的銜接點，對周邊土地使用性質(zhì)，對該銜接點在整個交通網(wǎng)絡(luò)中的功能等進(jìn)行綜合分析，從而制定合理的規(guī)劃設(shè)計方案，使換乘車站具有極高的適用性。

對于客流量龐大、換乘量大以及流動性強、區(qū)域面積廣的換乘車站，其本身就很容易形成綜合型的交通樞紐，所以一般會包含多種交通方式。常見的交通換乘方式是地鐵和公交車。因此，在這類綜合交通樞紐換乘站會包含多條軌道交通線路，車站點外有多條公共交通線路和公交車，這些公交樞紐站需要設(shè)置在綜合交通樞紐換乘區(qū)域內(nèi)，并配備交通設(shè)施和足夠的公交站點用地，與軌道交通樞紐換乘站點銜接起來，達(dá)到分流的作用。例如，可采用地下?lián)Q乘大廳來換乘，具體需要根據(jù)換乘樞紐的實際情況選擇合適的換乘方式。對于一般的地鐵換乘車站，則可采用平行換乘，也就是同站點換乘的形式來為乘客提供換乘及出行服務(wù)。對于換乘客流量很小、周邊土地利用率不高的車站，可采用短距離換乘形式，如十字形的換乘和T形換乘等，這些站點下車的人員不會直接下車而只是將該站點作用中轉(zhuǎn)站，換乘的客流也是該類站點的主要客流。此外，對于換乘客流量較大，周邊土地利用率較高的車站，由于在該類車站下車的人員會直接出地鐵口，所以采用通道換乘的方式較為合適。

3 換乘車站設(shè)計的思路和未來發(fā)展趨勢

3.1 換乘車站設(shè)計的思路

3.1.1 車站站位所處的工程環(huán)境

軌道交通車站和城市道路、周邊建筑物以及軌道交通整體線網(wǎng)規(guī)劃和區(qū)域交通有緊密聯(lián)系，所以在選擇站位位置以及換乘型式時需要分析所處的工程環(huán)境。關(guān)于車站的平面位置要充分考慮到城市地形、現(xiàn)有道路、地下管道、周邊建筑物以及環(huán)境保護(hù)和水文地質(zhì)以及施工方法等。車站的位置要充分考慮整個工程施工的場地，施工時要考慮到周邊的交通設(shè)施和交通形式，施工完成后與地面客流集散廣場的聯(lián)系，以及和其他交通方式的銜接等，這樣才能使得車站和城市交通的整體規(guī)劃銜接起來。此外，關(guān)于地鐵車站的布置還要與綜合交通環(huán)境結(jié)合起來，比如地鐵的車站要位于周邊公交首末站廣場集中布置，這樣可便于乘客在車和公交地鐵之間的換乘，對于社會停車場的布置也要和地鐵站的整體布置聯(lián)系起來。

3.1.2 車站建設(shè)時期的管理

軌道交通車站的建設(shè)規(guī)劃方案分成兩種，一種是和其它線路車站同時建設(shè)，另一種是和其它線路車站分期建設(shè)。在第一種情況下，由于兩條線路車站同時設(shè)計同時施工，所以應(yīng)該對兩條線路車站進(jìn)行綜合考慮，并根據(jù)車站整體的運營管理思路，為了達(dá)到車站運營管理的一體化，需要重點考慮車站設(shè)備設(shè)施、車站管理用房等資源共享的問題，最終應(yīng)該要實現(xiàn)軌道交通的資源共享，并對地下空間合理利用，形成規(guī)?；⒓s化和規(guī)范化的車站管理。在考慮資源、運營管理模式的基礎(chǔ)上設(shè)計出來的換乘方案還有利于提高建設(shè)投資的效益。當(dāng)兩條線路車站分期建設(shè)時，要根據(jù)建設(shè)時間的遠(yuǎn)近，將建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一起來，考慮到未來經(jīng)營管理的模式，對當(dāng)前的施工建設(shè)方案進(jìn)行完善，避免出現(xiàn)施工建設(shè)時期出現(xiàn)兩條線路車站由于標(biāo)準(zhǔn)的不一致而給未來運營管理造成不利影響。

3.1.3 車站建成以后的運營管理

車站在落成之后，需要合理選擇設(shè)計車站的換乘型式，而換乘型式的選擇就必須要考慮到車站的運營管理模式，為乘客提供高效便捷的換乘服務(wù)。在建設(shè)時期重點考慮的是建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，在運營管理時期重點考慮的是管理的一元化、集約化和整體性。所以，需要對車站型式進(jìn)行一體化的設(shè)計，注重車站各項資源的優(yōu)化配置；而當(dāng)運營管理追求多元化時，車站標(biāo)準(zhǔn)的不同性也應(yīng)該列入考慮研究范圍內(nèi)，從而既進(jìn)行車站的多元化、個性化設(shè)計，又能使車站的形式達(dá)到統(tǒng)一。

3.2 未來發(fā)展趨勢

在未來發(fā)展上，換乘站首先要考慮運營管理的模式，為了提高工作效率，提升為乘客服務(wù)的水平，主要采取的是一元化運營管理模式。在該模式下，車站的所有資源都應(yīng)該由車站站長管理，換乘車站是作為一個單位存在的，不同運營公司在管理車站時可以采取主值班制、副值班輪換制等形式。同時將每條地鐵線路劃成幾個中心站區(qū)，每一個中心站又分別負(fù)責(zé)幾個車站。其次，資源共享理念應(yīng)得到強化，在線網(wǎng)節(jié)點資源管理上，通過資源共享的實現(xiàn)促使管理集約化、規(guī)?；l(fā)展。此外，在換乘車站及其型式設(shè)計上，要綜合考慮周邊的土地規(guī)劃，使得線網(wǎng)節(jié)點車站規(guī)劃設(shè)計和周邊各開發(fā)項目結(jié)合起來，實現(xiàn)一體化設(shè)計與發(fā)展，這樣可以提高城市土地使用的集約化，并帶動區(qū)域的項目開發(fā)和經(jīng)濟發(fā)展。最后，在未來發(fā)展上，為了使乘客出行更加高效方便，未來同站臺換乘設(shè)計會更加受設(shè)計人員的歡迎，這樣乘客不需要出站點就可以在本站點上換乘另一條地鐵線路。但目前在同站臺換乘設(shè)計上還未出現(xiàn)，和軌道交通的線網(wǎng)規(guī)劃之間也缺乏緊密的聯(lián)系，所以未來需要對該方面進(jìn)行重點研究。

4 結(jié)語

綜上所述，本文在闡述不同換乘型式下?lián)Q乘車站類別和適用性情況的基礎(chǔ)上，對車站的設(shè)計進(jìn)行了探討，主要對換乘車站的功能、工程環(huán)境、運營管理方式和工程建設(shè)的時序等進(jìn)行了分析。提出未來換乘車站設(shè)計的發(fā)展，在運營管理、資源共享、項目一體化發(fā)展以及同站臺換乘等方面作重點考慮。

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