馮杰 李江天 嚴(yán)巋

（1.武漢理工大學(xué)，現(xiàn)代汽車零部件技術(shù)湖北省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 汽車零部件技術(shù)湖北省協(xié)同創(chuàng)新中心，武漢 430070；2.武漢理工大學(xué)，武漢 430070）

1 前言

隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，主觀評(píng)價(jià)不僅在整車性能上得到廣泛應(yīng)用，在零部件評(píng)價(jià)方面也有著舉足輕重的地位。換擋性能的優(yōu)劣對(duì)用戶的使用體驗(yàn)頗有影響，并通過(guò)主觀感受得以反映[1]，因此，針對(duì)駕駛員的主觀感受構(gòu)建一套變速器換擋性能的主觀評(píng)價(jià)體系是非常必要的。

國(guó)外汽車企業(yè)早已意識(shí)到換擋性能主觀評(píng)價(jià)的重要價(jià)值。沃爾沃建立了由5名資深評(píng)車師組成的評(píng)審團(tuán)來(lái)進(jìn)行駕駛體驗(yàn)的主觀評(píng)分，取算術(shù)平均值，得到主觀評(píng)價(jià)結(jié)果[2]；福特與通用公司培訓(xùn)大量專家組成評(píng)判團(tuán)，嚴(yán)格把控主觀試驗(yàn)的運(yùn)作程序開(kāi)展主觀評(píng)價(jià)[3]。國(guó)內(nèi)自主開(kāi)發(fā)起步晚，整車企業(yè)無(wú)系統(tǒng)的主觀評(píng)價(jià)體系，也無(wú)資深評(píng)車師，同時(shí)國(guó)內(nèi)各項(xiàng)環(huán)境異于國(guó)外，若直接引進(jìn)國(guó)外的評(píng)價(jià)體系，將難以準(zhǔn)確給出性能總體評(píng)分，評(píng)價(jià)結(jié)果不能如實(shí)反映換擋性能水平[4]。

在國(guó)內(nèi)，陳剛[5]等應(yīng)用MATLAB建立了基于模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的汽車換擋品質(zhì)評(píng)價(jià)系統(tǒng)（ANFIS），結(jié)合主觀評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)和客觀試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析比較；楊士欽、王應(yīng)[6]等結(jié)合變速器換擋性能的主觀評(píng)價(jià)需求目標(biāo)，確定了動(dòng)態(tài)換擋性能評(píng)價(jià)的3個(gè)客觀量化指標(biāo)，即二次沖擊、換擋沖量和倒擋掛入率；劉修珂[7]針對(duì)變速器試驗(yàn)，在實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和主觀權(quán)重的基礎(chǔ)上構(gòu)建換擋品質(zhì)評(píng)價(jià)體系。國(guó)內(nèi)研究多建立在國(guó)外指標(biāo)體系基礎(chǔ)之上，未對(duì)換擋操作進(jìn)行細(xì)致的過(guò)程分析和人因工程分析，也未考慮國(guó)內(nèi)外文化和操作環(huán)境所造成的差異，其體系有效性有待檢驗(yàn)，一定程度上影響了其應(yīng)用價(jià)值。

針對(duì)以上研究現(xiàn)狀，本文結(jié)合描述性研究與實(shí)證性研究，依據(jù)生物力學(xué)和感性工學(xué)來(lái)分析換擋操作過(guò)程，以此為參考提出影響換擋品質(zhì)的因素，并結(jié)合深度訪談初步確定評(píng)價(jià)指標(biāo)，再進(jìn)行實(shí)證性的問(wèn)卷調(diào)查，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法分析調(diào)研數(shù)據(jù)完成評(píng)價(jià)指標(biāo)選取，并為不同指標(biāo)賦權(quán)，分析指標(biāo)差異。最后，通過(guò)效度實(shí)證檢驗(yàn)對(duì)主觀評(píng)價(jià)體系的科學(xué)有效性進(jìn)行了驗(yàn)證。

2 換擋過(guò)程的理論分析與研究設(shè)計(jì)

2.1 理論分析

當(dāng)?shù)缆飞蟻?lái)往車輛、交通標(biāo)志、路面狀況發(fā)生變化時(shí)，駕駛員的感覺(jué)神經(jīng)元以及視覺(jué)神經(jīng)群落、聽(tīng)覺(jué)神經(jīng)群落、皮膚中與各類感受器連接的神經(jīng)群落產(chǎn)生反射刺激，并形成輸入信息，將刺激信息以電信號(hào)的形式通過(guò)神經(jīng)鏈路快速傳遞給中樞神經(jīng)系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)選擇和思考做出相關(guān)的決策，最后將決策信息通過(guò)傳出神經(jīng)元傳遞給運(yùn)動(dòng)神經(jīng)系統(tǒng)，發(fā)出神經(jīng)信號(hào)驅(qū)動(dòng)手和腳的肌肉、骨骼完成換擋操作[8]。換擋操作的神經(jīng)反應(yīng)過(guò)程如圖1所示。

圖1 換擋操作的神經(jīng)反應(yīng)過(guò)程

在進(jìn)行不同行程的換擋操作時(shí)，駕駛員需使用不同力度，肌肉根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整收縮力度獲取不同的肌力以完成動(dòng)作。楊楓[9]認(rèn)為人體的運(yùn)動(dòng)受到肌肉力量的約束，肌力能量利用率最高的狀態(tài)是在最大肌力的1/2和最大收縮速度的1/4的情況下進(jìn)行操作，該狀態(tài)下人可以工作很長(zhǎng)時(shí)間而不感覺(jué)到疲憊。在人機(jī)工程學(xué)中，換擋過(guò)程被描述為“須由駕駛者的感覺(jué)器官、中樞神經(jīng)系統(tǒng)及運(yùn)動(dòng)器官（作業(yè)三要素）三者共同努力才能完成”的復(fù)雜操作[10]，由此帶來(lái)舒適與否的感受，是一種主觀的情緒反應(yīng)。

Lueder[11]認(rèn)為，不舒適是一種主觀經(jīng)驗(yàn)，它是生理與心理兩種過(guò)程結(jié)合后而產(chǎn)生的結(jié)果，受人、機(jī)具和環(huán)境三者的狀態(tài)及其互動(dòng)關(guān)系的影響[12]，機(jī)具是否符合人體測(cè)量學(xué)的基本要求，設(shè)計(jì)布置能否滿足人的心理及生理特性，由此所帶來(lái)的操作體驗(yàn)和環(huán)境中的各項(xiàng)物理因素（振動(dòng)、噪聲、環(huán)境溫度等）共同作用于人的感知器官，進(jìn)而傳遞到人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)；Levy[13]認(rèn)為人們由此產(chǎn)生的情緒反應(yīng)是對(duì)所接收信息產(chǎn)生的一連串信息傳遞與處理的結(jié)果，即“外物刺激—感官的感受—內(nèi)在心理感覺(jué)—感性情感”。由此，基于感性工學(xué)的階層類別分析法，定義換擋性能滿意度為0階概念，將駕駛員的各種感觀體驗(yàn)（視覺(jué)、觸覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)）定義為下一階概念。

視覺(jué)體驗(yàn)上，操縱桿及換擋手柄外觀符合人性化要求且擁有良好的視覺(jué)效果，各擋位操縱桿位置附合人機(jī)工程學(xué)要求，操作完成時(shí)，操作者在視覺(jué)上能判斷操縱桿是否回到指定的位置。觸覺(jué)體驗(yàn)上，換擋手柄大小、形狀適當(dāng)，握持舒適，操縱桿沒(méi)有不舒適的振動(dòng)和晃動(dòng)，換入相應(yīng)擋位時(shí)，過(guò)程順暢、行程清晰，操作者通過(guò)觸覺(jué)準(zhǔn)確地感知擋位和操作進(jìn)程。聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)上，換擋過(guò)程中，變速器和操縱桿無(wú)異響，換入擋位后無(wú)明顯響聲，整體操作環(huán)境適宜，良好的聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)?zāi)芨纳岂{駛員的情緒，進(jìn)而影響換擋舒適性[14]。駕駛員的不同操作表現(xiàn)出不同的感性訴求，綜合所有感性訴求進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)，可以提高駕駛員的換擋體驗(yàn)。

2.2 研究設(shè)計(jì)

為了科學(xué)地建立系統(tǒng)、有效的評(píng)價(jià)體系，在前文的分析的基礎(chǔ)上，建立評(píng)價(jià)分析的初步框架，設(shè)計(jì)消費(fèi)者駕駛體驗(yàn)流程，甄選駕駛者進(jìn)行靜態(tài)和動(dòng)態(tài)換擋操作，并隨之對(duì)其進(jìn)行深度訪談，以收集消費(fèi)者對(duì)影響換擋感受的因素的看法，在語(yǔ)義分析的基礎(chǔ)上，將消費(fèi)者的看法分解抽象為內(nèi)容獨(dú)立、意涵清晰的字段以作為評(píng)價(jià)體系的指標(biāo)，并結(jié)合理論分析對(duì)指標(biāo)的邏輯合理性與完整性進(jìn)行定性判斷，以這些指標(biāo)為基礎(chǔ)初步形成結(jié)構(gòu)化的評(píng)價(jià)體系量表，進(jìn)行相對(duì)大樣本靜態(tài)和動(dòng)態(tài)換擋操作試驗(yàn)和相應(yīng)的問(wèn)卷調(diào)查（每個(gè)試驗(yàn)者在操作體驗(yàn)后即完成問(wèn)卷調(diào)查），隨即對(duì)問(wèn)卷數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，通過(guò)總體相關(guān)系數(shù)（Corrected Item-Total Correlation，CITC）分析和因子分析對(duì)指標(biāo)進(jìn)行項(xiàng)目純化和化簡(jiǎn)降維，確定最終的評(píng)價(jià)指標(biāo)。另外，運(yùn)用變異系數(shù)法對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行賦權(quán)，確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重因子，分析消費(fèi)者主觀評(píng)價(jià)各指標(biāo)的差異、各指標(biāo)對(duì)總體滿意的貢獻(xiàn)；最后，對(duì)主觀評(píng)價(jià)體系進(jìn)行結(jié)構(gòu)效度和效標(biāo)效度分析，驗(yàn)證體系的有效性。

3 主觀評(píng)價(jià)指標(biāo)的遴選

3.1 操作試驗(yàn)與深度訪談

選擇6位目標(biāo)市場(chǎng)富有經(jīng)驗(yàn)的車主進(jìn)行深度訪談。首先，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火、離合器處于分離狀態(tài)，訪談對(duì)象依次進(jìn)入駕駛室反復(fù)模擬車輛駕駛過(guò)程的換擋操作，主要感受操縱桿的位置布置、操縱設(shè)備的尺寸設(shè)計(jì)及行程安排。體驗(yàn)結(jié)束后，完成對(duì)指定項(xiàng)目各分項(xiàng)的打分，并對(duì)體驗(yàn)過(guò)程的感受進(jìn)行主觀描述。

完成靜態(tài)評(píng)價(jià)后，在指定的試驗(yàn)路況，被試者在駕駛過(guò)程中進(jìn)行不同的換擋操作，按動(dòng)態(tài)加減擋（空擋→1→2→3→4→5→4→3→2→1→空擋）依次進(jìn)行加擋、減擋操作，以及少量跨擋位操作和倒擋操作，要求每次駕駛時(shí)間不少于3分鐘，規(guī)定換擋操作需進(jìn)行3次以上，此過(guò)程主要感受不同擋位的操作力、換擋時(shí)的流暢度以及換擋過(guò)程的振動(dòng)和異響。動(dòng)態(tài)行駛完畢之后，同樣進(jìn)行問(wèn)卷的分項(xiàng)打分，并完成主觀描述。

通過(guò)6名客戶的試駕和深度訪談，整理訪談過(guò)程得到的數(shù)據(jù)信息和文本信息，重點(diǎn)對(duì)他們的主觀描述進(jìn)行語(yǔ)義分析，尋找對(duì)換擋過(guò)程的不同看法與感受，初步得到消費(fèi)者對(duì)變速器換擋的主觀體系，如表1所示?？梢钥闯?，換擋清晰度與換擋力度主要反映換擋操作的結(jié)果表現(xiàn)，應(yīng)符合生物力學(xué)的基本規(guī)律及感性心理，保證換擋準(zhǔn)確性和舒適性；操作系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與布置從人體測(cè)量學(xué)的基本要求出發(fā)，滿足人機(jī)工程學(xué)中人-機(jī)系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)和人的生理、心理需求；換擋的振動(dòng)和噪聲則體現(xiàn)換擋環(huán)境的影響，符合感性工學(xué)感覺(jué)體驗(yàn)理念。整體而言，訪談所得維度與指標(biāo)符合前文的理論分析，驗(yàn)證了此主觀評(píng)價(jià)體系的有效性。

3.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)的選定

3.2.1 問(wèn)卷描述性分析

由于本研究的對(duì)象是手動(dòng)變速器，故被調(diào)查人員甄選的條件是具有一定駕齡的手動(dòng)變速器的主要使用者。問(wèn)卷調(diào)查分別在武漢和成都進(jìn)行，每個(gè)區(qū)域的調(diào)查人數(shù)均為50人，研究采取面對(duì)面駕駛體驗(yàn)，完成后直接進(jìn)行調(diào)查問(wèn)卷填寫(xiě)，最終得到100份有效調(diào)查數(shù)據(jù)，樣本特征如表2所示。

表1 初步建立的主觀評(píng)價(jià)體系

表2 100名調(diào)查樣本的特征

絕大部分被調(diào)查者的年齡在21～50歲之間，且具有2年以上駕齡，擁有較為豐富的手動(dòng)駕駛經(jīng)驗(yàn)，對(duì)換擋過(guò)程比較熟悉，滿足此次調(diào)查的條件；同時(shí)根據(jù)GB 10000—88《中國(guó)成年人人體尺寸》，被訪者也符合我國(guó)既往有關(guān)人機(jī)工程學(xué)調(diào)查所得數(shù)據(jù)的分布規(guī)律，與前面的理論基礎(chǔ)相互印證。

3.2.2 量表的信度檢驗(yàn)

通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查對(duì)100名被試者換擋過(guò)程的主觀感受按前述的4個(gè)維度進(jìn)行測(cè)量，主8觀評(píng)價(jià)量表整體的Cronbach′sα（克隆巴赫系數(shù)）值為0.951，每個(gè)維度的Cronbach′sα值全部大于0.7，表明本研究中使用的主觀評(píng)價(jià)量表的內(nèi)部一致性較高，具有良好的信度。主觀評(píng)價(jià)量表的信度檢驗(yàn)結(jié)果如表3所示。

表3 主觀評(píng)價(jià)量表的信度檢驗(yàn)結(jié)果

3.2.3 初選指標(biāo)的項(xiàng)目純化

通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查獲取主觀評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)后，先計(jì)算各項(xiàng)目的總相關(guān) （Corrected-Item Total Correlation，CITC）系數(shù)和Cronbach′sα值以純化問(wèn)卷項(xiàng)目。如果CITC系數(shù)低于0.5，且刪除該指標(biāo)后能提高Cronbach′sα，一般應(yīng)該刪除這個(gè)項(xiàng)目[15]。在此研究中，Q1、Q4、Q18、Q22的CITC系數(shù)都低于0.5，刪除上述4個(gè)項(xiàng)目后，總體的Cronbach′sα值由0.951上升到0.957，因此，將這4個(gè)項(xiàng)目刪除，以保證項(xiàng)目的純化，計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表4。

表4 項(xiàng)目純化的CITC分析

3.2.4 初選指標(biāo)的化簡(jiǎn)與降維

為了進(jìn)一步分析各項(xiàng)間的因子結(jié)構(gòu)，需對(duì)有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行探索性因子分析。在分析之前，首先對(duì)數(shù)據(jù)是否適合進(jìn)行因子分析進(jìn)行了檢驗(yàn)，結(jié)果見(jiàn)表5，由表5可知，原假設(shè)變量之間具有無(wú)關(guān)性，說(shuō)明原始數(shù)據(jù)適合做因子分析。

表5 KMO和Bartlett的檢驗(yàn)

根據(jù)特征根大于1的標(biāo)準(zhǔn)，選擇符合要求的主成分進(jìn)行分析研究。表6顯示，各成分的公共因子的最高方差貢獻(xiàn)率達(dá)到了55.627%，累計(jì)方差貢獻(xiàn)率最高已達(dá)到78.695%，說(shuō)明進(jìn)行因子轉(zhuǎn)換后得到的主成分因子結(jié)構(gòu)仍然保留了之前各成分因子絕大多數(shù)的最初信息。

表6 解釋的總方差

為獲得具有理論意義的因子，采用主成分分析法進(jìn)行因子提取，用正交旋轉(zhuǎn)法進(jìn)行因子旋轉(zhuǎn)，保留特征值大于1的因子，要求最終保留的項(xiàng)目在某一個(gè)因子上的負(fù)載大于0.5，并具有較低的交叉負(fù)載，刪除旋轉(zhuǎn)后同時(shí)在2個(gè)以上因子上的負(fù)載值大于0.5的項(xiàng)目[16]。處理后，最終得到4個(gè)主因子，因子分析結(jié)果見(jiàn)表7。

根據(jù)因子載荷矩陣顯示：因子1包括Q2、Q3、Q5、Q6、Q7、Q8、Q9，主要體現(xiàn)換擋操作的清晰程度，將其命名為換擋清晰度；因子2包括Q10、Q11、Q12、Q13、Q14、Q15，主要涉及換擋過(guò)程的使用力度，命名為換擋力度；因子3包括Q16、Q17、Q19、Q20，主要涉及換擋裝置的設(shè)計(jì)與安排，命名為操作系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與布置；因子4包括Q21、Q23、Q24，主要涉及換擋時(shí)產(chǎn)生的聲音與響動(dòng)，將其命名為換擋的振動(dòng)和噪聲。這一結(jié)果與前文通過(guò)理論分析及深入訪談所得到的評(píng)價(jià)體系基本一致。

表7 探索性因子分析生成的因子載荷矩陣

4 評(píng)價(jià)指標(biāo)的賦權(quán)

本研究運(yùn)用變異系數(shù)法進(jìn)行賦權(quán)，該方法從原始數(shù)據(jù)中提取信息，根據(jù)各指標(biāo)在所有評(píng)價(jià)對(duì)象上觀測(cè)值的變異程度對(duì)其賦權(quán)，更能真實(shí)地反映眾多評(píng)價(jià)指標(biāo)的重要程度。被試者主觀評(píng)價(jià)得分構(gòu)成的原始數(shù)據(jù)矩陣為：

式中，Xij為第i個(gè)對(duì)象的第j個(gè)指標(biāo)的數(shù)值；m為評(píng)價(jià)指標(biāo)項(xiàng)數(shù)；n為評(píng)價(jià)對(duì)象數(shù)量。

將研究數(shù)據(jù)帶入該X矩陣，其中，m=4，n=100。

a.計(jì)算各指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)差，反映各指標(biāo)的絕對(duì)變異程度：

式中，Sj為第j個(gè)指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)差為第j個(gè)指標(biāo)的平均值，其中j=1,2,3,4。

b.計(jì)算各指標(biāo)的變異系數(shù)，反映各指標(biāo)的相對(duì)變異程度：

c.對(duì)各指標(biāo)的變異系數(shù)進(jìn)行歸一化處理，得到各指標(biāo)的權(quán)數(shù)：

表8 權(quán)重分布

換擋清晰度有助于駕駛員判斷是否已掛入指定擋位，使換擋操作準(zhǔn)確有效地達(dá)到預(yù)期效果，最直觀地體現(xiàn)了換擋滿意度，其權(quán)重高達(dá)50.4%也證明此維度的重要性和有效性；換擋力度和操作裝置的設(shè)計(jì)和布置體現(xiàn)駕駛員操作時(shí)的舒適性，不同方式會(huì)讓駕駛員獲取不同的主觀感受，其權(quán)重分別為32.8%和16.1%；換擋的振動(dòng)和噪聲則從聽(tīng)覺(jué)角度間接體現(xiàn)換擋舒適性，對(duì)操作過(guò)程造成不同程度的影響。

5 評(píng)價(jià)體系的有效性檢驗(yàn)

5.1 結(jié)構(gòu)效度的檢驗(yàn)

采用Lisrel 8.7軟件對(duì)探索性因子分析保留的變量及其結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn)，將保留的20個(gè)項(xiàng)目作為觀測(cè)變量，探索性因子分析后得到的4個(gè)因子作為潛變量，并由此構(gòu)造相應(yīng)的驗(yàn)證性因子分析模型，擬合優(yōu)度檢驗(yàn)的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有：卡方自由度比值χ2/df、近似均方根殘差（Root Mean Square Error of Approximation，RMSEA）、比較擬合指數(shù)（Comparative Fit Index，CFI）、基準(zhǔn)化擬合指數(shù)（Normed Fit Index，NFI）。模型整體的適配性結(jié)果表明其對(duì)數(shù)據(jù)的擬合情況良好，如表9所示。

表9 模型數(shù)據(jù)擬合結(jié)果

隨后，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證性因子分析，采用主成分分析法提取各指標(biāo)的因子負(fù)荷，實(shí)際上4個(gè)維度的標(biāo)準(zhǔn)化因子負(fù)荷均不低于0.620，符合最低臨界水平0.40的標(biāo)準(zhǔn)，說(shuō)明量表具有較好的結(jié)構(gòu)效度，因此認(rèn)為其效度可靠，標(biāo)準(zhǔn)化因子負(fù)荷如表10所示。

表10 標(biāo)準(zhǔn)化因子負(fù)荷

5.2 效標(biāo)效度的檢驗(yàn)

本研究采用相關(guān)法檢驗(yàn)效標(biāo)效度，分析量表中各維度評(píng)價(jià)值與消費(fèi)者總體滿意度之間的相關(guān)性，得出的皮爾森相關(guān)系數(shù)（Person Correlation Coefficient）見(jiàn)表11。各維度評(píng)價(jià)值與總體滿意度顯著相關(guān)，相關(guān)系數(shù)均在0.7以上，成強(qiáng)相關(guān)，同時(shí)各維度間也顯著相關(guān)，相關(guān)系數(shù)也均在0.7以上，成強(qiáng)相關(guān)，說(shuō)明評(píng)價(jià)維度能夠準(zhǔn)確反映總體滿意度，即所使用的量表具有良好的效標(biāo)效度。

表11 各維度的Person相關(guān)性系數(shù)雙側(cè)顯著性

綜上，可以說(shuō)明此體系量表具有良好的效度，進(jìn)而確保了評(píng)價(jià)體系的可靠性、真實(shí)性和穩(wěn)定性，也驗(yàn)證了相關(guān)結(jié)論的有效性。

6 結(jié)束語(yǔ)

本文應(yīng)用生物力學(xué)和感性工學(xué)理論探索駕駛員換擋滿意度的影響因素，結(jié)合深入訪談和實(shí)地調(diào)研，經(jīng)過(guò)探索性因子分析和驗(yàn)證性因子分析的項(xiàng)目純化和因子提取，研究發(fā)現(xiàn)駕駛員換擋滿意度包含4個(gè)主要維度：換擋清晰度、換擋力度、操作系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與布置以及換擋的振動(dòng)和噪聲。運(yùn)用變異系數(shù)法進(jìn)行了賦權(quán)，研究表明體現(xiàn)換擋準(zhǔn)確性的換擋清晰度具有50.4%的權(quán)重，說(shuō)明換擋準(zhǔn)確性在較大程度上影響了換擋滿意度。最后，對(duì)評(píng)價(jià)體系進(jìn)行必要的效度檢驗(yàn)，結(jié)果表明此評(píng)價(jià)體系合理有效。

本文的研究對(duì)象主要為手動(dòng)變速器，研究結(jié)果具有一定的局限性，未來(lái)可以此為基礎(chǔ)，進(jìn)一步研究不同類別變速器及其在不同時(shí)間、環(huán)境下駕駛員的主觀感受，得到更為全面的主觀評(píng)價(jià)體系。

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