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        道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)探討

        2018-02-04 23:53:06王志剛
        智能城市 2018年24期
        關(guān)鍵詞:搭板橋頭邊坡

        王志剛

        山東宇通路橋集團(tuán)有限公司,山東東營(yíng) 257300

        近年來(lái),為了跟上高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)的步伐,道路與橋梁的建設(shè)過(guò)程逐漸增多,對(duì)這些工程的完工質(zhì)量要求也越來(lái)越重視。道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工存在著一系列的問(wèn)題,例如橋頭引導(dǎo)設(shè)計(jì)不完美、軟土地基的處理不過(guò)關(guān),缺乏邊坡防護(hù)的保護(hù)意識(shí)。所以,為了保證施工質(zhì)量符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn),就需要在施工過(guò)程中對(duì)橋頭引道設(shè)計(jì)和過(guò)渡路段的重視,加大資金投入,提高施工過(guò)程中的工程質(zhì)量。

        1 道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工常見(jiàn)問(wèn)題

        1.1 橋頭引道的不完善

        橋頭引道的不完善,會(huì)導(dǎo)致“橋頭跳車(chē)”的現(xiàn)象,而這種現(xiàn)象就會(huì)對(duì)經(jīng)過(guò)的車(chē)輛和行人造成巨大的損害。所以在橋頭引道的設(shè)計(jì)上,要考慮全面,確保對(duì)道路的平整性和道路與橋梁接連處的剛度變化。而在當(dāng)今社會(huì),有很多工程施工人員對(duì)這些重視還不夠,對(duì)設(shè)計(jì)道路與橋梁接連處的設(shè)計(jì)有很多不合理的地方,橋頭引道不單獨(dú)規(guī)劃,只是簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)就加以施工,例如,就是在連接處單獨(dú)加個(gè)踏板就行,用這個(gè)來(lái)加強(qiáng)整個(gè)路面的平整性。這在理論上是可行的,但是在現(xiàn)實(shí)中,會(huì)因?yàn)檫^(guò)渡踏板對(duì)整體橋梁承受力不達(dá)標(biāo),而造成踏板斷裂之后,這就會(huì)造成交通事故和交通堵塞的后果。還有,設(shè)計(jì)橋頭引道還要考慮很多方面,如地面沉降,全方面保護(hù)地面的平整性。

        1.2 軟土地基處理的不善

        對(duì)軟土地基科學(xué)完善的處理和設(shè)計(jì),才能保證道路與橋梁連接處的質(zhì)量和平整,還要觀察地面沉降問(wèn)題??墒窃谖覈?guó)的道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)過(guò)程中,對(duì)軟土地基的重視程度還不夠,主要有兩個(gè)原因:第一是施工前期的勘測(cè)不過(guò)關(guān),設(shè)計(jì)得不合理,施工勘測(cè)其實(shí)相當(dāng)復(fù)雜。第二是先檢測(cè)當(dāng)?shù)氐能浲恋鼗耐寥澜Y(jié)構(gòu)和土壤性質(zhì)進(jìn)行檢測(cè),還要檢測(cè)當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛埠蛶r石分布,這些檢測(cè)如果不夠嚴(yán)謹(jǐn),設(shè)計(jì)方面就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題,導(dǎo)致整個(gè)施工產(chǎn)生漏洞。第三是工程當(dāng)中的不當(dāng)操作,要結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況,并依據(jù)施工方案,在正式工程當(dāng)中,進(jìn)行合理的修改,以保持施工質(zhì)量的合格。

        1.3 邊坡防護(hù)的問(wèn)題

        我國(guó)在道路與橋梁連接處的施工上還有一些問(wèn)題,如邊坡防護(hù)措施的缺乏。由于沒(méi)有完善的邊坡防護(hù)保護(hù)措施,連接處就會(huì)出現(xiàn)路面塌陷等問(wèn)題,對(duì)過(guò)往車(chē)輛造成巨大影響。在雨季時(shí)節(jié),由于大量的雨水和河水對(duì)連接處進(jìn)行長(zhǎng)期的沖刷,而長(zhǎng)期的沖刷就會(huì)導(dǎo)致連接處的路基塌陷,造成路面沉降。在眾多道路與橋梁接連處設(shè)計(jì)的方案中,很多施工單位就不重視邊坡防護(hù)的工程,在設(shè)計(jì)的圖紙上和施工的方案中缺乏相應(yīng)的考量,在施工的過(guò)程中,臺(tái)背回填的材料也導(dǎo)致了這個(gè)問(wèn)題的出現(xiàn),回填材料的不專(zhuān)業(yè)和排水設(shè)施的不完善更會(huì)導(dǎo)致雨水沖刷的,使橋頭地基發(fā)生沉降。

        2 對(duì)道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)與施工問(wèn)題的有效方案

        2.1 橋頭引道的重視

        在設(shè)計(jì)橋頭引道之時(shí),先要加強(qiáng)重視程度,全面考慮橋頭路面的整體平整和道路的硬度。設(shè)計(jì)開(kāi)始之前,對(duì)橋頭與路面附近的地下進(jìn)行嚴(yán)格的勘測(cè),對(duì)地基的硬度也要考察,之后再根據(jù)勘察所得到的具體信息進(jìn)行全方位的嚴(yán)密設(shè)計(jì),拿到一份完整的施工方案。最重要的是橋頭搭板,要根據(jù)當(dāng)?shù)貥蛄旱膶?shí)際長(zhǎng)度進(jìn)行不同的選擇,普通的搭板長(zhǎng)度也就5~7m之間,橋梁如果越大越重,那么選取的搭板也需要隨之改變。當(dāng)然,在設(shè)計(jì)的過(guò)程中還要考慮所選橋梁的承重來(lái)選擇橋梁搭板的材料和結(jié)構(gòu),以此來(lái)防止橋頭搭板因?yàn)槌兄夭蛔愣l(fā)的事故。

        2.2 路橋緩和過(guò)渡段的作用

        在每個(gè)道路與橋梁接連處都會(huì)有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的緩和過(guò)渡路面,而這個(gè)路段其實(shí)是最容易發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的地方,因此要在設(shè)計(jì)之初就進(jìn)行全方位的考量。例如,對(duì)緩和過(guò)渡路段的地基進(jìn)行全方面的單獨(dú)設(shè)計(jì)和施工,因?yàn)檫^(guò)渡路段的地形相當(dāng)復(fù)雜,是河流邊岸處,土層因長(zhǎng)時(shí)間經(jīng)水流的沖擊而疏松。所以,在施工之前,就要先對(duì)施工處地基進(jìn)行檢查,得到數(shù)據(jù)后,根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r的不同進(jìn)行針對(duì)性處理,以此來(lái)保證施工質(zhì)量。第二,就是對(duì)連接處邊坡進(jìn)行完善的措施,首先要對(duì)臺(tái)背進(jìn)行補(bǔ)充,所選材料是重中之重,必須要選擇高強(qiáng)度、透水性、壓實(shí)快還有可壓縮性的材料,以此來(lái)提高質(zhì)量。第三,多角度進(jìn)行防護(hù),在給臺(tái)背進(jìn)行補(bǔ)充材料的同時(shí),還要在橋梁附近進(jìn)行種植,讓樹(shù)木加強(qiáng)橋梁兩側(cè)的堅(jiān)固值,以此來(lái)防止道路沉降的可能性。

        2.3 施工管理的重視

        總之,道路與橋梁連接處的施工工程才是整個(gè)工程的關(guān)鍵之處,只有這項(xiàng)工程達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn),整個(gè)工程的質(zhì)量才能完善,所以,這就需要加強(qiáng)道路與橋梁的施工管理。第一就是先對(duì)施工人員加強(qiáng)管理,還要求施工部門(mén)的管理人員對(duì)旗下的工人進(jìn)行全方位的培訓(xùn),要專(zhuān)業(yè)能力強(qiáng)的和綜合素質(zhì)高的工人進(jìn)入工程當(dāng)中,以此來(lái)保證施工人員的技術(shù)問(wèn)題。第二在施工方案上進(jìn)行考量,一定要做到對(duì)癥下藥,進(jìn)行全方位的考察之后,再結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行規(guī)劃,不能以原來(lái)的工程進(jìn)行照搬,而不加以改進(jìn)。第三就是在施工過(guò)程中,設(shè)立監(jiān)督的小組,讓其對(duì)工程全方位的檢查,如施工技術(shù)、施工人員、工程材料等,只有通過(guò)以上方法,才能確保工程質(zhì)量是完美的,是契合規(guī)范的。

        3 材料的使用

        3.1 填料

        填料的選擇非常重要,是因地制宜的,如路橋過(guò)渡地段就是需要選用干容重較大的砂類(lèi)土或滲水性較好的材料,因?yàn)檫@些材料具有更好的水穩(wěn)定性和壓實(shí)特性。切忌不能使用淤泥、沼澤土之類(lèi)的材料。大部分都是使用輕質(zhì)填料,那就需要第一泡沫聚苯乙烯EPS材料,這個(gè)可以有效地填筑路堤,能相當(dāng)明顯地減少地基的附加應(yīng)力,以此來(lái)減少地基的沉降比例。而且,它的承載強(qiáng)度也很高,可以滿足上層車(chē)輛的荷載要求,更適合剛度需求。第二就是粉煤灰,因?yàn)榉勖夯揖哂凶灾剌p、強(qiáng)度高、壓縮性小等多種優(yōu)點(diǎn),再進(jìn)行加工,可形成一個(gè)整體性強(qiáng)度很高的材料。用這種材料進(jìn)行填筑路堤,會(huì)明顯減少橋頭路堵的沉降現(xiàn)象。在選取材料的時(shí)候,需要對(duì)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)環(huán)境進(jìn)行檢查,嚴(yán)格按照規(guī)定實(shí)施,以確保檢查的準(zhǔn)確性。

        3.2 地基的處理

        橋臺(tái)與路堤的沉降主要是由于橋頭軟弱地基在路堤填上荷載作用下產(chǎn)生較大工后沉降。而處理地基的常用方法主要分成兩類(lèi):第一就是排水固結(jié)法,第二就是復(fù)合地基法。排水固結(jié)法包括袋裝砂井、塑料排水板、超載預(yù)壓和真空堆載預(yù)壓等。攪拌樁復(fù)合地基在大大減小地基總沉降量的同時(shí),還能使之在較短時(shí)間內(nèi)趨于穩(wěn)定,但是它的工程造價(jià)較高,并且施工質(zhì)量不能得到完全保證;排水固結(jié)法的優(yōu)點(diǎn)就是造價(jià)低廉,但是因?yàn)轭A(yù)壓會(huì)讓工作時(shí)間拉長(zhǎng),而且工作完成后的沉降現(xiàn)象也會(huì)比較嚴(yán)重,而攪拌樁復(fù)合地基就可以明顯地減少地基沉降現(xiàn)象,可以在短時(shí)間內(nèi)取得成果,但是造價(jià)比較高,而且在施工過(guò)程中,質(zhì)量得不到保證。所以對(duì)橋頭軟地基的管理而言,就是先要留下充足的工作時(shí)間,讓軟土地基在加載預(yù)壓的情況下用更長(zhǎng)的時(shí)間進(jìn)行固結(jié),不讓其產(chǎn)生沉降這才是最為關(guān)鍵的。

        3.3 臺(tái)背換填

        臺(tái)背就要區(qū)分開(kāi)來(lái),在小范圍內(nèi)用容易壓實(shí)的,排水性能優(yōu)秀的材料進(jìn)行換填,例如級(jí)配碎石或者是砂粒的材料來(lái)進(jìn)行填筑,這些填筑材料經(jīng)過(guò)壓路機(jī)的壓實(shí)之后,壓縮出來(lái)的模量大,且水穩(wěn)定性好,可以有效地減小路基的壓縮變形,而且通過(guò)了臺(tái)背回填就可以更好地減少路基的變形,但是這種方法不能減輕地基的沉降,這就需要用其它的方法進(jìn)行相互結(jié)合,讓其過(guò)渡橋臺(tái)和路基的沉降相吻合。根據(jù)“剛?cè)徇^(guò)渡”的原理選取半剛性的材料,如灰土和水泥改良來(lái)進(jìn)行回填,回填的大小就是:底長(zhǎng)最少需要2m,而對(duì)臺(tái)背填土與路基的原狀土進(jìn)行1∶1的坡度相連,對(duì)于路基土為回填土就采用1∶1.5的比例相連。

        4 結(jié)語(yǔ)

        綜上所述,抓好道路與橋梁接連處的施工質(zhì)量是道路與橋梁建設(shè)中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。而施工人員的技術(shù)是直接影響這場(chǎng)工程質(zhì)量的重要因素,因此需要確保施工人員的技術(shù)得到充分發(fā)揮,盡量避免由于道路與橋梁施工出現(xiàn)質(zhì)量方面的問(wèn)題,同時(shí)避免由這些問(wèn)題所引發(fā)的經(jīng)濟(jì)損失。影響道路與橋梁接連處的問(wèn)題是多種多樣的,因此,為了提升道路與橋梁的安全可靠性,就必須要加強(qiáng)相應(yīng)的監(jiān)管力度,使其符合相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)。

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