武子濤

中鐵十九局集團(tuán)第七工程有限公司，廣東珠海 519000

1 公路路基與橋梁過渡段最常出現(xiàn)的問題

橋頭跳車現(xiàn)象指的是車輛運(yùn)行到橋頭的時(shí)候車的前頭會發(fā)生向上跳躍的現(xiàn)象，這一現(xiàn)象就被叫做橋頭跳車現(xiàn)象。形成橋頭跳車的因素非常多，主要原因是橋臺和路基過渡段的不均勻沉降所致，而造成的不均勻沉降的原因有：施工壓實(shí)度不夠、排水不暢導(dǎo)致路基水土流失下沉、施工不合理如壓實(shí)度不夠、路基/路面材料級配達(dá)不到要求、路面磨耗、行車超載導(dǎo)致路基下沉過大等。

1.1 公路與橋梁的下沉量不同引發(fā)橋頭跳車現(xiàn)象

一般情況下，公路設(shè)計(jì)師以及施工單位在對于公路和橋梁連接處的設(shè)計(jì)與建造的過程當(dāng)中，都會將公路與橋梁的沉降因素充分考慮在內(nèi)。因此，在公路建設(shè)的初級階段，會對公路與橋梁的天然地基以及填土作業(yè)等進(jìn)行加固性的處理，以達(dá)到減輕橋頭跳車狀況的目的。然而，因?yàn)楣泛蜆蛄旱氖芰Υ嬖谥顒e，隨著使用時(shí)間的不斷推移，以及使用量的增加，兩者的地基與填土也會出現(xiàn)一定的差距，而這里所產(chǎn)生的距離差距就是使得公路和橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生脫離并且路面不平整的主要因素。車輛行駛到這一位置的時(shí)候，如果未能及時(shí)減速，就很容易導(dǎo)致橋頭跳車的問題。

1.2 由于公路排水不及時(shí)或填土流失造成橋頭跳車現(xiàn)象

通常情況，公路在建設(shè)的過程當(dāng)中都會安裝相應(yīng)的排水設(shè)施，但這也不能夠完全保證下雨天設(shè)施會無故障運(yùn)行，一旦出現(xiàn)問題，就會對公路橋梁以及公路和橋梁的連接處都造成非常大的影響。在這種狀況之下，雨水就會在公路和橋梁的連接處的縫隙向下滲透，會造成連接處的填土發(fā)生軟化，而路面自身的負(fù)重和車輛運(yùn)行所增加的負(fù)重，公路和橋梁的連接處路基就會發(fā)生錯位的現(xiàn)象，這也是導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象出現(xiàn)的又一大原因[1]。

1.3 不合理施工造成的橋頭跳車現(xiàn)象

在施工的過程中，施工單位為了趕工期或者其他的原因，沒有嚴(yán)格遵循相關(guān)的施工工藝要求進(jìn)行施工作業(yè)，或者是沒有充分考慮到橋頭路基下沉的因素，使得路基的密實(shí)度達(dá)不到要求。在這種狀況下，公路和橋梁連接處的施工質(zhì)量就很難得到保障，特別是橋頭的路基質(zhì)量，因此最終就增大了橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生的概率。

2 公路路基與橋梁過渡段的施工技術(shù)和具體方法

在施工的過程當(dāng)中，一定要密切注意公路和橋梁連接處的質(zhì)量。在具體的施工過程當(dāng)中，施工單位應(yīng)當(dāng)考慮到以下幾方面的問題。

2.1 臺背回填處理方式

橋臺后通常會選擇強(qiáng)度高、可壓縮性小、透水性好、壓實(shí)快以及摩擦性大的填充材料。比如，沙礫、礫石以及巖渣等，而且還應(yīng)當(dāng)選擇合適的填料級配。如果使用的是非透水性土，比如粘土或者是粉質(zhì)亞粘土的狀況下，這時(shí)摻入的灰劑量應(yīng)該在6%以上，而且是三級以上的石灰，這樣才能夠起到改良的效果。如果是塑性指標(biāo)較低的沙土、粉土或者是亞砂土，摻入的灰劑量應(yīng)該大于3.5%，標(biāo)號為325以上的普通硅水泥，如此能夠起到穩(wěn)定的作用。在必要的情況下，還可以選用土工合成材料進(jìn)行處理。通常情況下，填料鋪筑在基底處，沿著路堤的縱向長度距離臺壩之間要在2m以上，回填的高度應(yīng)當(dāng)根據(jù)路堤的高度來決定，通常情況下是在2～4m的范圍之內(nèi)。橋頭回填處理的另一種辦法就是在路基的上部，大約100cm之內(nèi)，鋪設(shè)一層水泥穩(wěn)定料，對層次進(jìn)行改善，使路堤的剛度能夠進(jìn)一步提升。通常穩(wěn)定層的結(jié)構(gòu)是沿著路堤的縱向距離臺背大約10m，選擇一定劑量的水泥對其進(jìn)行穩(wěn)定處理，而且遠(yuǎn)橋臺端和路基的銜接處會用1：1的比例對斜坡加以設(shè)置。以上兩種辦法都能夠起到降低豎向變形以及剛?cè)岫鹊耐蛔儼l(fā)生概率的效果。如果同時(shí)將兩種方法運(yùn)用到建設(shè)當(dāng)中，那么效果會更加顯著[2]。

2.2 臺背回填處的壓實(shí)

因?yàn)榕_背的回填位置在路基和橋臺銜接的地方，其位置非常特殊，這就成了碾壓當(dāng)中較為薄弱的一個環(huán)節(jié)。壓路機(jī)很難對其進(jìn)行碾壓，如果距離太近就會對橋臺產(chǎn)生影響，所以臺背回填每層松鋪的厚度都要求不低于20cm，壓實(shí)度也要在95%以上?；靥畹牟牧献畲罅＝?jīng)絕對不能超過5cm，并且其透水性與級配還要好，一般會選擇小型的壓實(shí)機(jī)械對其進(jìn)行分層壓實(shí)作業(yè)，對于機(jī)械夯實(shí)沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的部位，還要由人工進(jìn)行補(bǔ)充夯實(shí)作業(yè)。

2.3 不斷加固處理相對比較軟的地基

因?yàn)槲覈膰撩娣e廣闊，各地區(qū)的地貌地形也大不相同。所以在具體的施工過程中一定要對各地的地形狀況進(jìn)行實(shí)地勘察，為后期的施工加固工作做好充足的準(zhǔn)備工作。近年來，我國的施工建設(shè)技術(shù)正在不斷的改進(jìn)完善，針對于軟土地基的處理辦法主要有換土法、排水固結(jié)法以及振動碎石這三種辦法，每種辦法都有各自的特點(diǎn)。在進(jìn)行施工作業(yè)之前，施工建設(shè)的相關(guān)工作人員要根據(jù)實(shí)地的狀況選擇合適的處理方法，以保障地基加固措施的合理性，從而使得地基的穩(wěn)定性得到保障。

2.4 采用“填筑路堤預(yù)壓”的施工方法

為了有效降低橋涵兩端路堤施工之后的沉降問題，使得橋涵兩端的路堤和橋臺結(jié)構(gòu)的相對沉降量盡可能的縮小。通常都會選擇填筑路堤預(yù)壓的施工作業(yè)辦法，使得路基能夠進(jìn)行有效排水，便于固結(jié)。等到路堤的沉降基本完成之后，再將涵洞或者橋臺位置的土方挖掉，之后再進(jìn)行橋涵的施工作業(yè)。路基的施工質(zhì)量主要是通過對橋臺后是否使用強(qiáng)度高、可壓縮性小、摩擦較大、透水性好以及壓實(shí)快的填充材料，還有填料的級配選擇是否合理等方面來對其質(zhì)量進(jìn)行有效控制。其次，還可以通過對臺背回填處的壓實(shí)狀況是否在95%以上進(jìn)行檢測，也能夠得出其質(zhì)量狀況。通過對這兩個方面的控制，基本上可以使得橋涵的路面連接處的施工質(zhì)量得到保障?？梢赃x用超聲檢測來檢測實(shí)際的壓實(shí)狀況，另外，還要對施工的設(shè)計(jì)合理性進(jìn)行關(guān)注，以免由于設(shè)計(jì)不當(dāng)對橋下的地基地質(zhì)研究不夠細(xì)致，使得橋臺的基礎(chǔ)設(shè)置在了承載力較大的土層之上，而且對基礎(chǔ)的擴(kuò)大、加固處理，使得沉降量變小，同時(shí)臺后的填方段地基并沒有及時(shí)進(jìn)行加固，如果是遇到軟土，而且沒有完全清理干凈，就會導(dǎo)致路基的固結(jié)出現(xiàn)壓縮，發(fā)生沉降差的狀況 。

2.5 路基施工的質(zhì)量控制

對路基的施工質(zhì)量的控制主要是從橋臺的建設(shè)材料的質(zhì)量方面入手，看其是否滿足可壓縮性小、強(qiáng)度高、摩擦較大、透水性好以及壓實(shí)快的性質(zhì)，而且還要保證填料的積級配合。檢測臺背的回填處壓實(shí)狀況是否在95%以上，這樣才能夠使得橋涵的路面連接處的施工質(zhì)量得到有效保障。一般情況下都會用超聲檢測機(jī)來檢測具體的路面壓實(shí)狀況。另外還要關(guān)注施工設(shè)計(jì)方案，一定要保證其合理性與科學(xué)性，如此才能夠有效避免沉降差問題的出現(xiàn)。

2.6 路橋聯(lián)合施工，加強(qiáng)施工工藝

因?yàn)槁访鎵簩?shí)器具和填筑材料之間存在著不同之處，一般情況下壓實(shí)的厚度也有一定的區(qū)別，一定要防止出現(xiàn)壓實(shí)不到位的狀況?？梢圆捎迷跇蚝^需要進(jìn)行回填的范圍之外，再向外延伸數(shù)米，一直到路基的壓實(shí)區(qū)域范圍內(nèi)，然后再進(jìn)行臺階的開挖工作。要對填筑層進(jìn)行逐層的碾壓作業(yè)，在邊角處需要用人工打夯器具對其進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，從而保證路基擁有足夠的密實(shí)度。要采用不同類型的碾壓機(jī)械配合作業(yè)的辦法進(jìn)行碾壓作業(yè)，從而使得路基的壓實(shí)度能夠得到保障。碾壓法能夠有效改善施工后出現(xiàn)沉降的問題，如果能夠保障相關(guān)的施工條件，可以對橋頭路基處的施工進(jìn)行提前布置。當(dāng)其自身擁有一段時(shí)間的預(yù)壓階段，這種方式能夠有效的改善施工后沉降的現(xiàn)象。

2.7 公路路基與橋梁過渡段的養(yǎng)護(hù)

在施工過程中，除了要關(guān)注到公路和橋梁連接處的建設(shè)，對于后期建成的保養(yǎng)也是非常重要的。通常情況下，為了保障橋上的通行車輛能夠平穩(wěn)且安全的運(yùn)行，就要在橋兩端和橋臺背之間建立一條橫向的伸縮縫。這條縫會對于公路和橋梁的連接處的后期養(yǎng)護(hù)有著非常重要的作用，這也是公路和橋梁連接構(gòu)造當(dāng)中非常重要的一部分[3]。

3 結(jié)語

綜上所述，如何有效處理公路和橋梁連接處的不均勻沉降差的問題，對整個工程的施工與管理來說有著非常重要的作用，同時(shí)也會影響到公路橋梁建設(shè)的后續(xù)發(fā)展，這一問題已經(jīng)成為現(xiàn)代的公路橋梁施工單位在施工控制管理環(huán)節(jié)非常重要的一項(xiàng)任務(wù)。公路的施工企業(yè)一定要充分認(rèn)識到道路橋梁連接處選擇的處理辦法，對其的施工控制與管理技術(shù)所起到的至關(guān)重要的作用。通過有效提升施工的技術(shù)水平，選擇科學(xué)的施工處理辦法，能夠?qū)档蜆蝾^現(xiàn)象發(fā)生概率起到非常重要的作用，進(jìn)而推動公路橋梁建設(shè)的發(fā)展進(jìn)程。