陳清泰

（中國電動(dòng)汽車百人會(huì)，北京 100830）

我們正在經(jīng)歷一場偉大的汽車革命。支撐汽車革命的是新能源和信息技術(shù)的快速進(jìn)步；倒逼汽車革命的是拯救地球、減少碳排放和保護(hù)環(huán)境的緊迫性。我們必須跳出電動(dòng)汽車來評(píng)估汽車革命對(duì)未來經(jīng)濟(jì)社會(huì)的影響。

一是汽車這個(gè)曾經(jīng)改變了世界的機(jī)器正在被改變。這一點(diǎn)已經(jīng)成為主要國家和產(chǎn)業(yè)界的共識(shí)。隨著一些國家提出禁售燃油車時(shí)間表和我國雙積分政策的出臺(tái)，這個(gè)趨勢更加明朗。電動(dòng)汽車快速增長可能會(huì)在未來五年或更長一些時(shí)間發(fā)生，它的基礎(chǔ)就是電動(dòng)車的性價(jià)比達(dá)到或超過燃油車。各個(gè)廠商對(duì)這一發(fā)展態(tài)勢會(huì)有自己的判斷和戰(zhàn)略，無可厚非。但值得注意的是，我們遇到的不是“天氣的變化”，而是“氣候的變遷”。汽車革命已經(jīng)到來，不適時(shí)轉(zhuǎn)型就會(huì)冒被顛覆的風(fēng)險(xiǎn)。很多產(chǎn)業(yè)慘劇告訴我們，錯(cuò)過了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，一切將悔之晚矣。

二是傳統(tǒng)汽車自身的痛點(diǎn)和這次變革的重點(diǎn)在兩個(gè)方面，一個(gè)是它還不夠清潔，要轉(zhuǎn)向電動(dòng)化、零排放；另一個(gè)是經(jīng)一百多年的錘煉它的身軀已十分健壯，但頭腦卻略顯簡單，基本還停留在“從A到B”的移動(dòng)功能，需要賦予它一個(gè)強(qiáng)大的頭腦，通過人機(jī)界面時(shí)時(shí)與外部世界保持更人性、有熱度的連接，成為比智能手機(jī)更加強(qiáng)大的“超級(jí)智能移動(dòng)終端”，使人們的生活和出行更加美好。

互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力正是看到了傳統(tǒng)汽車的痛點(diǎn)，勇敢地闖了進(jìn)來。這成了我國有別于歐美汽車大國的一大特點(diǎn)，我相信，這也將是我們的一大優(yōu)勢。因?yàn)樗鼈兊倪M(jìn)入將給汽車業(yè)注入新的基因，帶來新的理念、新的技術(shù)、新的商業(yè)模式，重新定義未來的汽車，確保電動(dòng)化的汽車把穩(wěn)網(wǎng)聯(lián)化、智能化和未來出行的方向，并提供足夠的資源實(shí)現(xiàn)與未來的對(duì)接。經(jīng)過幾年的醞釀和準(zhǔn)備，這些企業(yè)的產(chǎn)品已開始亮相市場、參與角逐。此時(shí)我想提醒的是，汽車畢竟是一個(gè)每車零件數(shù)以萬計(jì)，廠商年產(chǎn)量以十萬計(jì)的高速移動(dòng)、軟硬件結(jié)合的復(fù)雜機(jī)器，要保證產(chǎn)品的高質(zhì)量、高一致性和持續(xù)穩(wěn)定的生產(chǎn)，有一個(gè)難度很高的門檻。造車新勢力對(duì)此應(yīng)抱有足夠的敬畏心理，虛心向傳統(tǒng)車企學(xué)習(xí)，認(rèn)認(rèn)真真地做踏踏實(shí)實(shí)的工作。

以2020年為標(biāo)志，激烈的競爭將展開，大浪淘沙、重新洗牌的過程將會(huì)到來。

三是孤立地將汽車動(dòng)力從燃油轉(zhuǎn)向電力并無太大意義。電動(dòng)車做到綠色、減排依托的是可再生能源的供電；而較大規(guī)模可再生能源的有效利用則依賴于消納和存儲(chǔ)間歇性電能的載體。儲(chǔ)電能力是我國可再生能源進(jìn)一步發(fā)展的一個(gè)瓶頸。

車載電池是一個(gè)個(gè)“移動(dòng)微儲(chǔ)能電站”，也是一個(gè)個(gè)“移動(dòng)微電源”，通過能源互聯(lián)網(wǎng)的銜接與可再生能源可形成最佳組合。目前，雖然有各種儲(chǔ)能的手段，但是從靈活性、規(guī)模、成本等各方面看，車載電池是解決可再生能源間歇性的一條根本出路。未來的電動(dòng)汽車因其數(shù)量龐大，總體有強(qiáng)大的儲(chǔ)電容量，足以保障可再生能源充分地發(fā)展?？梢灶A(yù)期最遲到2025年電動(dòng)車的性價(jià)比超過燃油車，太陽能和風(fēng)能發(fā)電成本低于化石能源，市場將以強(qiáng)大的力量推動(dòng)這場汽車革命和能源革命，實(shí)現(xiàn)清潔出行、綠色生活。

四是汽車革命引發(fā)的是一場體系化、生態(tài)化的變革。就像智能手機(jī)一樣，它不只替代了功能手機(jī)，而且還顛覆了如攝影、錄像、零售、支付、社交等眾多行業(yè)，催生了太多的新業(yè)態(tài)和新模式。電動(dòng)汽車不只是用電能替代燃油，它更是拉動(dòng)新一輪工業(yè)革命的支柱性引領(lǐng)型產(chǎn)品。它有極強(qiáng)的能力廣泛吸納信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及新技術(shù)、新材料、電力電子、先進(jìn)制造等方面的新發(fā)展、新勢能，成為眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的大平臺(tái)，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和結(jié)構(gòu)升級(jí)；技術(shù)路線的變軌也將帶來能源、原材料、制造業(yè)、服務(wù)業(yè)和就業(yè)崗位的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，較大程度上重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

從汽車本身看，它不再是個(gè)“死物”，它有了不斷迭代升級(jí)的活力，可以滿足不斷提升的用戶體驗(yàn)；出行服務(wù)商成為更加重要的用戶，他們對(duì)車輛要求的話語權(quán)加重；汽車銷售總量將受到抑制，對(duì)可靠性、耐久性的要求提高。隨著核心技術(shù)和軟硬件構(gòu)成的變化，垂直一體化的產(chǎn)業(yè)分工被打破，水平型模塊化將取得主導(dǎo)地位。汽車廠商橫向與協(xié)作廠家、縱向與出行服務(wù)商和用戶不再是一次性買賣關(guān)系，而是長期合作伙伴，整車企業(yè)的收益將更多來源于持續(xù)的增值服務(wù)。圍繞未來汽車生產(chǎn)和服務(wù)的新型商業(yè)模式將加速涌現(xiàn)。

五是“電動(dòng)車+互聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛”將助推共享出行。滴滴打車公司2012年成立，經(jīng)過短短五年的運(yùn)營，2017年當(dāng)年在全國400多個(gè)城市為4.5億用戶提供了超過74.3億次的移動(dòng)出行服務(wù)，平均每天超過2 000萬次；順風(fēng)車和快車提供的拼車服務(wù)累計(jì)分享座位超過10.5億個(gè)。共享汽車以不同的方式和服務(wù)滿足不同人群的出行需求，這種趨勢還在以每年30%左右的速度發(fā)展。在中國，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)深入人心，而新生代消費(fèi)者天天就生活在互聯(lián)網(wǎng)上，他們越來越接受“少擁有、多分享”的理念。傳統(tǒng)的以汽車為中心的城市交通體系，很多已經(jīng)嚴(yán)重超負(fù)荷，成為大城市病的一大頑癥?！半妱?dòng)車+互聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛”與共享出行搭配，為重構(gòu)城市交通出行、再造城市交通體系開拓了新的視野、展現(xiàn)了新的空間。

六是未來的汽車不僅存在巨大的發(fā)展空間，更存在巨大的想象空間和創(chuàng)新空間。電動(dòng)化只是這次變革的1.0版本，充分釋放未來汽車造福社會(huì)的潛能還有賴于網(wǎng)聯(lián)化、智能化和出行服務(wù)的創(chuàng)新。我國電子信息企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力，應(yīng)當(dāng)抓住汽車革命的歷史機(jī)遇，主動(dòng)出擊；出行服務(wù)企業(yè)要不斷創(chuàng)新服務(wù)模式，精心培育客戶人群，共同分享這塊超過10萬億的大蛋糕。汽車企業(yè)要像上汽、長安那樣把互聯(lián)網(wǎng)合作伙伴請進(jìn)來；互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要像阿里、百度和騰訊那樣把手和腳插進(jìn)來，協(xié)同創(chuàng)造我國未來汽車更加美好的前景?！爱a(chǎn)品定義”的改變，為新興品牌脫穎而出提供了機(jī)會(huì)，特斯拉是第一顆新星，但絕不是最后一個(gè)。我國企業(yè)要十分珍惜這次“換道先行”創(chuàng)造的機(jī)遇，改變在燃油車品牌上的被動(dòng)狀況，把品牌建設(shè)上升到公司戰(zhàn)略高度，用新的理念、新的商業(yè)模式創(chuàng)造最優(yōu)秀的產(chǎn)品和服務(wù)，塑造出優(yōu)秀的品牌。

七是政府要為未來汽車大規(guī)模進(jìn)入市場做好準(zhǔn)備。未來的汽車作為支柱性龍頭產(chǎn)品，連接著能源革命、交通革命、技術(shù)革命、消費(fèi)革命。它是智能交通、智慧城市的基本單元；是將綠色能源、智能電網(wǎng)、未來出行、新一代移動(dòng)通信鏈接在一起的紐帶。有關(guān)方面預(yù)計(jì)2030年我國電動(dòng)車產(chǎn)銷將超過1 500萬輛，不同級(jí)別自動(dòng)駕駛基本普及，保有輛達(dá)8 000萬輛。這個(gè)預(yù)測要變成現(xiàn)實(shí)，涉及能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整、智能電網(wǎng)的建設(shè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)、新一代移動(dòng)通信的支持、產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整改造、就業(yè)崗位轉(zhuǎn)移，以及法律法規(guī)的調(diào)整等,是一場波瀾壯闊的工業(yè)革命。每一方面都是周期較長、牽動(dòng)全社會(huì)的巨大系統(tǒng)工程，這些都是產(chǎn)業(yè)發(fā)展所必需、而僅憑企業(yè)又無法做到的。為此，政府需要未雨綢繆，做好頂層設(shè)計(jì)，給市場和社會(huì)應(yīng)有的預(yù)期，有序推進(jìn)。從這個(gè)意義上說，政府制定一個(gè)時(shí)間表是明智的。

我國幾乎比任何國家對(duì)這一輪汽車革命連同能源革命、技術(shù)革命、產(chǎn)業(yè)革命、交通革命有更加熱切的期待；這次汽車顛覆性變革的底層是可再生能源，是電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的高度融合。而這幾個(gè)方面恰恰都是我國近年發(fā)展?fàn)顩r良好的新興領(lǐng)域，有較強(qiáng)的比較優(yōu)勢。如果把握得好，我們完全有可能成為一個(gè)贏家。