佘煒++殷銀蕊

摘 要：近年來，隨著國內(nèi)地下隧洞工程的不斷開發(fā)，TBM得以廣泛應(yīng)用，TBM隧洞洞內(nèi)人員、設(shè)備和材料等都采用小火車運輸。對于洞徑較小的TBM隧洞，由于火車過往頻繁以及洞內(nèi)風(fēng)帶和皮帶機等的影響，后期接觸及固結(jié)灌漿很難與掘進同步施工，往往成為制約工期的重要難題。在工程量一定的情況下，以計算的方式確定最優(yōu)灌漿工作面成為最切實際而又往往容易被忽略的問題。

關(guān)鍵詞：隧洞 灌漿 工作面 分析

中圖分類號：U455 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）10（c）-0014-02

由于靠小火車運輸?shù)亩磸捷^小TBM隧洞，掘進與后期灌漿不能同步作業(yè)，貫通后關(guān)于如何盡快完成灌漿作業(yè)，縮短工期，成為相關(guān)人員討論的重點。有人認(rèn)為，多投入各種資源就能顯著縮短工期，實際不然。我們以一個工程實例具體說明，TBM隧洞洞徑為4.6m，長為14km，固結(jié)灌漿工程量約16萬m，綜合考慮各種因素后，用計算方式確定最優(yōu)工作面。

1 運輸影響

由于隧洞直徑為4.6m，限制了洞內(nèi)小火車每節(jié)車廂最多乘坐36人。固結(jié)灌漿如果布置9個、10個或11個工作面（每個工作面每班11人），洞內(nèi)施工人員分別為99人、110人或121人。9個或10個工作面需要3節(jié)車廂運輸人員，每個工作面人員上下需要2.5min；11個工作面需4節(jié)車廂運輸人員，每個工作面人員上下需要4min?？紤]到文明施工人員（主要出渣人員）上下小火車時間（9個面6min，10個面10min，11個面16.5min）以及小火車在各工作面之間的運行速度，小火車影響后續(xù)工作面施工最長時間分別為9個工作面17.1min，10個工作面32.0min，11個工作面75.3min，具體分析如表1、表2所示。

2 鉆孔影響

10個固結(jié)工作面，每天完成200段，每天工作20h，即每小時完成10段鉆孔。一天內(nèi)火車運輸水泥5趟（30t/d），人員上下班1趟，送飯2趟，其他（運送材料、設(shè)備等）2趟，共計10趟，即一天內(nèi)固結(jié)區(qū)域至少單趟20趟。

小火車運行對單個工作面鉆孔影響最少時間9個面或10個面為2min，11個面為3min，合計分別為18min，20min或33min。

3 綜合影響

綜合運輸、鉆孔等因素影響，可以確定工作面數(shù)量對施工效率的影響，具體見表3。

4 結(jié)語

計算出的最優(yōu)工作面是根據(jù)實際工程情況，綜合考慮到洞內(nèi)各種主要因素的影響以及經(jīng)過計算確定，洞內(nèi)布置9個工作面工期為366d，10個工作工期為330d，11個工作面工期為331d，最終確定洞內(nèi)布置10個工作面。

由本文可知，增加工作面不一定能縮短工期，而且增加1個工作面，洞內(nèi)布置的設(shè)備、材料及人員等前期投入至少增加9%，增加了工程成本。

所以資源的不科學(xué)增加不僅不能滿足既定的目標(biāo)，還能帶來相反結(jié)果，導(dǎo)致巨大浪費。只有通過具體的科學(xué)方式才能帶來最理想的效果，不能只平經(jīng)驗和感覺。綜合考慮各種因素后，通過計算的方式確定類似工程資源的投入方法，是值得借鑒的。

參考文獻

[1] 叢培經(jīng).工程項目管理[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2006.endprint