魏猛

摘 要：本文介紹空中客車A320機(jī)型客機(jī)的一些主要先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用。飛機(jī)操縱方式區(qū)別于傳統(tǒng)飛機(jī)，主要是側(cè)桿的應(yīng)用和電傳操縱。還有一些環(huán)境因數(shù)對(duì)飛行安全的影響，這里簡(jiǎn)單介紹了其中的一個(gè)方面——“大側(cè)風(fēng)”。側(cè)風(fēng)，從側(cè)面吹來(lái)的風(fēng)。飛機(jī)降落時(shí)會(huì)遇到側(cè)風(fēng)，在大側(cè)風(fēng)（側(cè)風(fēng)的風(fēng)力較大）之下起飛或者進(jìn)場(chǎng)降落，是對(duì)民航飛機(jī)的操縱影響較大的一個(gè)因素，因?yàn)閭?cè)風(fēng)會(huì)把飛機(jī)吹離跑道的中心線。同時(shí)飛行員必須有預(yù)案和措施來(lái)消除大側(cè)風(fēng)對(duì)飛機(jī)的影響。飛機(jī)在大側(cè)風(fēng)氣象條件下的飛行技巧，是航班生產(chǎn)安全的保證。

關(guān)鍵詞：側(cè)桿 電傳操縱 大側(cè)風(fēng)

中圖分類號(hào)：V321.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）11（a）-0017-02

飛機(jī)作為現(xiàn)代人出行的一種主要交通工具之一，飛機(jī)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、組裝以及飛行員對(duì)飛機(jī)的操縱都是保證飛行安全的重要環(huán)節(jié)。今天我們談?wù)剛?cè)風(fēng)，側(cè)風(fēng)是影響飛行安全的天氣因素之一。

飛機(jī)在側(cè)風(fēng)中滑跑時(shí)，飛機(jī)兩翼所受風(fēng)的作用力不同，迎風(fēng)一側(cè)機(jī)翼的升力增加，背風(fēng)一側(cè)的減少，產(chǎn)生一個(gè)傾斜的力矩。由于側(cè)風(fēng)壓力中心和飛機(jī)重心不重合，使飛機(jī)向逆風(fēng)方向旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生一貫轉(zhuǎn)彎力矩。為使飛機(jī)保持平衡，在側(cè)風(fēng)中滑跑時(shí)，都應(yīng)向側(cè)風(fēng)方向壓桿，以消除傾斜力矩，向側(cè)風(fēng)的反方向蹬舵以消除轉(zhuǎn)彎力矩。飛行員一旦修正不當(dāng)，就會(huì)發(fā)生意外或事故。

A320系列是空客設(shè)計(jì)的最先進(jìn)的單通道機(jī)型之一，有許多先進(jìn)的技術(shù)和系統(tǒng)應(yīng)用在A320系列飛機(jī)上。

1 側(cè)桿的應(yīng)用

側(cè)桿的先進(jìn)性在于，取消了駕駛桿與液壓助力器之間的機(jī)械連接，它從不傳動(dòng)裝置上提供反饋，它的反饋是飛機(jī)運(yùn)動(dòng)的結(jié)果。它的操縱不通過(guò)彈簧力和阻尼等組件，從而避免了復(fù)雜的反饋系統(tǒng)、駕駛桿的連接、卡阻及反饋的監(jiān)控組件、操縱分離等組件，減小了阻力、重量，提高了靈活性并最終提高了系統(tǒng)的可靠性。

2 飛機(jī)偏航操縱

飛機(jī)的偏航操縱是由一個(gè)方向舵舵面通過(guò)計(jì)算機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。而傳統(tǒng)飛機(jī)的俯仰操縱、橫滾操縱、偏航操縱則是由駕駛盤(pán)連動(dòng)鋼索，直接操縱升降舵、副翼、擾流板、方向舵操縱面或是鋼索連接液壓作動(dòng)筒，通過(guò)液壓來(lái)驅(qū)動(dòng)各操縱面來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

3 電傳操縱

電傳系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和取證已經(jīng)使新一代的飛機(jī)比傳統(tǒng)飛機(jī)更加經(jīng)濟(jì)、安全，并且在駕駛或乘座時(shí)更加平穩(wěn)。經(jīng)濟(jì)性是由于飛行軌跡穩(wěn)定，提高飛機(jī)的后重心，參數(shù)控制精確，加上先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)，所以相應(yīng)推力穩(wěn)定，燃油流量小。安全性是由于電傳操縱技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)的使用，使得操縱系統(tǒng)的安全裕度大大增加，對(duì)于飛機(jī)的失速、風(fēng)切變、超速等狀態(tài)提供了很好的保護(hù)程序，加上設(shè)備本身也有很好的自檢、自測(cè)性能，（顯示在ECAM）對(duì)于安全的保證性大大提高。電傳操縱系統(tǒng)在滿足側(cè)駕駛桿選擇的目標(biāo)軌跡外，還有一個(gè)很重要的功能，就是給飛機(jī)提供廣泛的保護(hù)措施。

眾所周知，風(fēng)是大氣環(huán)境中最常見(jiàn)的自然現(xiàn)象。飛機(jī)在大氣環(huán)境中飛行，自然要受到風(fēng)的影響。對(duì)于飛行安全而言，危及飛行安全的主要是側(cè)風(fēng)。尤其是側(cè)風(fēng)對(duì)著陸階段的影響較為突出?，F(xiàn)以著陸階段為主，結(jié)合A320系列飛機(jī)的特點(diǎn)，探討一下修正側(cè)風(fēng)的方法和基本原理，以及機(jī)組應(yīng)采取的對(duì)策。

4 一般修正側(cè)風(fēng)用三種方法

（1）側(cè)滑法：用跑道的航向來(lái)校準(zhǔn)飛機(jī)的中心線，向來(lái)風(fēng)方向壓適量的坡度產(chǎn)生側(cè)滑，同時(shí)向相反方向蹬舵制止飛機(jī)因坡度而使航向偏轉(zhuǎn)，保持飛機(jī)縱軸與航跡一致，與跑道中心線一致，直到接地為止。

（2）偏流法：使飛機(jī)的航向與跑道的著陸航向之間差一個(gè)側(cè)風(fēng)的偏流角，飛機(jī)的實(shí)際航跡與著陸航道一致。

（3）綜合法：即側(cè)滑與偏流聯(lián)合修正。大側(cè)風(fēng)條件下，這種方法很有效而且安全。

A320系列飛機(jī)在風(fēng)速不大時(shí)一般采用偏流法修正。接近側(cè)風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)的大側(cè)風(fēng)一般采用綜合法修正。但有階段性，即在長(zhǎng)五邊用偏流法修正；在短五邊至接地前逐漸過(guò)渡到用一部分側(cè)滑來(lái)代替偏流修正，為飛機(jī)接地做好準(zhǔn)備。

飛行員都清楚在五邊進(jìn)近中遇到側(cè)風(fēng)會(huì)使飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)方向與縱軸不一致，偏差的角度稱為偏流角。為消除此偏流角，使飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)軌跡重合在跑道延長(zhǎng)線上，飛行員必須有意識(shí)地修正偏流，有意使機(jī)頭向側(cè)風(fēng)的方向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度。當(dāng)飛機(jī)不帶側(cè)滑時(shí)，這個(gè)角度等于偏流角，此角度的大小取決于風(fēng)的大小，側(cè)風(fēng)風(fēng)速大，所偏的角度就大，側(cè)風(fēng)風(fēng)速小，所偏的角度就小。但接地前，一定要有一個(gè)由部分側(cè)滑修正來(lái)代替部分偏流修正的過(guò)程。每個(gè)飛行員都不便保持較大的交叉角去接地，一是飛行員心理難以接受；二是不安全，弄不好飛機(jī)接地后會(huì)向上風(fēng)方向運(yùn)動(dòng)較多而偏出跑道，也易造成飛行員動(dòng)作偏粗。

事實(shí)統(tǒng)計(jì)表明，由于自動(dòng)油門(mén)可提供最佳保護(hù)，即使在紊流條件下仍建議使用，除非推力變化超限。而傳統(tǒng)飛機(jī)就不具備這些功能，這大大地減輕了A320系列飛機(jī)飛行員的工作負(fù)荷，增加了飛機(jī)的抗側(cè)風(fēng)能力。側(cè)桿的設(shè)計(jì)符合人體工程學(xué)的要求，使得側(cè)桿容易達(dá)到全向偏轉(zhuǎn)的位置并保持。這可能容易給飛行員造成飛機(jī)受橫滾限制的印象，因?yàn)樵诓倏v和效果之間有時(shí)間延遲。而對(duì)于傳統(tǒng)飛機(jī)而言，由于操縱輪的慣性，飛行員需要更多的時(shí)間才能使得飛行操縱停止。由此可見(jiàn)，電傳飛機(jī)的操縱性能要比傳統(tǒng)飛機(jī)要好。

自從公司引進(jìn)A320系列飛機(jī)以來(lái)，根據(jù)QAR報(bào)告統(tǒng)計(jì)，由于大側(cè)風(fēng)造成飛機(jī)不能穩(wěn)定進(jìn)近，致使飛機(jī)復(fù)飛大都是在北京首都機(jī)場(chǎng)發(fā)生的。可見(jiàn)北京首都機(jī)場(chǎng)的大側(cè)風(fēng)應(yīng)當(dāng)引起飛行員的足夠重視。

在每年的11月份到第二年的2月份之間，北京首都機(jī)場(chǎng)的風(fēng)很有特點(diǎn)，特別是冬春季節(jié)更為明顯。北京首都機(jī)場(chǎng)的風(fēng)有以下特點(diǎn)。

（1）側(cè)風(fēng)大。通常是270°方向的風(fēng)，風(fēng)速10～16m/s，最大20m/s還多。

（2）時(shí)間長(zhǎng)。刮大風(fēng)的天數(shù)多，每當(dāng)冷空氣過(guò)后出現(xiàn)。

（3）受地形建筑物影響大。低空風(fēng)速、風(fēng)向變化大，同時(shí)伴有不穩(wěn)定氣流，短五邊使飛機(jī)的航向、坡度、俯仰變化大，保持飛機(jī)狀態(tài)相對(duì)困難。特別是01號(hào)跑道尤其明顯。

5 提供以下的預(yù)案和措施

（1）五邊寧長(zhǎng)勿短。

（2）A/P寧早脫開(kāi)勿晚脫開(kāi)，以盡早適應(yīng)大風(fēng)。

（3）合理使用機(jī)上設(shè)備，例如選擇使用自動(dòng)剎車、自動(dòng)油門(mén)。

（4）避免側(cè)桿雙輸入（DUAL INPUT）。

（5）接地時(shí)機(jī)的控制，防止拉高拉飄。

（6）收油門(mén)前注意飛機(jī)的趨勢(shì)，接地前油門(mén)要收到慢車。

（7）主輪接地后，盡早放下前輪。

（8）掌握本機(jī)型的側(cè)風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，飛行員只有了解A320系列飛機(jī)的電傳操縱特點(diǎn)，掌握側(cè)風(fēng)飛行的方法以及側(cè)風(fēng)飛行的技巧，充分了解各機(jī)場(chǎng)不同季節(jié)的氣象特點(diǎn)，做到心中有數(shù)，切實(shí)履行公司規(guī)定的規(guī)章制度，“該復(fù)飛的復(fù)飛，該備降的備降”，才能擁有一個(gè)較高的飛行素質(zhì)，提高飛行品質(zhì)，為公司服務(wù)，更好地保證飛行安全。

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