耿 艷，王飛飛 GENG Yan,WANG Feifei

（1.國家郵政局發(fā)展研究中心，北京 100868；2.中國農業(yè)大學，北京 100083）

近年來，區(qū)域間貿易活動日趨頻繁，經濟發(fā)展結構調整不斷深入，經濟發(fā)展步入新常態(tài)，投資和出口拉動作用日益乏力，消費在國民經濟中所占比重不斷提高。生產小型化、智能化，消費個性化、多樣化日益明顯，以電子商務為代表的新興產業(yè)發(fā)展速度不斷加快，為我國快遞業(yè)發(fā)展提供了廣闊空間，也提出了更高要求?？爝f業(yè)務量達312.8億件，同比增長51.4%?？爝f業(yè)務增量突破100億件，達106.1億件。實現(xiàn)快遞業(yè)務收入3 974.4億元，同比增長43.5%。我國快遞業(yè)市場規(guī)模連續(xù)三年穩(wěn)居世界第一。經過多年的持續(xù)高速發(fā)展，當前我國快遞業(yè)具有市場規(guī)模高速增長、服務能力不斷提升、轉型升級步伐加快、發(fā)展環(huán)境持續(xù)優(yōu)化、監(jiān)管效能有效發(fā)揮及行業(yè)影響顯著增強的特點[1]。總體來說，我國快遞業(yè)仍然處于發(fā)展的初級階段，呈現(xiàn)大而不強，創(chuàng)新能力較弱、產品種類單一，且基礎設施落后等特點，與快遞強國之間仍存在較大差距。為了進一步促進我國從快遞大國向快遞強國邁進，2015年10月國務院發(fā)布了《關于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》 （國發(fā) [2015]61號），為快遞業(yè)發(fā)展提供了強大的動力。

當前，隨著我國城市化進程不斷加快，城鎮(zhèn)居民消費模式及消費習慣不斷變化，制造業(yè)向智能化、信息化及專業(yè)化快速轉型，農產品進城和工業(yè)品下鄉(xiāng)戰(zhàn)略持續(xù)推進，快遞業(yè)作為支撐城鎮(zhèn)居民網絡購物的“基石”，承接制造業(yè)物流等非核心業(yè)務轉移的主要承接方之一，聯(lián)通城市與農村的重要“橋梁”都促使城市成為我國快遞業(yè)發(fā)展的主戰(zhàn)場。為了更好地促進城市快遞業(yè)持續(xù)高效發(fā)展，并在全國形成示范效應，國家郵政局于2016年發(fā)布了《國家郵政局關于開展“中國快遞示范城市”創(chuàng)建工作的指導意見》。因此，以城市為研究主體，開展城市快遞業(yè)發(fā)展水平研究對破除發(fā)展瓶頸、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，推動快遞業(yè)更好的與制造業(yè)、電商和現(xiàn)代農業(yè)等產業(yè)融合發(fā)展，提升快遞業(yè)對廣大居民的服務水平具有重要的現(xiàn)實和理論意義。

1 文獻述評

在經過多年的高速發(fā)展后，當前我國快遞業(yè)規(guī)模和發(fā)展水平都有了較大幅度的提升。一方面與農業(yè)、制造業(yè)和電子商務等產業(yè)的關聯(lián)度越來越大，另一方面與居民的日常生活變得越來越緊密。雖然成績顯著，但各區(qū)域快遞業(yè)結構仍有待進一步完善，主要呈現(xiàn)東南部的行業(yè)密集、西北部稀疏；東部快遞企業(yè)過半，且私企占絕對優(yōu)勢；快遞企業(yè)以小微企業(yè)為主，大型企業(yè)比重影響市場發(fā)育程度；快遞業(yè)與其它產業(yè)融合發(fā)展步伐加快，且各地發(fā)展失衡的特點[2]。因此，近年來越來越多的學者開始關注我國快遞業(yè)的發(fā)展，并開始從不同的角度對我國快遞業(yè)發(fā)展水平等方面展開研究。針對當前我國快遞業(yè)發(fā)展中的主要特點和瓶頸問題，學者們主要從快遞業(yè)發(fā)展區(qū)域失衡、快遞業(yè)與電子商務的協(xié)同發(fā)展及快遞業(yè)信息化發(fā)展水平等方面進行了理論和實證研究分析。

首先，針對我國快遞業(yè)發(fā)展存在區(qū)域失衡的問題，學者們從不同的角度和不同的分析方法對該問題進行了深入研究分析。如石福剛[3]通過采用灰色關聯(lián)分析法對造成我國物流業(yè)各地區(qū)發(fā)展失衡的主要影響因素進行了系統(tǒng)分析；李芳等[4]通過采用單因素方差分析的方法，對我國東、中、西部的快遞業(yè)發(fā)展水平進行了定量研究，得出我國東、中、西部快遞發(fā)展水平呈現(xiàn)梯度遞減的特點，且造成這一現(xiàn)狀的主要原因在于其消費水平存在較大的差距；郭月鳳等[5]從地理學的角度出發(fā)，分別分析了快遞價格、居民收入、經濟發(fā)展水平、交通運輸條件等因素對快遞服務發(fā)展水平的影響，得出居民收入差距大、經濟發(fā)展水平不均衡是造成我國快遞業(yè)發(fā)展水平呈現(xiàn)從東部向西部存在遞減特征并差距較大的主要原因；王寶義[6]通過采取分別測算三區(qū)域、八區(qū)域分組下快遞業(yè)發(fā)展的不平衡性及極化趨勢，得出我國快遞業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)東強西弱、南強北弱的時空分布特點，且不平衡趨勢不斷增強；宋芳等[7]通過選用灰色關聯(lián)分析法對山東省快遞業(yè)區(qū)域發(fā)展失衡的主要因素進行了實證分析；許良等[8]運用系統(tǒng)動力學模型對秦皇島市快遞業(yè)發(fā)展和區(qū)域經濟發(fā)展水平之間的關系作了系統(tǒng)分析研究。

其次，從快遞業(yè)與電子商務等產業(yè)協(xié)同發(fā)展的角度，學者們采用不同的方法進行了有益的探討研究，并取得了一系列成果。如Atif Y[9]，Koyuncu C[10]研究發(fā)現(xiàn)快遞業(yè)的價格、誠信和配送速度等因素對電子商務發(fā)展具有巨大的促進作用；Joong-Kun Cho J等[11]通過實證研究發(fā)現(xiàn)，當前在電子商務快速發(fā)展的時代背景下，物流能力是促進公司績效提升的重要影響因素；陳賓[12]采用VAR模型對我國2005年至2014年間快遞業(yè)與電子商務發(fā)展數(shù)據(jù)進行了實證分析，得出我國快遞業(yè)與電子商務之間協(xié)同發(fā)展趨勢明顯，且當前限制二者之間良性互動的主要障礙是快遞業(yè)發(fā)展滯后；武淑萍等[13]通過將電子商務與快遞看作兩大復合經濟系統(tǒng)，采用協(xié)同學原理，構建出二者之間協(xié)同發(fā)展模型，并采用歷史數(shù)據(jù)對該模型進行了實證分析；曾佑新等[14]通過以系統(tǒng)協(xié)調度和相對協(xié)調度為評價指標，構建出電子商務與快遞發(fā)展協(xié)調度評價指標體系及距離協(xié)調度模型，并采用歷史數(shù)據(jù)對該模型進行了實證分析；韓瑞玲等[15]通過灰色關聯(lián)分析法對我國1999年至2008年間快遞業(yè)與網絡購物之間的耦合關系進行分析研究，得出我國快遞業(yè)和網絡購物之間的耦合關系呈倒“U”型；黃麗燁[16]綜合運用耦合度模型及主成分分析法，對我國各地區(qū)快遞業(yè)與網絡購物間的耦合協(xié)調度發(fā)展水平及變化趨勢進行了靜態(tài)和動態(tài)空間分布研究；覃偉霞等[17-20]對我國電子商務與快遞業(yè)協(xié)同發(fā)展問題進行定性或定量分析，并針對當前存在的主要發(fā)展障礙給出了相應的建議和發(fā)展策略。

此外，在我國各類企業(yè)信息化水平持續(xù)增強的時代背景下，快遞業(yè)作為我國第三產業(yè)的重要組成部分，其信息化水平也有了較大幅度的提升。學者們也通過采用不同的分析方法對該問題進行了一定的研究。如吳海建等[21]構建了我國快遞業(yè)信息化水平指標體系，并以我國第三次全國經濟普查數(shù)據(jù)為基礎進行了實證分析研究；卜新華等[22-25]認為采用信息化手段是提升我國快遞服務水平的重要手段和重要驅動力。

綜上可知，國內外學者從不同的角度對我國快遞業(yè)發(fā)展情況及水平作了一系列系統(tǒng)分析，并結合全國或地區(qū)數(shù)據(jù)進行了實例驗證。但總體而言，當前的研究存在定性分析較多，定量分析較少，且缺乏從城市快遞業(yè)發(fā)展水平的角度開展定量研究。因此，本文通過構建城市快遞業(yè)發(fā)展水平評價指標體系，并選取部分快遞城市進行實證研究，以期為提升我國快遞業(yè)整體發(fā)展水平提供理論參考依據(jù)。

2 城市快遞業(yè)發(fā)展水平評價指標體系構建

本文在前人研究的基礎上，綜合考慮城市快遞業(yè)發(fā)展水平評價的各項因素，力求全面系統(tǒng)地反映快遞業(yè)在加速流通、擴大內需、調整結構、吸納就業(yè)和普惠民生等方面的基礎性作用，并遵循示范性原則、實效性原則、長效性原則和統(tǒng)籌性原則的前提下構建評價指標體系，針對主觀性指標較難定量分析的特點，采用多層次灰色評價法開展評價分析，本文篩選提煉出反映我國城市快遞發(fā)展水平的5個構成要素：城市快遞發(fā)展現(xiàn)狀、城市快遞社會貢獻、城市快遞發(fā)展特色、城市快遞發(fā)展?jié)摿统鞘锌爝f發(fā)展保障措施。

（1）城市快遞發(fā)展現(xiàn)狀。本研究的城市快遞發(fā)展現(xiàn)狀要素由快遞業(yè)務規(guī)模、快遞服務質量、快遞普及程度、快遞服務能力、快遞基礎設施情況和快遞創(chuàng)新發(fā)展6個方面構成。其中快遞業(yè)務規(guī)模直接反映了當前城市快遞市場的經濟體量，是衡量城市快遞發(fā)展水平的最直觀指標；快遞基礎設施情況是支撐快遞業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的基石，可以為城市快遞業(yè)發(fā)展提供強有力的物質基礎；快遞服務質量、快遞普及程度、快遞服務能力及快遞創(chuàng)新發(fā)展情況則是衡量城市快遞業(yè)發(fā)展成熟度的重要指標，是影響城市快遞業(yè)發(fā)展水平“軟實力”的重要影響因素。

（2）城市快遞社會貢獻?？爝f業(yè)作為服務業(yè)的一個細分領域，作為聯(lián)系生產與消費的“橋梁”，使其與制造業(yè)、農業(yè)、電子商務與消費等產業(yè)具有天生的耦合發(fā)展效應，對支撐以電子商務為代表的新消費模式、促進制造業(yè)轉型升級，拉動居民就業(yè)和消費，提升社會經濟發(fā)展水平等方面都發(fā)揮著重要的基礎作用。因此，科學衡量快遞業(yè)對其它生產消費部門的貢獻大小，亦是反映城市快遞業(yè)發(fā)展水平的重要指標。本研究分別設立促進就業(yè)、拉動消費、促進產業(yè)協(xié)同、拉動經濟增長和改善民生5個指標來衡量快遞業(yè)的社會貢獻大小。

（3）城市快遞發(fā)展特色。快遞業(yè)作為傳統(tǒng)寄遞業(yè)的一種高端模式，其兼具傳統(tǒng)寄遞業(yè)的基本模式，即收寄點—集散中心—收寄點的基本結構，且各地區(qū)和各企業(yè)具有基本模式相同的特點，因此，便捷化程度（包括收寄便捷程度、運輸便捷程度等）和輻射能力（主要指對周邊區(qū)域的輻射帶動作用）的高低，就成為衡量某一城市、地區(qū)或快遞企業(yè)發(fā)展水平的重要方面。

（4）城市快遞發(fā)展?jié)摿?。城市快遞發(fā)展?jié)摿Ψ从骋粋€地區(qū)快遞業(yè)能否持續(xù)健康發(fā)展的重要指標，當前，隨著科技進步日益加快，且跨境快遞業(yè)務、冷鏈業(yè)務等快遞新業(yè)務形態(tài)不斷涌現(xiàn)，因此，一個城市或地區(qū)快遞業(yè)的發(fā)展?jié)摿η闆r，決定了這一地區(qū)未來快遞業(yè)業(yè)務規(guī)模能否持續(xù)壯大、發(fā)展水平能否持續(xù)提高、競爭力能否持續(xù)增強的重要影響因素。

（5）城市快遞發(fā)展保障措施。本研究的城市快遞發(fā)展保障措施由規(guī)劃銜接情況和政策支持保障情況（包括財稅、金融、制度等）兩部分構成?？爝f業(yè)的發(fā)展離不開園區(qū)、道路等基礎設施的投入，因此，能否與城市的規(guī)劃有效銜接是保障快遞業(yè)未來能否持續(xù)發(fā)展的重要一環(huán)，與此同時，快遞業(yè)作為一項基礎投入大，競爭激烈且回報周期較長的行業(yè)，能否得到政府政策支持將是影響其發(fā)展速度和水平的重要因素。

在上述構成要素分析基礎上，本文提出由城市快遞發(fā)展現(xiàn)狀指標、城市快遞社會貢獻指標、城市快遞發(fā)展特色指標、城市快遞發(fā)展?jié)摿χ笜撕统鞘锌爝f發(fā)展保障措施指標組成的城市快遞業(yè)發(fā)展水平評價模型，具體評價指標見表1。

表1 城市快遞業(yè)發(fā)展水平評價指標體系

按上述指標體系進行評價時，首先需針對各指標的重要程度確定各指標的權重，本文采用AHP法確定上述指標權重，假設求得一級指標Ui的權重二級指標的權重且

3 評價模型

因本文構建的城市快遞業(yè)發(fā)展水平評價指標體系是一個多層次且主觀的評價體系，因此，選用多層次灰色評價模型。具體步驟如下：

（1）構建評價樣本矩陣。首先制定出評價等級和標準，然后組織相關專家對各被選方案進行打分。假設本文中將評價指標Uij劃分為5個等級，且分別賦值為5、4、3、2和1分，且相隔等級間分別為4.5、3.5、2.5和1.5分，評價者k（k為評價者的個數(shù)，k=1,2,…,p）對第s個被評價者的評價指標Uij分別進行打分得到，從而得到第s個被評價者的樣本矩陣Ds。

（2）確定評價灰類。為了真正反映評價對象屬于某類的程度，需將專家給出的得分進一步轉變?yōu)榘谆瘷嗪瘮?shù)。本文將評價灰類取為“好”、“一般”和“差”3個等級，用字母e表示，且e=1,2,3。白化權函數(shù)表達式如下：

（3）確定灰色評價矩陣。假設對第s個被評價者屬于第e個評價灰類的灰色評價系數(shù)和總系數(shù)分別記為，則再進一步計算得到灰色評價權從而得到第s個被評價者的評價指標Uij相對各灰類的灰色評價權向量最后綜合灰色評價權向量可得灰色評價矩陣

（4）計算評價得分。首先對第s個被評價者的Ui計算得到再進一步得到灰色評價權矩陣在此基礎上，計算可得對第s個被評價者的U作綜合評價結果Bs=A*Rs，最后得到第s個被評價者的綜合得分Ws=Bs*CT（此處向量C為各評價灰類等級值，本文取C=（5,3,）1 。

4 案例驗證

為促進我國快遞業(yè)轉型升級，推動地方政府更好地發(fā)揮政策集成和統(tǒng)籌協(xié)調優(yōu)勢，營造更好地發(fā)展環(huán)境，破除行業(yè)發(fā)展瓶頸，形成全國示范效應，切實發(fā)揮快遞業(yè)在加速流通、擴大內需、調整結構、吸納就業(yè)、普惠民生等方面的基礎性作用[26]。國家郵政局于2016年12月公布了我國首批8個快遞示范城市，按行政區(qū)劃排序分別為：遼寧省大連市、江蘇省蘇州市、浙江省寧波市、安徽省合肥市、福建省廈門市、山東省青島市、湖北省武漢市、廣東省揭陽市。本文以此8個示范城市為案例，進行實證研究。通過AHP法計算得到一級指標權重A=（0.35,0.212,0.106,0.226,0.106），二級指標權重分別為A1=（0.217,0.175,0.111,0.105,0.255,0.137），A2=（0.194,0.208,0.188,0.271,0.139），A3=（0.594,0.406 ），A5=（0.4,0.6 ）。組織政府和高校相關專家5人分別對8個示范城市按評價指標進行打分，得到樣本矩陣，并進一步計算得到各示范城市的綜合得分。由于篇幅有限，此處僅給出廣東省揭陽市的詳細計算過程，其樣本矩陣如下：

計算得到灰色評價矩陣：

計算得到灰色評價權矩陣和綜合得分：

同理可計算得到大連、蘇州、寧波、合肥、廈門、青島和武漢的綜合得分分別為3.9871、4.0902、4.2510、4.3073、3.9353、4.1667和 4.2099。

5 結 論

近年來，在電子商務等產業(yè)的促進和帶動下，作為其重要的下游產業(yè)快遞業(yè)也實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，目前我國快遞業(yè)已多年實現(xiàn)40%以上的年增長率，快遞產業(yè)已成為城市服務業(yè)的一個重要組成部分，并受到了各級政府的高度重視，在產業(yè)規(guī)模和收益能力不斷擴大的同時，如何科學地衡量城市快遞業(yè)的發(fā)展水平亦顯得日益重要，因此，本文從城市快遞發(fā)展現(xiàn)狀、城市快遞社會貢獻、城市快遞發(fā)展特色等5個方面出發(fā)，構建了城市快遞業(yè)發(fā)展水平評價指標體系，并采用多層次灰色評價模型對我國首批快遞示范城市作了實證研究，研究成果對政府在制定城市快遞業(yè)發(fā)展相關政策時具有重要的參考價值。

[1]國家郵政局.快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃[EB/0L].(2017-02-13)[2017-08-07].http://www.spb.gov.cn/zc/ghjbz_1/201702/W0201 70213328753560937.pdf.

[2]韓嵩，吳海建.我國快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析[J].中國統(tǒng)計，2016(1):27-29.

[3]石福剛.基于灰色關聯(lián)的物流產業(yè)地區(qū)發(fā)展不平衡問題研究[J].寧夏大學學報（人文社會科學版），2012,34(5):125-130.

[4]李芳，章恒全.基于方差分析的快遞業(yè)區(qū)域發(fā)展平衡性研究[J].武漢理工大學學報（信息與管理工程版），2016,38(3):351-355.

[5]郭月鳳，郭程軒，楊玉勻,等.中國快遞服務發(fā)展的區(qū)域差異研究[J].華南師范大學學報（自然科學版），2013,45(4):119-124.

[6]王寶義.中國快遞業(yè)發(fā)展的區(qū)域不平衡性測度研究[J].統(tǒng)計與信息論壇，2016,31(3):60-67.

[7]宋芳，王蓮花，郭朋朋,等.山東省快遞業(yè)區(qū)域發(fā)展差異的影響因素分析[J].物流工程與管理，2015(5):191-193.

[8]許良，呂岳林，張金芳.秦皇島市快遞業(yè)與區(qū)域經濟相互作用模型研究[J].物流科技，2015,38(11):73-78.

[9]Atif Y.A distributed and interoperable object-oriented support for safe e-commerce transactions[J].Information and Software Technology,2004,46(3):149-164.

[10]Koyuncu C,Bhattacharya G.The impacts of quickness,price,payment risk,and delivery issues on on-line shopping[J].The Journal of Socio-Economics,2004,33(2):241-251.

[11]Joong-Kun Cho J,Ozment J,Sink H.Logistics capability,logistics outsourcing and firm performance in an e-commerce market[J].International journal of physical distribution&logistics management,2008,38(5):336-359.

[12]陳賓.電子商務與快遞業(yè)的互動關系研究——基于VAR模型的動態(tài)實證分析[J].福建師范大學學報（哲學社會科學版），2016(1):63-69.

[13]武淑萍，于寶琴.電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展路徑研究[J].管理評論，2016,28(7):93-101.

[14]曾佑新，聶改改.電子商務與快遞物流發(fā)展的協(xié)調度研究——基于距離協(xié)調度模型[J].江南大學學報（人文社會科學版），2016(4):76-82.

[15]韓瑞玲，佟連軍.中國網絡購物與快遞物流的耦合關聯(lián)研究[J].華中師范大學學報（自然科學版），2011,45(2):308-314.

[16]黃麗燁.基于時空視角的網絡購物與快遞物流耦合關系研究[D].北京：北京交通大學（碩士學位論文），2015.

[17]覃偉霞.電子商務與快遞物流共贏發(fā)展策略探討[J].廣西職業(yè)技術學院學報，2010(3):62-64.

[18]酒景麗.電子商務與快遞業(yè)協(xié)同發(fā)展的策略探討[J].河南財政稅務高等?？茖W校學報，2011,25(4):26-28.

[19]朱云東，張權.電子商務與快遞業(yè)的聯(lián)動發(fā)展研究[J].物流工程與管理，2012(6):87-88.

[20]羅瓊.電子商務與快遞行業(yè)供應鏈協(xié)同發(fā)展研究[D].重慶：重慶交通大學（碩士學位論文），2013.

[21]吳海建，韓嵩.基于“三經普”數(shù)據(jù)的中國快遞業(yè)信息化發(fā)展水平測算分析[J].經濟經緯，2017(2):93-98.

[22]卜新華，李莉，王賀珍.快遞行業(yè)信息化發(fā)展對服務水平的影響研究[J].信息系統(tǒng)工程，2012(6):117-118.

[23]賈瑞婷.信息化成為快遞產業(yè)核心驅動力[J].IT時代周刊，2015(1):10.

[24]魏寶紅.信息系統(tǒng)平臺在快遞公司的應用現(xiàn)狀及發(fā)展對策研究——以申通快遞為例[J].價值工程，2013,32(32):28-29.

[25]邱紅.基于物聯(lián)網的快遞業(yè)信息化發(fā)展淺析[J].黑龍江科技信息，2013(16):158.

[26]國家郵政局.國家郵政局辦公室關于啟動“中國快遞示范城市”創(chuàng)建工作的通知[EB/0L].(2016-06-24)[2017-08-20].http://www.pkulaw.cn/fulltext_form.aspx?gid=278499.