張興軍

滴滴托管了小藍(lán)，可誰(shuí)來(lái)對(duì)供應(yīng)商的欠款和用戶的押金負(fù)責(zé)？

滴滴出行托管小藍(lán)單車的新聞，一時(shí)讓唱衰共享單車的聲音有所緩和。但真實(shí)情境，顯然并非如此。拖欠供應(yīng)商欠款和押金、創(chuàng)始人跑路、融資遇阻……這樣的新聞幾乎每天都在發(fā)酵和傳播，共享單車的問(wèn)題顯然比我們看到的更為嚴(yán)重。

此前，藍(lán)鯨等媒體報(bào)道稱，摩拜和ofo小黃車這兩家最大的共享單車企業(yè)資金已然告緊，并開始挪用用戶押金填補(bǔ)缺口，挪用總金額高達(dá)60億元，自行車廠以及公關(guān)公司等供應(yīng)商的付款也均已暫停。而近日騰訊科技爆出，ofo賬戶上的可用資金僅剩不到6億元，若按ofo每月4億元至5億元的人員工資等支出及持續(xù)流出的押金計(jì)算，其賬上的現(xiàn)金僅能支撐一個(gè)月。

很難想象，這些昨天還風(fēng)光無(wú)兩、撒錢白熱的共享明星，時(shí)隔數(shù)月竟打起了用戶資金的主意。據(jù)悉，在小藍(lán)單車尚未融資成功的2017年4、5月份，李剛還追加了數(shù)億元的生產(chǎn)合同。賭性極強(qiáng)的創(chuàng)業(yè)者們，就這樣裹挾著資本、供應(yīng)商和用戶的利益，去成就他們的共享經(jīng)濟(jì)之夢(mèng)。

媒體披露的數(shù)據(jù)顯示，早一步倒下的酷騎單車拖欠押金數(shù)額約為7億。而小藍(lán)單車尚未給付的供應(yīng)商欠款和用戶押金，要遠(yuǎn)在這個(gè)數(shù)字之上。最新的消息顯示，滴滴出行宣布托管小藍(lán)單車，在這個(gè)托管框架協(xié)議中，用戶可繼續(xù)通過(guò)滴滴APP免押金使用小藍(lán)單車，相應(yīng)的押金也可以轉(zhuǎn)化為單車券和出行券，但這個(gè)方案并未獲得市場(chǎng)與用戶的認(rèn)可。周鴻祎在自己的朋友圈“補(bǔ)刀”稱，（李剛）以托管的名義把車子賣給滴滴，拿到的錢不用來(lái)賠付用戶的押金……，有興趣的記者可以深入調(diào)查一下。

回顧共享單車走過(guò)的道路，成也風(fēng)口敗也風(fēng)口。用哈羅單車聯(lián)合創(chuàng)始人的話說(shuō)，別的行業(yè)幾年走完的歷程，共享單車一年就走完了。這充分詮釋了這行業(yè)的喧囂與浮躁。對(duì)于資本而言，尚合乎邏輯，而當(dāng)供應(yīng)商和用戶成為犧牲品的時(shí)候，這些創(chuàng)業(yè)者的夢(mèng)想已經(jīng)開始變質(zhì)。據(jù)藍(lán)鯨TMT披露，在其獨(dú)家披露ofo和摩拜挪用用戶巨額押金之后，已經(jīng)引起國(guó)務(wù)院重視，交通部正在基層調(diào)研，共享單車新政呼之欲出。對(duì)于行業(yè)而言，這應(yīng)該算是一個(gè)好消息，但對(duì)已經(jīng)“入局”的用戶們，并不意味著押金退還就指日可待了。

覆巢之下，焉有完卵，李剛們留下的爛攤子無(wú)人能收。如果因此而讓消費(fèi)者質(zhì)疑共享經(jīng)濟(jì)便是龐氏騙局，那么對(duì)于新生的“互聯(lián)網(wǎng)+”，無(wú)疑是不小的傷害。endprint