金雪婷

摘要：隨著科技的進步和經(jīng)濟的發(fā)展導(dǎo)致出現(xiàn)了當前全球能源日益緊張和生態(tài)環(huán)境受到了嚴重破壞的現(xiàn)狀。新能源汽車作為低碳減排，節(jié)能環(huán)保的一種新興產(chǎn)業(yè)，在一定程度上能解決當前我國面臨的多種環(huán)境資源問題也能快速提升我國汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力，縮短與世界先進汽車工業(yè)水平的差距，同時也是積極響應(yīng)國家發(fā)展低碳經(jīng)濟的一種做法。

關(guān)鍵詞：宏觀經(jīng)濟政策；低碳經(jīng)濟

一、宏觀經(jīng)濟政策

基于我國的PEST我們可以從四個方面出發(fā)來分析能源汽車的發(fā)展前景。

政策環(huán)境：我國正處于快速發(fā)展的階段，但是對用于汽車方面的石油資源是有限的，有限的資源面對無限的發(fā)展導(dǎo)致的是石油資源的匱乏從而影響石油價格的上漲。2001年，我國首次啟動了“863”電動汽車計劃，在2007年《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》中我國第一次提出了新能源汽車的概念，展開了新能源汽車在我國的新應(yīng)用。接著，中國相繼對新能源汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化調(diào)整，出臺優(yōu)惠政策鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，預(yù)計在2030年前電動汽車保有量將同普通汽車保有量持平。在國家方面，例如頒布了《2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策》，在地方上多個省市開始大力推廣新能源汽車，并且為新能源汽車提供了更加方便快捷的服務(wù)如免搖號。

經(jīng)濟環(huán)境：我國作為當今世界最大的發(fā)展中國家，在能源方面的需求量日益增長。隨著經(jīng)濟的發(fā)展我國國民對于車輛的需求量也在不斷的擴大，截至2011年我國對車輛的需求量上升到世界第二，僅次于美國。汽車是現(xiàn)代工業(yè)文明的象征之一，基于當前我國高速發(fā)展的經(jīng)濟和巨大的國民需求，新能源汽車的發(fā)展勢在必得。

社會環(huán)境：眾所周知，國家GDP的穩(wěn)定發(fā)展會提高國民的生活水平，中國作為一個大國，龐大的人口數(shù)量汽車與人們的生活越來越緊密。當前對世界環(huán)境影響最為明顯的是溫室氣體的排放導(dǎo)致的溫室效應(yīng)，對我國影響最大的是霧霾也是政府面臨的最大的環(huán)境挑戰(zhàn)，霧霾的最主要的來源就是汽車尾氣的排放。所以后來為了響應(yīng)保護環(huán)境這個目標，越來越多的國家對汽車的尾氣排放量控制的越來越精準。所以此做法鼓動了很多的汽車廠商，讓他們從發(fā)動機著手，開始改變發(fā)動機來帶動新能源汽車的發(fā)展希望，可以用新能源的車來代替常規(guī)的車，可以減少尾氣的排放量來為保護環(huán)境做一份貢獻，從而改善空氣質(zhì)量。還有網(wǎng)友最為關(guān)心的問題是新能源汽車能否更加的節(jié)約成本，現(xiàn)在普通的一輛車保養(yǎng)費和石油費對一個家庭來說是一筆不菲的開銷。

技術(shù)環(huán)境：我國的人口基數(shù)龐大帶給我國充足的勞動力，但在技術(shù)的革新方面，如自動變速器、汽車電子、發(fā)動機共軌技術(shù)等基本上被國外先進企業(yè)壟斷。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)汽車零部件研發(fā)人員占職工人數(shù)的2.5%，跨國公司則在10%以上。2008年，本田汽車公司56億美元的研發(fā)費用占銷售收入的比例達到了5.6%，在汽車行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。中國汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)費用占銷售收入2%左右，研發(fā)費用占比和總量仍有較大差距。新能源汽車的主要瓶頸在于電池技術(shù)，另外，如何保證由電機系統(tǒng)組成的電力總成與整車匹配也是當務(wù)之急。同時，我國對新能源汽車很少存在統(tǒng)一的標準，難以形成一個順暢的產(chǎn)業(yè)鏈，如動力系統(tǒng)的集成和通訊服務(wù)接口方面難以達到一個統(tǒng)一的要求。對于新能源汽車來說，供應(yīng)商的地位將遠比傳統(tǒng)燃油車時代重要。電池、電機、電控等三大電動車核心零部件材料成本高，不能批量生產(chǎn)和技術(shù)有待突破，將會占電動車整車成本的70%以上，掌握核心技術(shù)的供應(yīng)商無疑會在整個產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)主導(dǎo)權(quán)。國家雖然重視但是出臺的政策和相關(guān)優(yōu)惠補貼也跟不上別的國家，調(diào)動不起各個部門的相互配合。因為政策原因很多企業(yè)就不敢過多的就行研究和開發(fā)。最普遍的問題就是我國目前普通百姓家里缺少可以支持新能源汽車存在的電樁。在居民小區(qū)的停車場建充電樁，方便居民在夜間自助充電；在公交場站等集團用戶的停車場建充電機，充電機更適合大型的直流充電；在高速公路上建換電站，快速換一塊電池。這是比較理想的分布狀態(tài)，但是目前這仍是遠景，現(xiàn)在建的充電站，多是為集團用戶使用的。所以加快電動汽車電網(wǎng)的規(guī)劃，使建設(shè)市場化，加大電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，才能有效的推動新能源汽車在日常生活中的普及及推廣，可以使是市場盡早步入開發(fā)銷售階段。

二、低碳經(jīng)濟

在人類這個漫長的發(fā)展史上，人類對能源的利用經(jīng)歷了三個階段，第一次是煤炭取代木材成為能源，第二次是石油取代煤炭成為主導(dǎo)地位，而在當今世界是屬于石油在逐漸消耗完向可再生能源轉(zhuǎn)變的時代。受經(jīng)濟發(fā)展和人口增長的影響，能源在不斷的減少。在2003英國能源白皮書《我們能源的未來：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟》中提到以低碳經(jīng)濟為發(fā)展方向，節(jié)能為發(fā)展方式，以碳中和技術(shù)為發(fā)展方法的綠色經(jīng)濟發(fā)展模式。實施低碳經(jīng)濟的熱潮在全球展開，各國紛紛將低碳經(jīng)濟作為國家發(fā)展的一項戰(zhàn)略。發(fā)展新能源汽車可以解決能源緊缺的首要問題，解決資源且綠色環(huán)保，也將是中國汽車工業(yè)發(fā)展史上的一個重要里程碑。

我國作為當今最大的發(fā)展中國家，人口基數(shù)大，發(fā)展快，對能源的需求更是龐大，所以僅僅依靠有限的能源來維持本國的發(fā)展是不理想化的。新能源汽車是一重全新的，相對于傳統(tǒng)汽車行業(yè)提出來的。從環(huán)保角度看，傳統(tǒng)汽車是用傳統(tǒng)燃料的，排放出的的尾氣是有害物質(zhì)。而新能源汽車的廢氣排出量比傳統(tǒng)汽車的少92%-98%，不僅能有效的降低汽車的廢氣污染物排放量，更能很好的解決交通能源消耗的問題，在一定程度上實現(xiàn)低碳經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

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[2]李金津.對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思考及相關(guān)建議.

[3]張海波.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)路線圖研究.

（作者單位： 中國計量學(xué)院現(xiàn)代科技學(xué)院，浙江 杭州 310018）endprint