孟勇

（唐鋼中厚板材有限公司，河北 唐山 063000）

1 國內(nèi)燒結(jié)機(jī)密封現(xiàn)狀

燒結(jié)機(jī)是燒結(jié)廠的核心設(shè)備，漏風(fēng)是燒結(jié)機(jī)存在的普遍問題。臺(tái)車滑道、頭尾部密封、燒結(jié)臺(tái)車本體的漏風(fēng)情況占整體漏風(fēng)率的60%，風(fēng)箱轉(zhuǎn)角處、卸灰閥、膨脹節(jié)處約占30%，抽風(fēng)系統(tǒng)除塵器前后約占10%。燒結(jié)機(jī)普遍存在滑道的密封效果差、滑道磨損嚴(yán)重和漏風(fēng)率偏高的問題，燒結(jié)機(jī)整體漏風(fēng)率一般在40%～60%。如果燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)嚴(yán)重，還會(huì)增加整個(gè)燒結(jié)過程工藝電耗，造成巨大的能源浪費(fèi)，直接影響經(jīng)濟(jì)效益。

2 燒結(jié)機(jī)現(xiàn)存在漏風(fēng)問題分析

臺(tái)車與風(fēng)箱之間的漏風(fēng)；燒結(jié)機(jī)密封普遍采用固定滑道和浮動(dòng)游板的方式對(duì)臺(tái)車與風(fēng)箱之間密封。其原理是依靠上部的微量彈性結(jié)構(gòu)與固定滑道之間的摩擦實(shí)現(xiàn)密封，并且在摩擦接觸面添加潤滑油脂進(jìn)行潤滑。但這種密封方式存在潤滑油消耗量大、密封不嚴(yán)，漏風(fēng)嚴(yán)重，滑板槽需要經(jīng)常更換等缺陷，導(dǎo)致人力和資金的浪費(fèi)。

（1）由于工作環(huán)境溫度波動(dòng)太大，使工作狀態(tài)下的浮動(dòng)游板的實(shí)際寬度與臺(tái)車密封槽的寬度很難協(xié)調(diào)，常常由于溫度較高，熱膨脹較大使游板寬于臺(tái)車密封槽，以致浮動(dòng)游板被卡死成為固定游板，導(dǎo)致臺(tái)車游板與固定滑道之間出現(xiàn)縫隙漏風(fēng)，或由于溫度較低，使游板過窄，雖能上下自由浮動(dòng)，卻使其浮動(dòng)游板和游板槽之間有3毫米的間隙，在燒結(jié)生產(chǎn)中形成臺(tái)車兩側(cè)大量的漏風(fēng)，增加了風(fēng)機(jī)負(fù)荷，電能升高，周圍環(huán)境惡劣，噪音過大，造成大量的能源浪費(fèi)。而現(xiàn)有的通過更換密封游板和游板槽的辦法來治理漏風(fēng)不能從根本上解決問題，治理漏風(fēng)的效果也不好。所以漏風(fēng)治理勢在必行。

（2）滑道磨損嚴(yán)重，滑道部位工作溫度遠(yuǎn)高于普通潤滑脂的使用極限溫度，潤滑脂在此條件下極易結(jié)焦、蒸發(fā)、氧化，變稀流失，導(dǎo)致彈性密封板與滑板間無潤滑，產(chǎn)生干摩擦造成磨損，滑道磨損變形又加劇了漏風(fēng)，從而形成惡性循環(huán)，不得不進(jìn)行更換，增加維修成本。

（3）油潤滑方式及使用的油路分配器不適應(yīng)現(xiàn)場工作環(huán)境，造成各潤滑點(diǎn)因所處的位置離油泵的遠(yuǎn)近、距離的大小不同，出現(xiàn)某些點(diǎn)供油多、某些點(diǎn)供油少，并且潤滑油油路經(jīng)常堵塞，導(dǎo)致滑道和游板之間形成嚴(yán)重的干磨，既增加了燒結(jié)機(jī)的運(yùn)行阻力，也大大降低了游板和滑道的使用壽命，只能等到檢修時(shí)才能吊走臺(tái)車，人工清理油槽。燒結(jié)機(jī)的密封效果差導(dǎo)致燒結(jié)機(jī)利用系數(shù)低，單位能耗過高，而且還影響燒結(jié)礦的產(chǎn)量及質(zhì)量，已經(jīng)嚴(yán)重制約了燒結(jié)生產(chǎn)的順利進(jìn)行。

（4）風(fēng)箱內(nèi)壁轉(zhuǎn)角處的漏風(fēng)。新投入使用時(shí)沒有問題，但長時(shí)間的使用后會(huì)在轉(zhuǎn)角等處形成漏風(fēng)，漏風(fēng)的主要原因是燒結(jié)機(jī)長期在負(fù)壓較高的狀態(tài)下運(yùn)行，運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的抖動(dòng)、停機(jī)與運(yùn)行溫差大、強(qiáng)度變形、焊口開裂、形成漏風(fēng)。漏風(fēng)往往不易發(fā)現(xiàn)，比較隱蔽，修復(fù)的人員需要特別認(rèn)真，消耗工時(shí)長。

（5）卸灰閥處的漏風(fēng)；燒結(jié)機(jī)在運(yùn)行時(shí)臺(tái)車蓖條間隙處會(huì)有漏料，漏料在卸灰閥排料，卸灰閥長時(shí)間的往復(fù)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生磨損形成間隙漏風(fēng)，因卸灰閥數(shù)量較多，修復(fù)、更換產(chǎn)生的人工費(fèi)用較高。

（6）膨脹節(jié)處的漏風(fēng)。軟連接是煙道與主抽風(fēng)機(jī)間的軟性連接，燒結(jié)機(jī)運(yùn)行時(shí)主抽風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的高頻率振動(dòng)形成磨損，造成間隙漏風(fēng)。

3 燒結(jié)機(jī)側(cè)密封改造思路及方案

為了改變這種現(xiàn)狀，陸續(xù)采用了橡膠板式密封方式，有的橡膠板在臺(tái)車上，有的橡膠板在風(fēng)箱側(cè)壁上，有的側(cè)面接觸，有的底斜面接觸。這種改變雖然短時(shí)期內(nèi)減少了漏風(fēng)量，但是和老式燒結(jié)機(jī)動(dòng)、靜膠皮密封一樣，由于側(cè)密封的密封材料為柔性材料，使用過程中柔性材料怕擠壓、尖狀物碰撞，臺(tái)車跑偏損壞等，容易造成柔性密封材料撕裂和磨損，導(dǎo)致產(chǎn)品壽命短，更換頻繁，費(fèi)用高昂，給單位帶來了無盡的煩惱。對(duì)燒結(jié)機(jī)側(cè)密封進(jìn)行系統(tǒng)的分析過程中發(fā)現(xiàn)：浮動(dòng)游板和游板槽之間的3毫米的間隙和游板彈簧使用過程中失效是導(dǎo)致原有結(jié)構(gòu)漏風(fēng)的重要因素。至于潤滑脂在潤滑中產(chǎn)生的問題則是輔助性的，完全可以采用其它方式替換。換句話說，如果改造措施合理，浮動(dòng)游板和滑道直接接觸式密封仍然是燒結(jié)機(jī)側(cè)密封最好的密封方式，它具有不怕臺(tái)車跑偏、不怕軌道積料并且堅(jiān)固耐用密封性能好等不可替代的優(yōu)點(diǎn)。為了提高生產(chǎn)作業(yè)率、提高燒結(jié)礦質(zhì)量、降低能源及物料消耗，徹底解決燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)的問題，我公司采用了燒結(jié)機(jī)自潤滑密封系統(tǒng)，通過全新的雙浮動(dòng)自潤滑密封結(jié)構(gòu)形式徹底解決燒結(jié)機(jī)的漏風(fēng)現(xiàn)象，而且系統(tǒng)維護(hù)簡單。

方案實(shí)施過程中，不改動(dòng)燒結(jié)機(jī)的主體結(jié)構(gòu)，在目前燒結(jié)臺(tái)車基礎(chǔ)上去掉原有的游板，在該位置安裝水平動(dòng)合金板；取消滑道并且降低滑道支撐梁的高度，在該位置安裝滑道自潤滑密封系統(tǒng)?；雷詽櫥芊庀到y(tǒng)由自潤滑密封板（減少運(yùn)行阻力、提高使用壽命）、側(cè)密封、限位裝置、彈性支撐機(jī)構(gòu)、基礎(chǔ)支持等部分組成。使動(dòng)、靜密封裝置依靠彈性壓力可以緊密貼合在一起，該金屬靜密封裝置在限位裝置與彈性支撐的作用下可以穩(wěn)定的與臺(tái)車下動(dòng)密封始終貼合，保持良好的密封效果，阻止粉塵通過。同時(shí)在側(cè)面裝有不銹鋼密封板，阻止粉塵進(jìn)入系統(tǒng)內(nèi)。由于是全金屬自潤滑密封裝置，解決了耐高溫和潤滑油脂消耗難題，設(shè)備免于維護(hù)，并能確保密封性能始終處在良好的狀態(tài)下運(yùn)行。本方案旨在提供一種降低漏風(fēng)、提高燒結(jié)負(fù)壓、節(jié)約用電量、降低燒結(jié)返礦率、提高燒結(jié)機(jī)利用系數(shù)、減輕維護(hù)的新式燒結(jié)機(jī)密封裝置，降低煙氣排放量可使用戶環(huán)保達(dá)標(biāo)。該方案適應(yīng)性強(qiáng)，密封效果好，免維護(hù)，使用壽命長，能適用于縱向偏移量比較大的燒結(jié)機(jī)。

4 燒結(jié)機(jī)滑道自潤滑密封系統(tǒng)與傳統(tǒng)滑道密封的對(duì)比

與現(xiàn)在廣泛使用的傳統(tǒng)滑道密封相比具有以下優(yōu)點(diǎn)。

（1）技術(shù)特點(diǎn)。①密封效果優(yōu)異。新型的燒結(jié)機(jī)滑道自潤滑密封系統(tǒng)采用了全密封式的游板和游板槽結(jié)構(gòu)，將密封結(jié)構(gòu)直接安裝在臺(tái)車下方，從根本上解決了原有游板與游板槽之間的漏風(fēng)問題，并且擁有充分的調(diào)整量，可以隨臺(tái)車跑偏和上下的偏移進(jìn)行系統(tǒng)的自我調(diào)整，適應(yīng)臺(tái)車因磨損、換輪（新舊輪的不同）、塌腰、精度不高等各種運(yùn)行工況。②原有滑道密封需要潤滑，消耗的大量的潤滑油脂，檢修不方便，并且潤滑油在高溫下被吸入風(fēng)箱內(nèi)形成的油煙影響了靜電除塵器等設(shè)備的正常運(yùn)行和使用壽命。新型的滑道自潤滑密封系統(tǒng)采用特殊材料并且具有自潤滑特性，運(yùn)行過程中無需消耗潤滑油，即可達(dá)到自潤滑的目的，節(jié)省了大量潤滑油脂的消耗，無污染，保護(hù)環(huán)境和設(shè)備。③燒結(jié)機(jī)在長時(shí)間運(yùn)行下軌道水平度會(huì)有不同程度的磨損導(dǎo)致誤差，原有的靜密封是固定的滑道無法做出調(diào)整，導(dǎo)致大量的漏風(fēng)。新式密封改固定滑道為浮動(dòng)滑道，增加彈簧活動(dòng)量，確保彈簧無卡滯，確保浮動(dòng)滑道補(bǔ)償時(shí)靈活自如，通過彈簧的自動(dòng)補(bǔ)償功能確?；涝谀p后仍保持密封功能。浮動(dòng)滑道解決了游板變形、彈簧失去彈性而使滑道密封失去密封效果，造成燒結(jié)系統(tǒng)密封不嚴(yán)、漏風(fēng)量增大的問題。④全金屬結(jié)構(gòu)，不怕臺(tái)車跑偏，不怕軌道被墊起不平，不怕磨損，不怕過熱。⑤傳統(tǒng)滑道密封油潤滑系統(tǒng)下，由于油路的經(jīng)常堵塞與導(dǎo)油管處的外漏導(dǎo)致原有滑道游板形成干磨，燒結(jié)機(jī)運(yùn)行阻力增加，加大了燒結(jié)的耗電量，并且使原有設(shè)備壽命大大降低。新式滑道自潤滑密封系統(tǒng)的靜密封采用特殊材料并且運(yùn)行摩擦阻力可調(diào)節(jié)，大大降低燒結(jié)機(jī)的運(yùn)行阻力。其摩擦力僅僅是原有摩擦力的三分之一左右。使用后，不僅燒結(jié)機(jī)運(yùn)行阻力大幅度降低、耗電量降低，而且增加了燒結(jié)密封系統(tǒng)的使用壽命。設(shè)備兩年內(nèi)免維護(hù)。⑥擁有臺(tái)車掉輪保護(hù)系統(tǒng)，在掉輪時(shí)能保護(hù)自潤滑密封系統(tǒng)不受損壞。

（2）節(jié)能降耗。在確保燒結(jié)質(zhì)量的同時(shí)，由于穩(wěn)定的密封效果，燒結(jié)生產(chǎn)中有效風(fēng)量增加，在改后與改前工況情況基本不變的情況下，風(fēng)機(jī)電流、單位產(chǎn)品電耗、能耗大幅降低。

（3）提高生產(chǎn)效率。燒結(jié)機(jī)自潤滑密封系統(tǒng)有效解決了燒結(jié)機(jī)的漏風(fēng)問題，燒結(jié)礦質(zhì)量得到了提高，并且燒結(jié)終點(diǎn)能在預(yù)定的區(qū)域內(nèi)完結(jié)，保證了燒結(jié)生產(chǎn)線的正常運(yùn)行，降低了燒結(jié)的返礦率。

（4）使用壽命長。由于燒結(jié)機(jī)滑道自潤滑密封系統(tǒng)內(nèi)運(yùn)動(dòng)部件與靜止部件之間為金屬結(jié)構(gòu)，同時(shí)采用自潤滑形式，彼此摩擦阻力小，并且彈性浮動(dòng)量可自由調(diào)節(jié)，與傳統(tǒng)滑道密封相比密封系統(tǒng)的使用壽命得到了很大提高，設(shè)備兩年內(nèi)免維護(hù)。

（5）現(xiàn)場環(huán)境得到改善。采用燒結(jié)機(jī)自潤滑密封系統(tǒng)，漏風(fēng)率大幅度降低，減少了因現(xiàn)場漏風(fēng)量大出現(xiàn)的噪音。

（6）降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。結(jié)構(gòu)獨(dú)特，免維護(hù)。由于取消了潤滑油系統(tǒng)，所以檢修時(shí)無需吊走臺(tái)車清理油路，實(shí)現(xiàn)了免維護(hù)。

5 結(jié)語

綜上所述，改造自潤滑密封系統(tǒng)后每年為公司帶來較大的效益，還不包括提升高爐增產(chǎn)效益、降低返礦率、改善燒結(jié)礦品質(zhì)以及環(huán)保效益帶來的收益，因此效益十分可觀。

通過進(jìn)行燒結(jié)機(jī)密封改造，可使燒結(jié)機(jī)周邊環(huán)境得到改善，同時(shí)設(shè)備安裝后，因?yàn)椴捎媒佑|式自潤滑密封形式，設(shè)備在運(yùn)行中可保證使用壽命達(dá)3年以上，人工維護(hù)成本降低。確保燒結(jié)機(jī)改造后一直在良好的密封狀態(tài)下平穩(wěn)運(yùn)行，密封效果保持不變。所以帶來的經(jīng)濟(jì)效益遠(yuǎn)比“保守推算”的更加可觀。