李祥鵬

（安徽開(kāi)樂(lè)專(zhuān)用車(chē)輛股份有限公司，安徽 阜陽(yáng) 236000）

國(guó)家政策提倡鼓勵(lì)對(duì)汽車(chē)運(yùn)輸行業(yè)實(shí)行節(jié)能減排政策，冷藏保溫運(yùn)輸是運(yùn)輸行業(yè)的一大構(gòu)成。冷藏保溫汽車(chē)能耗主要包括兩方面，一是汽車(chē)運(yùn)輸過(guò)程中的能耗，主要與汽車(chē)自重和載貨量有關(guān)；另一方面是制冷所需要的能源消耗，主要與制冷性能和保溫性能有關(guān)。針對(duì)這兩個(gè)方面的原因，對(duì)冷藏運(yùn)輸汽車(chē)進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，改善性能，可以達(dá)到節(jié)能環(huán)保、低碳運(yùn)營(yíng)的目的。

1 優(yōu)化冷藏運(yùn)輸汽車(chē)廂體結(jié)構(gòu)

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸保溫汽車(chē)結(jié)構(gòu)不斷得到優(yōu)化，目前主要存在的廂體結(jié)構(gòu)是整體結(jié)構(gòu)隔熱車(chē)廂和拼裝式隔熱車(chē)廂。

整體式隔熱車(chē)廂分為骨架式隔熱車(chē)廂和整體隔熱層式車(chē)廂。骨架式車(chē)廂是在傳統(tǒng)車(chē)廂的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的，在骨架的交界處焊接加強(qiáng)板以提高車(chē)廂強(qiáng)度和剛度，使用發(fā)泡噴霧完成絕緣泡沫成型工藝，使用隔熱材料填充絕緣車(chē)廂的絕緣層，這種結(jié)構(gòu)具有良好的隔熱性能，在保證隔熱性能的前提下可以降低車(chē)廂厚度。但是因?yàn)榘l(fā)泡涂層厚度難以保證均勻，因此在噴涂前需要對(duì)表面進(jìn)行打磨整平。

整體隔熱層式車(chē)廂是先預(yù)留隔熱層，通過(guò)骨架形式或者分片組裝的方式組裝，然后在隔熱層內(nèi)填充聚氨酯泡沫。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是汽車(chē)廂體的隔熱性能和密封性能很好。

分片式拼裝隔熱車(chē)廂包括分片拼裝注入發(fā)泡式和“三明治”預(yù)制板粘接式兩種工藝方式。分片拼裝注入發(fā)泡要求聚氨酯泡沫與內(nèi)外層和骨架粘接牢固，泡沫均勻，將各部分拼接密封，達(dá)到很好的隔熱均勻性，其拼接方式簡(jiǎn)單，效果可靠，工藝簡(jiǎn)單，是很常用的一種廂體結(jié)構(gòu)。采用分片拼裝裝配時(shí)，將車(chē)廂底板和底架裝好，將四壁、頂板和車(chē)廂底架用鋁材嵌合固定，并用密封膠等材料密封，除此之外還要在拼接縫隙處填充發(fā)泡材料，以減少熱傳遞?！叭髦巍苯Y(jié)構(gòu)是近些年新興的一種車(chē)廂結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)被廣泛應(yīng)用在冷藏保溫車(chē)廂和集裝箱上。一般填充聚氨酯泡沫或聚乙烯泡沫等隔熱材料。為了提高“三明治”結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，可以選用一些強(qiáng)度較高的填充材料，或是再

作者簡(jiǎn)介：李祥鵬（1987-）男，安徽淮北人，大學(xué)本科，助理工程師，主要研究方向：廂式冷藏車(chē)行業(yè)。填充材料中加入剛性塑料、玻璃纖維等加強(qiáng)筋?！叭髦巍苯Y(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)：Ⅰ廂體表面平整光滑；Ⅱ結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于批量生產(chǎn)；Ⅲ整體質(zhì)量輕便，隔熱性和密封性好。

2 減小廂體質(zhì)量

廂體自重質(zhì)量一定程度上決定著汽車(chē)的能耗。據(jù)了解，每千斤自重每十萬(wàn)千米的油耗大約為一千五百公升，所以降低廂體自重對(duì)于節(jié)能減排有著重大的意義。降低廂體重量有兩個(gè)途徑，一是優(yōu)化設(shè)計(jì)，通過(guò)減少可替代的部件來(lái)降低自重；另一個(gè)是用更輕的材料，目前大多數(shù)采用的是第二種方法。

鋼結(jié)構(gòu)被大量地用在汽車(chē)制造和各部件生產(chǎn)上，雖然鋼材料具有強(qiáng)度高、可塑性強(qiáng)、工藝成熟和價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)，但是其密度大、易腐蝕的問(wèn)題一直得不到有效的解決。隨著科技發(fā)展現(xiàn)在有很多新型材料，比如鋁鎂合金、玻璃纖維、工程塑料、高強(qiáng)度鋼等，已經(jīng)可以在保證強(qiáng)度的情況下降低結(jié)構(gòu)重量。

3 提高廂體隔熱性能

通過(guò)提高廂體的隔熱性能，可以減少熱傳遞，更好的維持廂體內(nèi)部低溫，降低運(yùn)輸過(guò)程中在制冷上的能源消耗，達(dá)到節(jié)能的目標(biāo)。

以前使用的隔熱材料大多是聚苯乙烯材質(zhì)，其價(jià)格低廉、生產(chǎn)要求低，但是保溫性能卻不強(qiáng)。而聚氨酯保溫板的保溫效果遠(yuǎn)好于聚苯乙烯，相比較其他材料，其質(zhì)量輕但是承重量大，生產(chǎn)過(guò)程綠色環(huán)保，熱傳遞很低，而且還有絕緣阻燃的能力。

4 結(jié)語(yǔ)

文章通過(guò)分析汽車(chē)?yán)洳剡\(yùn)輸過(guò)程中影響能源消耗的原因，得出廂體結(jié)構(gòu)、自重和保溫性能是主要的三個(gè)方面。針對(duì)這三個(gè)原因，從冷藏廂體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、廂體輕型化和廂體保溫三個(gè)方面提出了建議，旨在降低運(yùn)輸成本，同時(shí)為節(jié)能環(huán)保提供支持。