郭瑛

（蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，安徽 蕪湖 241000）

隨著世界經(jīng)濟(jì)體制的不斷變革，全球經(jīng)濟(jì)一體化步伐不斷加快，不同國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了巨大的變化，作為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行主要載體的物流業(yè)也得到了發(fā)展。正是由于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的不斷提高，帶動了各國區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，并成為提高區(qū)域競爭力的重要因素之一。鑒于全球范圍信息技術(shù)革命所帶來的影響，信息時代和信息技術(shù)已經(jīng)滲透至社會經(jīng)濟(jì)的各個方面，物流產(chǎn)業(yè)也不再局限于有形商品流通領(lǐng)域，而是更緊密地與信息技術(shù)結(jié)合在一起，形成了一個強(qiáng)有力的物流信息平臺。目前，我國大部分地區(qū)物流信息平臺發(fā)展相對滯后，許多物流企業(yè)的物流管理水平和物流技術(shù)也相對比較差，物流運(yùn)作自動化程度和物流服務(wù)水平較低。這一切都嚴(yán)重影響了我國物流業(yè)的發(fā)展，并阻礙了我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。因此，如何解決我國物流信息平臺建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展成為當(dāng)前急需要解決的問題。

1 物流信息平臺與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀

1.1 我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

改革開放前，我國實行統(tǒng)一安排和控制的計劃經(jīng)濟(jì)體制，導(dǎo)致生產(chǎn)、倉儲、運(yùn)輸、銷售等部門的物資無法按照有效的市場規(guī)律流動。由于受到計劃經(jīng)濟(jì)體制的約束，我國經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域嚴(yán)重缺乏有效的物流技術(shù)和有關(guān)物流的研究，以至于我國物流業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于歐美發(fā)達(dá)國家。

隨著改革開放的不斷深入，我國經(jīng)濟(jì)體系逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鼋?jīng)濟(jì)。在市場經(jīng)濟(jì)體制的刺激下，許多歐美和日本等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的物流概念和物流技術(shù)不斷傳入我國，對我國物流業(yè)的發(fā)展起到了關(guān)鍵作用。20世紀(jì)90年代后期，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國內(nèi)出現(xiàn)了大量的不同形式的物流企業(yè)。傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)和倉儲企業(yè)開始重視物流技術(shù)的發(fā)展，確定了物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)體系中的重要地位，并通過經(jīng)濟(jì)的改革，重新改造組建物流企業(yè)。至今，我國物流業(yè)取得了令人驕傲的成績，基本的物流設(shè)施建設(shè)、物流服務(wù)水平和物流管理水平都達(dá)到了國際標(biāo)準(zhǔn)。特別是在珠三角、長三角以及環(huán)渤海等經(jīng)濟(jì)改革的起源區(qū)域，物流業(yè)的物流運(yùn)作及組織管理也走向成熟化和國際化，帶動了我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得國民生活水平不斷提高。目前，我國物流業(yè)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)總額一直呈增長趨勢，圖1為我國近14年的物流業(yè)總產(chǎn)值。2000年，我國物流業(yè)總產(chǎn)值僅為17.90萬億元，而2013年我國的物流總產(chǎn)值高達(dá)258.63萬億元，約為2010年總產(chǎn)值的14.448倍。

圖1 我國近14年物流業(yè)總產(chǎn)值（單位：萬億）

1.2 物流信息平臺建設(shè)問題制約著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

近幾年來，我國物流信息平臺在穩(wěn)定的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下得到了充分的發(fā)展，但從全國各區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況來看，我國物流信息平臺建設(shè)中仍然存在許多問題，這些不足之處嚴(yán)重阻礙了我國物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

1．2．1 物流設(shè)備信息化水平與成本問題

與美國、日本和歐洲發(fā)達(dá)國家相比，我國物流總費(fèi)用在GPD中所占比例相對較高，甚至是它們的1倍多；再加上我國物流設(shè)備信息化程度比較低，條形碼、射頻技術(shù)、地理信息系統(tǒng)等信息技術(shù)和自動化設(shè)備應(yīng)用程度比較低，導(dǎo)致我國物流運(yùn)行成本較高，運(yùn)行效率較低。

1．2．2 我國物流企業(yè)運(yùn)營能力不足

我國的大多數(shù)物流企業(yè)基本上是從傳統(tǒng)的商業(yè)儲運(yùn)企業(yè)、物資儲運(yùn)企業(yè)和各港口碼頭代理商轉(zhuǎn)變而來的，其交通運(yùn)輸能力相對比較差，無法滿足日益增長的物流需求；再加上物流企業(yè)之間的激烈競爭，物流企業(yè)間缺乏有效的配合和合作，無法形成公共物流信息平臺，從而導(dǎo)致我國整個運(yùn)輸體系基礎(chǔ)設(shè)施資源配置不合理。

1．2．3 物流管理信息化水平較低

目前，我國大多數(shù)物流企業(yè)只是提供簡單的倉儲和運(yùn)輸服務(wù)，而在庫存管理、物流成本控制策略研究、物流信息服務(wù)等其他服務(wù)方面的工作遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，無法讓企業(yè)達(dá)到一體化、全面化的高度。這樣一來，對我國物流產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展十分不利。

2 物流信息平臺與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互關(guān)聯(lián)性

2.1 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效載體

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不可或缺的重要部分，它承載了該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的所有內(nèi)容，是保證區(qū)域間正常經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要載體。作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一個重要組成部分，區(qū)域物流系統(tǒng)不僅承擔(dān)著區(qū)域內(nèi)部的能量、人員以及信息的輸入和輸出，還作為區(qū)域內(nèi)外之間的重要橋梁，讓不同區(qū)域之間參與更多的合作，從而促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時，現(xiàn)代社會已進(jìn)入了信息時代，物流產(chǎn)業(yè)作為連接商品經(jīng)濟(jì)中生產(chǎn)者與消費(fèi)者的重要環(huán)節(jié)，如果沒有信息平臺作為傳輸載體，則會延遲甚至中斷商品流通過程。所以，從某種意義上講，物流信息平臺是我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“命脈”所在，失去具有較高競爭力的物流信息系統(tǒng)，將會為區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行帶來更大的阻滯性，從而大大削弱該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)實力，減少其整體效益。

2.2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)升級的保障

物流信息平臺的發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展密不可分，它同樣也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的一個重要組成部分，并直接影響著區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能。從結(jié)構(gòu)上看，現(xiàn)代物流業(yè)主要是由“點”與“線”相連接組成的一種網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的差異直接影響該地區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中，物流、現(xiàn)金流、信息流實現(xiàn)了高度一體化，物流信息平臺作為市場信息的集散中心，需要將物流活動與整個經(jīng)濟(jì)活動過程信息結(jié)合在一起。從功能上看，現(xiàn)在物流業(yè)所涉及的服務(wù)功能對區(qū)域競爭力與構(gòu)造穩(wěn)定和諧的區(qū)域投資環(huán)境息息相關(guān)。如同衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的好壞，現(xiàn)在物流業(yè)的服務(wù)功能同樣包括物流勞動力的素質(zhì)、物流信息平臺的先進(jìn)性和物流業(yè)發(fā)展政策等。只有競爭力強(qiáng)的物流企業(yè)才能有效吸引更多的商業(yè)投資，從而保證地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定的發(fā)展。

2.3 區(qū)域經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造性發(fā)展的支撐

當(dāng)前，能源、原材料、加工產(chǎn)品等交易都離不開物流信息平臺的支撐。所以，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展依賴于物流信息平臺，沒有物流信息平臺作為支撐，區(qū)域經(jīng)濟(jì)將無法得到有效的發(fā)展。然而，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又決定了該區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展水平，進(jìn)一步?jīng)Q定了物流信息平臺的建設(shè)水平。例如，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的東部地區(qū)，地區(qū)物流信息平臺發(fā)展水平相對比較高，地區(qū)與地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系非常密切，區(qū)域間的產(chǎn)品交易也十分頻繁。在這種良好的投資環(huán)境下，許多物流企業(yè)必須通過引進(jìn)先進(jìn)的物流信息技術(shù)提高自身的競爭力，以保證在該區(qū)域穩(wěn)定發(fā)展。這樣一來，該區(qū)域物流信息平臺的快速發(fā)展也推動了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。相反，對于經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的西部地區(qū)，物流管理和物流信息技術(shù)相對落后，許多物流企業(yè)辦事效率相對比較低，以至于本不發(fā)達(dá)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)更加蕭條。尤其是一些自足的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)區(qū)域，其與外面區(qū)域的信息交流比較少，相關(guān)物流需求與發(fā)展水平極低，讓許多的投資者倍感失望，最終放棄對該地區(qū)的投資。

3 物流信息平臺對安徽省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動效應(yīng)分析

物流信息平臺與區(qū)域經(jīng)濟(jì)是相互依賴的統(tǒng)一體，兩者之間相互促進(jìn)、相互推動。尤其是在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化快速發(fā)展的時代，物流信息平臺推動物流產(chǎn)業(yè)更顯著地成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的重要成分，同樣也是第三產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)力量。所以說，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開物流信息平臺建設(shè)，物流信息平臺不僅能夠帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還能夠顯著影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行速度。

3.1 帶動安徽區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的提升

由于安徽及周邊省市物流行業(yè)的整體發(fā)展水平不高，物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度偏低。為了充分整合安徽省物流信息資源，提高安徽的物流信息化水平，安徽省發(fā)展和改革委員會聯(lián)合省交通廳、省商務(wù)廳、省統(tǒng)計局于2008年正式印發(fā)了《關(guān)于下達(dá)2008年省服務(wù)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)資金計劃的通知》，發(fā)起了安徽物流信息平臺建設(shè)工作。該信息平臺的定位是集物流公共信息服務(wù)、商務(wù)信息服務(wù)為一體的綜合平臺。安徽物流公共信息平臺設(shè)置了“行業(yè)資訊”“物流統(tǒng)計”“商檢報關(guān)”“車輛信息查詢”“身份證查詢”等公共信息服務(wù)欄目，同時，還集成了上海、南京等地的物流網(wǎng)絡(luò)，與有關(guān)方面合作開通了“物流GPS”“在線投?！钡忍厣?wù)，有效深化了區(qū)域物流信息的整合與共享，推動了區(qū)域物流聯(lián)動發(fā)展。安徽物流信息平臺的建成意味著安徽區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)得以整合發(fā)展，有助于提升物流企業(yè)的競爭力。隨著國家物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的出臺以及安徽省沿江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)的建設(shè)，著實為安徽物流業(yè)乃至區(qū)域經(jīng)濟(jì)加快發(fā)展提供了重要機(jī)遇。

3.2 助推安徽區(qū)域物流信息的共享

安徽物流信息平臺以政府部門、物流園區(qū)、物流中心、物流企業(yè)及相關(guān)社會用戶為服務(wù)對象，基于計算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通訊技術(shù)，將政府部門、社會服務(wù)機(jī)構(gòu)、企業(yè)和用戶連接在一起，實現(xiàn)物流信息采集、轉(zhuǎn)換、存儲和傳輸，并提供信息服務(wù)、數(shù)據(jù)交換、物流管理、決策支持等功能的整體信息化服務(wù)平臺。

如圖2所示，物流信息平臺能夠有效地將物流信息在區(qū)域經(jīng)濟(jì)各部門之間共享。

圖2 物流信息平臺

3.3 促進(jìn)安徽區(qū)域經(jīng)濟(jì)核心競爭力的提高

區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)中的“三力體系”認(rèn)為，區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭力包括區(qū)域核心競爭力、區(qū)域基礎(chǔ)競爭力和環(huán)境競爭力3個部分。物流信息平臺能夠顯著提高區(qū)域競爭力，主要原因是：現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)具有專業(yè)化、規(guī)?；奶卣?，能夠有效促進(jìn)區(qū)域內(nèi)的資源整合，經(jīng)過區(qū)域資源的有效整合后，市場經(jīng)濟(jì)得以優(yōu)勝劣汰，核心競爭力更加凸顯。

物流業(yè)具有極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)和帶動效應(yīng)，能夠聚集區(qū)域內(nèi)更具競爭力的資源，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)注入強(qiáng)大的競爭力。同時，物流信息平臺的發(fā)展能夠有效降低區(qū)域內(nèi)企業(yè)的物流成本，使得交易成本大幅降低，反之，運(yùn)營效率得以大幅提高，從而提高區(qū)域的基礎(chǔ)競爭力。在此，各級政府為了發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)，不斷加大物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度，推進(jìn)物流信息平臺建設(shè)工作，使得物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境不斷優(yōu)化，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的環(huán)境競爭力更為凸顯。

4 加快物流信息平臺建設(shè)的作用

4.1 完善建設(shè)規(guī)劃，提供決策環(huán)境

由于我國各省地理區(qū)域位置、市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、居民消費(fèi)習(xí)慣等方面的不同，我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)出了多層次的特點。所以，區(qū)域物流信息平臺建設(shè)政策不能“一刀切”，應(yīng)根據(jù)市場需求、居民消費(fèi)習(xí)慣、資源分布和現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施等情況，科學(xué)規(guī)劃適合本區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流信息平臺發(fā)展政策，從而為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供良好的政策環(huán)境。安徽地處東部內(nèi)陸，對內(nèi)陸地區(qū)和東部地區(qū)起承接作用，因此，應(yīng)充分發(fā)揮自身地理位置的優(yōu)越性。但是，從目前情況來看，安徽及周邊省市物流行業(yè)的整體發(fā)展水平不高，物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度偏低，區(qū)域物流公共信息平臺建設(shè)尚無成功先例可循，基本都處于企業(yè)級網(wǎng)站階段，這制約了本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的整合發(fā)展。

同時，“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來了無限可能，網(wǎng)絡(luò)時代中的物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)化將具有多維空間，從倉、運(yùn)、派、配、送、管、店等若干環(huán)節(jié)，海量的物流信息需要更進(jìn)一步的細(xì)分，如何創(chuàng)新品類，如何抓住重點，這都是安徽物流信息平臺建設(shè)規(guī)劃需要考慮的問題。

4.2 優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)，滿足發(fā)展需求

當(dāng)前，我國正在經(jīng)歷由勞動密集型產(chǎn)業(yè)向技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，物流產(chǎn)業(yè)也正在經(jīng)歷這一過程。在此過程中，除了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境以外，人才結(jié)構(gòu)建設(shè)是影響物流產(chǎn)業(yè)升級的又一重要因素。國際物流巨頭進(jìn)駐中國市場，給我國物流產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的沖擊。面對日益激烈的市場競爭，只有不斷優(yōu)化物流專業(yè)人才隊伍，才能更好地適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求。傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)僅需要倉庫管理員、駕駛員、分揀員等，而現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)則側(cè)重于倉儲信息系統(tǒng)管理員、物流系統(tǒng)規(guī)劃員、物流信息技術(shù)維護(hù)人員等既掌握信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)知識，又懂得物流知識的復(fù)合型人才。這需要政府出臺人才引進(jìn)政策，通過政策引導(dǎo)扶持更多專業(yè)人才，也需要物流企業(yè)不斷提升物流人才隊伍水平。

4.3 改善運(yùn)作模式，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展

面對巨大的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，我國物流業(yè)正快速發(fā)展，交通運(yùn)輸工具、倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速崛起，但我國物流信息技術(shù)水平仍處于初級階段，各地對于物流信息平臺的重視程度和管理水平存在著巨大差異。然而，物流產(chǎn)業(yè)卻是一個高耗能產(chǎn)業(yè)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不僅需要速度，更需要可持續(xù)，產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不能以消耗資源和環(huán)境為代價。因此，需要不斷優(yōu)化物流運(yùn)作模式，合理配置物流資源、節(jié)能減排，依托物流信息平臺提高物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)作效率，將物流產(chǎn)業(yè)打造成為綠色產(chǎn)業(yè)，這樣物流產(chǎn)業(yè)對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動作用將更加顯著和持續(xù)。

［1］何春磊.物流業(yè)對江西經(jīng)濟(jì)增長作用的實證分析［J］.中外企業(yè)家，2009（10）.

［2］程世平，彭其淵.安徽物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長作用的實證分析［J］.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2006（Z1）.

［3］李詠梅.發(fā)展現(xiàn)代物流 助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展［J］.湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院學(xué)報（人文社會科學(xué)版），2011（04）.

［4］楊浩余.關(guān)于提高區(qū)域物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)率的宏觀思考［J］.未來與發(fā)展，2009（04）.

［5］劉曉峰.現(xiàn)代物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用［J］.商業(yè)時代，2005（11）.

［6］姜華.區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用［J］.發(fā)展研究，2005（12）.