陳凱 錢進(jìn)

摘 要：通過(guò)對(duì)瀝青混凝土路面常見(jiàn)病害的原因分析，提出相應(yīng)施工技術(shù)措施，從而提高瀝青混泥土路面使用周期。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土;裂縫;沉陷;溫變;應(yīng)力;級(jí)配

近年來(lái)，隨著我國(guó)公路運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，交通環(huán)境日益得到改善。瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)因具有表面平整、堅(jiān)實(shí)、無(wú)接縫、行車舒適、噪音低、施工工期段和養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，在公路建設(shè)中被廣泛應(yīng)用。但由于瀝青混凝土材料的差異及受設(shè)計(jì)施工水平的影響，瀝青混凝土路面往往會(huì)出現(xiàn)裂縫，車轍、松散、沉陷擁包、龜裂等病害。這些病害的出現(xiàn)嚴(yán)重影響了行車速度及行車安全，并大大的縮短了瀝青混凝土路面的使用壽命。因而。對(duì)瀝青混凝土路面常見(jiàn)病害形成的原因進(jìn)行了深入的分析，并采取相應(yīng)的施工技術(shù)進(jìn)行控制有著非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、裂縫

瀝青混凝土路面建成初期，因各種原因不可避免會(huì)產(chǎn)生各種形式的裂縫。早期產(chǎn)生的裂縫基本上不會(huì)影響路面的使用性能，但隨著雨水的侵入和外力的作用，會(huì)在結(jié)構(gòu)層內(nèi)部形成高壓水，反復(fù)沖蝕路面基層，對(duì)瀝青路面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。裂縫從表現(xiàn)形式上分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種形式：

1.橫向裂縫：往往由于溫度應(yīng)力的作用，路面發(fā)生疲勞裂縫。這種裂縫形成的原因主要是基層的干縮和溫所，隨著基層的干裂造成路面的裂縫，另一種原因是隨著路面層中瀝青的老化，造成抗裂能力降低，形成路面橫縫。預(yù)防橫向裂縫主要措施有：（1）根據(jù)環(huán)境溫度及交通量，選擇不同標(biāo)號(hào)的瀝青。（2）選擇骨柴密實(shí)形跡層結(jié)構(gòu)，嚴(yán)格控制碎厲級(jí)配，含水量及壓實(shí)度，延緩基層的干縮和溫縮。（3）鋪筑土木工格柵，增加抵抗應(yīng)力，減慢橫向裂縫的產(chǎn)生。（4）及時(shí)養(yǎng)護(hù)如刷油、灌縫等，防止雨水侵入。

2.縱向裂縫：主要由于地基和填土不均勻，特別是在舊路基加寬路段，因土質(zhì)臺(tái)階處理不規(guī)范，分層填筑厚度及壓實(shí)控制不嚴(yán)等原因造成。預(yù)防縱向裂縫的主要措施有：嚴(yán)格按照公路施工技術(shù)規(guī)范要求，逐層開(kāi)挖土制臺(tái)階。（2）回填土按規(guī)范要求，不用土質(zhì)分層分層，分段回填。（3）嚴(yán)格控制回填厚度和壓實(shí)度。（4）加強(qiáng)設(shè)計(jì)措施，如鋪筑土工布和土木工格柵。

3.網(wǎng)狀裂縫：大多因早期路面裂縫處理不及時(shí)，雨水侵入路面及基層，在外力作用下形成高壓水，反復(fù)沖蝕路面及基層，造成結(jié)構(gòu)承載力不足，從而產(chǎn)生以縫為中心的下陷形變。產(chǎn)生新裂縫甚至是碎裂破壞。預(yù)防網(wǎng)狀裂縫的措施有： （1）采用合格的填料，膨脹土采取摻灰處理。 （2）在填土接近最佳含水量時(shí)及時(shí)碾壓。 （3）加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，避免表面水分過(guò)分損失。 （4）認(rèn)真進(jìn)行施工安排，科學(xué)劃分施工段落。如刷油、灌縫、及坑槽的挖補(bǔ)等。

二、車轍

主要是路面結(jié)構(gòu)層及土基在行車重復(fù)荷載作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以致結(jié)構(gòu)層材料發(fā)生側(cè)向位移，產(chǎn)生累積永久變形。

1.車轍形成的原因 ：（1）采用的瀝青結(jié)合料含蠟量高，瀝青用量過(guò)多。（2）粗集料用量少，棱角性差。礦粉用量偏少。（3）混合料剩余空隙率太小，面層厚度不適，層間結(jié)合力太差。

2.控制的措施有：加強(qiáng)油石比控制，增加檢驗(yàn)頻次。（1）選擇高精度的實(shí)驗(yàn)儀器進(jìn)行檢測(cè)。（2）加強(qiáng)路面用碎石的強(qiáng)度和耐磨性。（3）嚴(yán)格控制是公的工藝和質(zhì)量。

三、松散

主要表現(xiàn)為面層中集料顆粒的脫落，粗細(xì)集料散失起砂，路面磨損，路面粗麻表層剝落等。

1.其主要原因?yàn)椋海?）瀝青混合料中瀝青含量較低，瀝青與集料粘接性差。（2）集料含泥量超標(biāo)，瀝青膜不能有效包裹集料顆粒。（3）拌含溫度過(guò)高，理清老化。（4）基層松散引起面層龜裂松散。（5）水分滲入瀝青與集料界面，降低了瀝青粘附性。

2.主要控制措施有：（1）加強(qiáng)施工原材料控制，是各項(xiàng)指標(biāo)滿足規(guī)范要求。（2）嚴(yán)格控制油石比。（3）嚴(yán)格控制各階段施工溫度。（4）加強(qiáng)壓實(shí)過(guò)程的控制，防止因壓實(shí)不夠，空隙率過(guò)大而造成滲水。

四、深陷

深陷是路面變形中最普通的一種，特點(diǎn)是面積大，涉及的結(jié)構(gòu)層次深，主要出現(xiàn)在填挖交界處。

1.其原因主要為：（1）土質(zhì)路墊排水不暢，路床下部路基過(guò)濕而產(chǎn)生的不均勻沉降。（2）路面交通量過(guò)大，結(jié)構(gòu)層抗力不足，產(chǎn)生的疲勞破壞或脆性破壞。（3） 橋頭路面沉降不均勻而引起的沉陷或錯(cuò)位。

2.主要措施有：（1）加強(qiáng)路面排水設(shè)計(jì)，防止浸泡路基。（2）加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)，使其有足夠的強(qiáng)度。（3）橋頭部位設(shè)計(jì)一定長(zhǎng)的橋頭撈板，緩沖相關(guān)應(yīng)力。

五、龜裂唧泥

主要表現(xiàn)為瀝青路面塊狀裂縫，雨天過(guò)后路面帽漿。

1.主要形成的原因是：（1）道路交通量過(guò)大，尤其是超載車輛的通行致使路面結(jié)構(gòu)承載的應(yīng)壓力和底層拉應(yīng)力均超出設(shè)計(jì)允許應(yīng)力，發(fā)生脆性破壞。（2）施工質(zhì)量差，面層壓實(shí)度不夠，孔隙率大，雨水滯留于面層，產(chǎn)生局部離析面層龜裂唧泥。（3）基層承載力不足或干縮、溫縮過(guò)大，造成面層開(kāi)裂、龜裂。（4）路基處理不到位，彎沉變形大，造成面層網(wǎng)裂、龜裂。

2.主要控制措施：（1）加強(qiáng)施工設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)控制，使其有好的結(jié)構(gòu)組合。（2）加強(qiáng)施工環(huán)節(jié)控制，使路面有足夠張度和剛度。（3）加強(qiáng)施工后的養(yǎng)護(hù)，及時(shí)除理小的病害。

綜上所述，通過(guò)對(duì)瀝青混凝土路面常見(jiàn)病害形成原因的分析，我們?cè)诮窈蟮墓方ㄔO(shè)中，應(yīng)著重加強(qiáng)公路設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)三個(gè)方面的過(guò)程控制，通過(guò)細(xì)節(jié)的把控，減少和延緩病害的發(fā)生，從而提高瀝青混凝土路面的壽命周期。

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