潘德永

摘 要 鐵路運輸?shù)目焖侔l(fā)展，機車實行長交路、跨局輪乘制的實施對LKJ應用管理提出了新的要求，本文結(jié)合現(xiàn)場運用的實際，提出進一步建立、健全LKJ規(guī)章制度和管理體系的合理化建議。

關(guān)鍵詞 LKJ 管理 問題 建議

中圖分類號：U260.4 文獻標識碼：A

隨著電子科技的飛速發(fā)展，鐵道部機務部門為了減少“兩冒一超”險性事故的發(fā)生，產(chǎn)生了把電子技術(shù)引入鐵路機務部門管理，變?nèi)丝貫闄C控的想法，列車運行監(jiān)控記錄裝置（LKJ）的研究開發(fā)始于八十年代初期，1990 年初技術(shù)較成熟的JK-2H 型列車運行監(jiān)控記錄裝置得到大規(guī)模推廣。在后期的使用和實踐中列車運行監(jiān)控記錄裝置在功能擴展、功能完善等方面有了長足的發(fā)展，后期研發(fā)出的LKJ-93 型、LKJ2000 型列車運行監(jiān)控記錄裝置，人機交互界面更加直觀，控車模式和項目更加完善，對機車乘務員值乘作業(yè)的提示和卡控更加全面。

LKJ 軟、硬件技術(shù)的發(fā)展，LKJ 的數(shù)據(jù)管理、模式管理、使用管理、檢查維修等技術(shù)管理工作也逐步加強和完善。2008 年 4 月 1 日，鐵道部為完善列車運行監(jiān)控記錄裝置的技術(shù)管理機制，統(tǒng)一列車運行監(jiān)控記錄裝置、列控車載設(shè)備（ATP）和機車信號的技術(shù)政策和技術(shù)標準，統(tǒng)一車載設(shè)備技術(shù)管理、減少結(jié)合部，統(tǒng)一規(guī)劃的原則，結(jié)合 LKJ 的管理現(xiàn)狀，將 LKJ 的技術(shù)、設(shè)備管理職能從機務部門調(diào)整到電務部門，運用管理仍由機務部門負責。但是隨著近年來實行機車長交路、跨局輪乘制以來，在數(shù)據(jù)模擬檢驗、數(shù)據(jù)換裝、現(xiàn)場使用和檢測維護等方面也發(fā)現(xiàn)諸多問題，及時發(fā)現(xiàn)、總結(jié)這些問題，建立、健全LKJ 規(guī)章制度，提高LKJ 安全風險管理，從而達到規(guī)避安全風險，提高安全管理水平，具有非?，F(xiàn)實的意義。

1現(xiàn)場對列車運行監(jiān)控記錄裝置維護使用中存在的問題

1.1數(shù)據(jù)換裝過程中存在的問題

目前，電務部門對 LKJ 管理的基本模式是區(qū)域管理，即電務段只負責對口機務段配屬機車的LKJ 換裝、設(shè)備檢測維修、LKJ 運行記錄數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲等工作，已經(jīng)與機車跨局輪乘制、長交路的運用方式不適應。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1.1.1多局同時換裝時各局換裝時間不統(tǒng)一

由于目前各局配屬機車都存在跨局輪乘、長交路運用，在更換LKJ 新版數(shù)據(jù)時，需要本局電務及時協(xié)調(diào)相關(guān)局，盡量把各局更換LKJ 數(shù)據(jù)的時間統(tǒng)一在同一天，但各局的月度施工計劃又是決定是否更換數(shù)據(jù)的主要起因，由于沒有文件規(guī)定哪個部門進行協(xié)調(diào)或者由鐵道部批準施工計劃的部門把關(guān)，所以各局需要更換LKJ 新版數(shù)據(jù)的時間不能統(tǒng)一。

1.1.2本局數(shù)據(jù)版本不統(tǒng)一

鐵運〔2011〕118號文件第七款規(guī)定：“對于跨局輪乘或多交路變換運用的機車、動車組，可由機務、電務部門共同研究確定，在司機室內(nèi)張貼LKJ 數(shù)據(jù)運用限定范圍標識”。目前，電務部門只對經(jīng)過線路數(shù)據(jù)發(fā)生變化地點的機車進行換裝，這樣累計數(shù)次換裝后，即使是同一個機務段擔當多條乘務交路時，配屬機車就會存在多個數(shù)據(jù)版本，造成數(shù)據(jù)版本管理困難。

1.1.3出租機車數(shù)據(jù)換裝無明確規(guī)定

出租機車LKJ 數(shù)據(jù)換裝無規(guī)定可依，造成出租機車數(shù)據(jù)換裝時機務、電務之間協(xié)調(diào)起來困難，換裝易出現(xiàn)漏洞。特別是只涉及本局不涉及外局機車的換裝，本局運輸處在發(fā)布換裝電報時，不向外局布外，也不向在數(shù)據(jù)變化地點（區(qū)段）運行的“某個外局”所屬出租機車單位機務、電務段發(fā)布，可能造成出租機車漏換裝，形成安全隱患。

1.2監(jiān)控數(shù)據(jù)模擬試驗存在的問題

數(shù)據(jù)模擬試驗中發(fā)現(xiàn)外局數(shù)據(jù)存在問題后反饋意見和修改手續(xù)繁瑣，非線路所屬局機務段根據(jù)本局電務部門提供的LKJ 數(shù)據(jù)修改說明，模擬線路所屬局修改的LKJ 數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)問題時，向本局電務部門反饋，本局電務部門對線路所屬局數(shù)據(jù)無權(quán)修改，問題得不到及時解決，存在安全隱患。

1.3在使用過程中存在的問題

1.3.1數(shù)據(jù)換裝涉及多個鐵路局時卡控不嚴

下面以A、B、C三個鐵路局為例：A局配屬機車，由A、B 兩個局機車乘務員跨局輪乘使用，在A、B、C 三個局管內(nèi)運行。當 C局管內(nèi)線路數(shù)據(jù)調(diào)整造成 A局機車需更換LKJ數(shù)據(jù)時，C 局只向A 局發(fā)布數(shù)據(jù)換裝電報，A局在編制C局數(shù)據(jù)時同時組合了B 局數(shù)據(jù)（由于LKJ 數(shù)據(jù)編制技術(shù)原因，A局組合B 局數(shù)據(jù)時將既有的B 局數(shù)據(jù)涉及B 局機車乘務員操作的車站代碼或交路號進行了修改），并根據(jù)換裝電報進行換裝。當B 局機車乘務員使用Z 局機車時，由于不知道A局數(shù)據(jù)已換裝（C局換裝電報不向B 局發(fā)布），仍使用原方法操作，無法正確輸入LKJ 參數(shù)，將造成耽誤列車等問題發(fā)生。

1.3.2 LKJ 參數(shù)在同一地點不同局機車輸入不一致

在同一線路區(qū)段運行，同一車站，使用不同局跨局輪乘機車，LKJ 參數(shù)輸入不一致，易造成機車乘務員輸入操作錯誤，安全隱患較大。由于各局數(shù)據(jù)換裝交叉且隨意性較大導致的同一車站使用不同機車LKJ 參數(shù)輸入不一致問題，加大了機車乘務員教育難度，易造成機車乘務員錯誤使用的問題發(fā)生。

1.4其他方面存在的問題運行揭示調(diào)度命令問題

涉及兩條線路（指不同的工務線路號線路）交叉的站（場）臨時限速時，限速調(diào)度命令往往只說明對其中某一線路限速，但實際上限速同時涉及了兩條線路，造成機務段在編輯 IC 卡數(shù)據(jù)時，根據(jù)運行揭示調(diào)度命令只能對某一線路限速編輯 IC 卡數(shù)據(jù)，可能造成列車在另一線路運行時LKJ失控。

2建立、健全LKJ規(guī)章制度和管理體系

產(chǎn)生上述問題的主要原因主要是 LKJ 管理涉及全路各鐵路局，鐵路局的總工室、運輸處、工務處、電務處、機務處、調(diào)度所等多個部門，還有各機務段、電務段、運輸系統(tǒng)各站段等。由于各鐵路局制定的條款較多，也造成了各局規(guī)定不統(tǒng)一，作業(yè)制度和模式不一樣的現(xiàn)象，難以適應機車長交路、跨局輪乘制的運用方式和機車乘務員使用跨局輪乘機車的乘務模式。

2.1建立 LKJ 管理體系

現(xiàn)有的 LKJ 管理模式涉及部門過多，結(jié)合部過多，難以做到各部門間結(jié)合部無縫銜接，有必要重新整合管理體系，使 LKJ 管理更加專業(yè)化。

2.1.1優(yōu)化整合管理部門

現(xiàn)有的 LKJ 技術(shù)管理，涉及運輸、工務、電務、機務、總工室、調(diào)度所等多個業(yè)務部門，由于有些部門對 LKJ 認識不足，專業(yè)知識掌握不夠，在實際操作中存在相互扯皮、推諉的現(xiàn)象，建議鐵道部或鐵路局成立綜合管理部門專門負責 LKJ 管理工作，重新整合管理體系，使 LKJ 走向?qū)I(yè)化管理道路。

2.1.2合理規(guī)定結(jié)合部分工

LKJ 技術(shù)管理工作中結(jié)合部不可避免，但應盡量做到結(jié)合部一對一關(guān)系，既一個部門只和另一個部門之間產(chǎn)生聯(lián)系。消除當前 LKJ 電報發(fā)送部門和單位過多的現(xiàn)狀。

2.2應盡快明確監(jiān)控數(shù)據(jù)模擬試驗的相關(guān)規(guī)定數(shù)據(jù)模擬試驗中發(fā)現(xiàn)外局數(shù)據(jù)存在問題后建立快速反應機制

非線路所屬局機務段根據(jù)本局電務部門提供的LKJ 數(shù)據(jù)修改說明，模擬線路所屬局修改的 LKJ 數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)問題時，向本局電務部門反饋，本局電務部門應在第一時間反饋線路所屬局電務處，應規(guī)定線路所屬局電務處在2小時內(nèi)將修改后的數(shù)據(jù)發(fā)給非線路所屬局，確保滿足98號文件給出的換裝時限要求。

同時，調(diào)度命令要全面、準確涉及多線交匯車站的臨時限速及特殊揭示時，調(diào)度命令應明確同一地點涉及的所有線路揭示，機務部門在編輯 IC 卡數(shù)據(jù)時，根據(jù)運行揭示調(diào)度命令編制涵蓋該地段所屬線路的揭示，確保揭示準確無誤，保證機車的安全運行。

參考文獻

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