黃晶晶

（東方航空技術(shù)有限公司，上海 201202）

對(duì)于航空企業(yè)而言，只有通過(guò)規(guī)范性、科學(xué)性的飛機(jī)維修生產(chǎn)計(jì)劃管理體系的建設(shè)，才能有效的提升飛機(jī)維修生產(chǎn)計(jì)劃管理水平。所以，航空企業(yè)十分有必要從維修方案以及生產(chǎn)計(jì)劃這兩方面對(duì)飛機(jī)維修系統(tǒng)生產(chǎn)計(jì)劃中的優(yōu)化問(wèn)題著力開(kāi)展研究探討，其對(duì)航空企業(yè)實(shí)現(xiàn)維修系統(tǒng)計(jì)劃控制有著十分有利的影響，進(jìn)而為航空企業(yè)飛機(jī)維修管理工作的開(kāi)展提供關(guān)鍵性的指導(dǎo)。

我國(guó)民航但創(chuàng)立至今，已經(jīng)有了很巨大發(fā)展。由于日益增長(zhǎng)的飛機(jī)數(shù)量，所以在飛機(jī)維修技術(shù)方面的要求也越來(lái)越高。

1 飛機(jī)維修系統(tǒng)生產(chǎn)計(jì)劃控制的設(shè)計(jì)思路

航空企業(yè)在設(shè)計(jì)各種系統(tǒng)或者部件的過(guò)程中，時(shí)常會(huì)受到自然條件與人為條件的限制。飛機(jī)部件和系統(tǒng)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間使用后其性能會(huì)大不如從前，因此系統(tǒng)的總熵也會(huì)隨之增加。飛機(jī)維修系統(tǒng)生產(chǎn)計(jì)劃控制設(shè)計(jì)，能夠?qū)γ考茱w機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)的追蹤，能夠使企業(yè)及時(shí)的了解到每架飛機(jī)的現(xiàn)狀，從而使飛機(jī)系統(tǒng)的熵值降低。從根本上來(lái)講，飛機(jī)維修系統(tǒng)生產(chǎn)計(jì)劃控制就是根據(jù)相應(yīng)的維修方案與維修規(guī)劃來(lái)進(jìn)行一系列的預(yù)測(cè)，然后再根據(jù)預(yù)測(cè)的結(jié)果來(lái)制定相關(guān)的工作計(jì)劃。因此，想要有效的控制生產(chǎn)計(jì)劃，就必須通過(guò)生產(chǎn)預(yù)測(cè)、生產(chǎn)控制、生產(chǎn)安排、生產(chǎn)性能這四個(gè)方面來(lái)進(jìn)行管理，并貫徹于飛機(jī)維修的整個(gè)活動(dòng)中。在生產(chǎn)預(yù)測(cè)的階段，必須要預(yù)測(cè)飛機(jī)在未來(lái)的一段時(shí)間里總共需要的工作量和必要的維修工作。在生產(chǎn)計(jì)劃階段，維修生產(chǎn)計(jì)劃的編制必須要完成。而生產(chǎn)控制階段，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行定期維修時(shí)要明確生產(chǎn)作業(yè)的計(jì)劃內(nèi)容，并嚴(yán)格按照計(jì)劃內(nèi)容來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的執(zhí)行方案，所以需要完成生產(chǎn)活動(dòng)的檢查、糾偏、監(jiān)督。最后，在生產(chǎn)性能分析的階段，根據(jù)實(shí)際維修中所存在的問(wèn)題完成對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)控制、生產(chǎn)預(yù)測(cè)進(jìn)行相應(yīng)的完善和改進(jìn)，進(jìn)而使飛機(jī)維修管理能夠成為有效的生產(chǎn)性能管理過(guò)程。

2 飛機(jī)維修系統(tǒng)生產(chǎn)計(jì)劃控制設(shè)計(jì)所面臨的問(wèn)題

2.1 航空技術(shù)的落后

我國(guó)的航空企業(yè)飛機(jī)維修生產(chǎn)控制技術(shù)經(jīng)過(guò)了幾十年的不斷發(fā)展。航空企業(yè)維修隊(duì)伍不斷擴(kuò)大。通過(guò)對(duì)國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)，可以增強(qiáng)飛機(jī)維修生產(chǎn)控制技術(shù)，主要表現(xiàn)在飛機(jī)維修流程的建設(shè)，對(duì)飛機(jī)維修監(jiān)管制度落實(shí)。從飛機(jī)大型維修到定期的檢修，飛機(jī)的APU、發(fā)動(dòng)機(jī)、附件、零部件等修理工作都建立了專(zhuān)門(mén)的維修體系。目前國(guó)內(nèi)飛機(jī)維修業(yè)務(wù)主要包括自主維修業(yè)務(wù)、設(shè)立維修分公司、外委維修業(yè)務(wù)等。

2.2 飛機(jī)維修生產(chǎn)控制管理水平有待進(jìn)一步提高

首先，由于民航飛機(jī)數(shù)量的不斷增多，飛機(jī)航線的分布范圍越來(lái)越廣，這些因素直接導(dǎo)致飛機(jī)維修管理成本費(fèi)用在不斷的提高，并且維修的體系組織結(jié)構(gòu)也變得十分的復(fù)雜化，進(jìn)而使飛機(jī)維修的效率得不到快速提升。其次，在飛機(jī)維修專(zhuān)業(yè)技術(shù)方面也比較薄弱。目前我國(guó)航空企業(yè)的飛機(jī)維修建立了比較完善的定期常規(guī)檢修體系，但是一些飛機(jī)內(nèi)部重要核心機(jī)械的檢修技術(shù)有待提高。通常一些具有較高技術(shù)要求的機(jī)器設(shè)備都是交由具有專(zhuān)業(yè)技術(shù)的維修企業(yè)來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的維修工作。最后，飛機(jī)維修生產(chǎn)系統(tǒng)嚴(yán)重缺乏科學(xué)的統(tǒng)一。受機(jī)構(gòu)職權(quán)、地域分布、管理制度等各種因素的限制，導(dǎo)致飛機(jī)維修生產(chǎn)管理并沒(méi)有一套科學(xué)合理的系統(tǒng)，使飛機(jī)維修的資源有著較大的浪費(fèi)現(xiàn)象存在，提高了成本的支出。

3 飛機(jī)維修系統(tǒng)生產(chǎn)計(jì)劃控制設(shè)計(jì)的策略

想要有效的保證飛機(jī)在飛行中的安全措施，做好飛機(jī)維修系統(tǒng)生產(chǎn)計(jì)劃控制設(shè)計(jì)是有效途徑之一。面對(duì)國(guó)內(nèi)外許多的航空事故報(bào)告，重視飛機(jī)維修系統(tǒng)生產(chǎn)計(jì)劃控制設(shè)計(jì)研究就顯得十分的重要。

3.1 建立完善科學(xué)的飛機(jī)維修思想

飛機(jī)維修思想即是飛機(jī)在維修中的維修原理，是飛機(jī)維修的指導(dǎo)思想，同時(shí)也是飛機(jī)維修生產(chǎn)設(shè)計(jì)的原則。因此，明確飛機(jī)維修思想是能否做好飛機(jī)維修系統(tǒng)生產(chǎn)計(jì)劃控制設(shè)計(jì)工作的主要因素，以此來(lái)指導(dǎo)飛機(jī)維修大綱的設(shè)計(jì)工作。目前飛機(jī)維修中主要有著以下幾種維修思想：把飛機(jī)的可靠性管理作為中心的維修思想以及預(yù)防為主的維修思想。在飛機(jī)維修計(jì)劃控制大綱的制定過(guò)程中必須要充分結(jié)合以上兩種維修思想。飛機(jī)維修的主要目的就是預(yù)防飛機(jī)在飛行中發(fā)生故障，并及時(shí)的發(fā)現(xiàn)隱患，做好防范。因此，飛機(jī)維修控制設(shè)計(jì)時(shí)必須要堅(jiān)持預(yù)防為主的思想。除此之外，可靠性管理維修思想主要是針對(duì)一些重大的維修項(xiàng)目，通過(guò)其故障給飛機(jī)所帶來(lái)的何種不利影響來(lái)進(jìn)行分析研究，進(jìn)而確定飛機(jī)維修的方案。這種飛機(jī)維修思想的優(yōu)勢(shì)能夠有效的對(duì)成本進(jìn)行控制，降低成本費(fèi)用，從而提升飛機(jī)在飛行中的可靠性與安全性。在飛機(jī)維修思想中必須嚴(yán)格的落實(shí)以上兩種維修思想，只有這樣才能真正的實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的維修效率提升以及成本費(fèi)用支出的降低。

3.2 及時(shí)收集準(zhǔn)確的飛機(jī)設(shè)備信息

在飛機(jī)進(jìn)行維修和生產(chǎn)的過(guò)程中必須對(duì)大量的飛機(jī)零件配置參數(shù)以及飛機(jī)設(shè)備參數(shù)進(jìn)行參考。建立一套完善的飛機(jī)參考數(shù)據(jù)在飛機(jī)維修生產(chǎn)系統(tǒng)控制管理的過(guò)程中是必不可少的。在購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)的同時(shí)就需要供應(yīng)商提供充分的參考指標(biāo)。例如：運(yùn)營(yíng)中的情況分析數(shù)據(jù)、經(jīng)濟(jì)性分析數(shù)據(jù)、維修能力分析數(shù)據(jù)、航材設(shè)備分析數(shù)據(jù)、適航指令分析數(shù)據(jù)、計(jì)劃的有效性分析數(shù)據(jù)等。除此之外，在設(shè)計(jì)飛機(jī)維修系統(tǒng)生產(chǎn)控制的過(guò)程中，還應(yīng)充分了解一些經(jīng)驗(yàn)豐富的飛機(jī)維修技術(shù)人員所提出的意見(jiàn)，并做出實(shí)際的參考數(shù)據(jù)。這些在實(shí)踐的飛機(jī)維修工作中所累積的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)資料十分的寶貴。因此對(duì)飛機(jī)維修人才與維修控制設(shè)計(jì)人才的引入并重視是非常重要的。

3.3 建立完整的飛機(jī)維修管理控制系統(tǒng)

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，應(yīng)充分利用現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù)工具，來(lái)建立起一套完整的飛機(jī)維修管理控制系統(tǒng)，繼而提升飛機(jī)維修的管理水平?，F(xiàn)代的計(jì)算機(jī)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展都為資源的共享提供了非常良好的技術(shù)支持。在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)工具的強(qiáng)力支持下，建立飛機(jī)維修方案制定、信息采集、維修資源調(diào)配等為一體的綜合處理系統(tǒng)，并通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用可以將從事飛機(jī)維修的各個(gè)企業(yè)、單位、分支機(jī)構(gòu)人力、物力資源等通過(guò)信息采集系統(tǒng)錄入到飛機(jī)維修綜合管理的平臺(tái)里。飛機(jī)維修的過(guò)程中，能夠?qū)ζ脚_(tái)所收集到的大量信息數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選，并對(duì)相關(guān)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行系統(tǒng)化的處理分析，有效的控制維修成本。

4 結(jié)語(yǔ)

飛機(jī)已成為了重要的交通工具。航空企業(yè)重視飛機(jī)維修系統(tǒng)生產(chǎn)控制水平的提高，能夠保證實(shí)現(xiàn)飛機(jī)在飛行過(guò)程中的安全，對(duì)乘客的安全保證起到至關(guān)重要的作用。