石邵卿

（中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，北京 100020）

我國自1978年以來，國內(nèi)的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都得到了質(zhì)的飛躍，各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施都非常完善，在公路的建設(shè)方面，國家更是加大了資金投入，公路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所發(fā)揮出來的作用愈加明顯。而對于現(xiàn)階段來說，更是講究以質(zhì)量為主的社會，對于各項(xiàng)施工項(xiàng)目都是以質(zhì)取勝，對于公路項(xiàng)目來說，其質(zhì)量更是關(guān)系著人們的生活質(zhì)量與交通安全，對此，有必要對公路交通安全設(shè)施的施工技術(shù)與質(zhì)量進(jìn)行探討。

1 公路交通安全設(shè)施基本分類

對于公路交通安全設(shè)施來說，其主要的作用在于最大化的保障人們的出行安全，防止車輛發(fā)生交通事故。一般的公路交通安全設(shè)施包括人行地道、護(hù)欄、天橋等，可以說公路交通安全設(shè)施是這一類安全標(biāo)志的總稱。

2 當(dāng)前公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀分析

2.1 標(biāo)線設(shè)計(jì)不規(guī)范

有些交通標(biāo)線在設(shè)計(jì)方面會顯得不是很規(guī)范，沒有嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求來對標(biāo)線的顏色、寬度和虛實(shí)等進(jìn)行設(shè)計(jì)，如在坡度比較急的地方，如果設(shè)計(jì)的是虛線，那么很容易造成駕駛員對于虛線的忽視，進(jìn)而容易引發(fā)交通事故，如圖1。

有些標(biāo)線不是非常的清晰，如標(biāo)線在設(shè)計(jì)之初，痕跡還會比較明顯，在經(jīng)過車輛的碾壓、風(fēng)吹日曬雨淋之后，痕跡就會慢慢的淡掉，容易造成駕駛員的誤判，從而造成不安全的事故發(fā)生。

圖1 縱向標(biāo)線伸入人行道不規(guī)范，應(yīng)為中央雙黃實(shí)線卻為虛線段

2.2 未配置有效的交通標(biāo)志

由于沒有足夠的安全意識，在不少的公路上，有許多地方?jīng)]有設(shè)置標(biāo)志，往往造成駕駛員的反應(yīng)時(shí)間不夠而釀成事故，如圖2。

2.3 未安裝護(hù)欄設(shè)施

在一些道路比較窄、路比較滑的地段，沒有安全護(hù)欄，則會經(jīng)常性的引發(fā)安全隱患，如圖3。

2.4 設(shè)置急彎標(biāo)志，提示駕駛員線性變化

圖2 未設(shè)置交通標(biāo)志

在急轉(zhuǎn)彎的地方，可以設(shè)置雙面線形的誘導(dǎo)標(biāo)志，從而引導(dǎo)駕駛員依據(jù)正確的方向來行駛，設(shè)置減速設(shè)施，降低車輛的過彎速度，這樣一來，就可以大大的降低車輛發(fā)生意外的概率。

2.5 設(shè)置主路預(yù)告標(biāo)志

為了可以最大化的保證支路上面的車輛能夠安全通行，應(yīng)該在主干路上設(shè)置警告標(biāo)志，從而提醒開車的司機(jī)注意駕駛，最大化地避免交通事故的發(fā)生。最好的距離是將標(biāo)志牌立于距離接入口30m處。

3 當(dāng)前公路交通安全設(shè)施施工過程中存在的問題

3.1 缺少應(yīng)有的質(zhì)量保證體系

現(xiàn)階段，目前的公路交通安全設(shè)施項(xiàng)目質(zhì)量管理系統(tǒng)是基于舊制度，通過改革和完善所逐漸形成，或多或少是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的產(chǎn)物，也有的是根據(jù)企業(yè)自身的情況、針對各部門制定的制度。這種局部和封閉的質(zhì)量管理體系，難以真正地達(dá)到有效的質(zhì)量管理的目的。另外，我國相關(guān)部門提出的公路建設(shè)要以“政府監(jiān)督、社會監(jiān)督和企業(yè)自檢”這3個(gè)主體來實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理體系的完善和優(yōu)化工作，目前還有待健全完善。

3.2 材料的質(zhì)量問題

近年來，盡管在公路交通安全設(shè)施方面的材料質(zhì)量有所控制，也取得了一定成效，但是依然難以完全的將材料的質(zhì)量控制在百分之百達(dá)標(biāo)的范圍之內(nèi)，不少材料由于后期的保管不當(dāng)，而造成質(zhì)量問題，對交通安全設(shè)施的施工工程造成了不良影響。

3.3 相關(guān)的施工人員專業(yè)能力不足

（1）有的施工隊(duì)伍公路施工安全設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)經(jīng)歷較少。既不能滿足工程機(jī)械和設(shè)備的需要，又沒有足夠和合格的技術(shù)管理人員，這是一個(gè)質(zhì)量管理的問題，是沒有經(jīng)驗(yàn)的問題。這樣一來，從施工前期的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作不到位，到施工過程中的各項(xiàng)管理工作不到位，工程項(xiàng)目被搞得一團(tuán)混亂，工程質(zhì)量就無法保證。

（2）施工企業(yè)和施工技術(shù)人員沒有質(zhì)量管理的意識。在各項(xiàng)施工技術(shù)人員質(zhì)量管理意識不夠強(qiáng)的情況下，許多老資格的技術(shù)管理人員，在施工活動中不按相關(guān)規(guī)范和操作規(guī)程施工，盲目圖快、圖省事，盲目顯示個(gè)人權(quán)威，甚至為了一點(diǎn)個(gè)人利益而不按順序施工，造成該項(xiàng)目質(zhì)量差，質(zhì)量事故不斷發(fā)生。

圖3 人行道一側(cè)未安裝相關(guān)的護(hù)欄設(shè)施

4 加強(qiáng)公路交通安全設(shè)施的施工技術(shù)要點(diǎn)分析

4.1 制定相關(guān)的質(zhì)量保證體系

對于公路交通安全設(shè)施項(xiàng)目來說，有必要建立如下所示的保證體系，由項(xiàng)目質(zhì)量負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目工程師、項(xiàng)目經(jīng)理、部門負(fù)責(zé)人、各項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的相關(guān)人員和質(zhì)量總監(jiān)、項(xiàng)目經(jīng)理部、安保部、專職質(zhì)檢員等組成質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，形成系統(tǒng)完善的質(zhì)量管理組織體系。

4.2 確保施工工序的質(zhì)量

（1）嚴(yán)格遵守工藝規(guī)程。施工過程和操作規(guī)程，是根據(jù)施工和作業(yè)的規(guī)定，是保證過程質(zhì)量的前提，每個(gè)人都必須嚴(yán)格執(zhí)行，不得侵犯。

（2）主動控制工序活動條件的質(zhì)量。工序活動條件包括的內(nèi)容較多，主要是指影響質(zhì)量管理的5大因素：施工人員、所用的材料、施工的機(jī)械設(shè)備、施工方法和施工環(huán)境等。只要這些因素能得到有效的控制，以確保過程投入的質(zhì)量，避免系統(tǒng)因素的變化的發(fā)生，可以保證每個(gè)過程的質(zhì)量正常和穩(wěn)定。

（3）及時(shí)檢驗(yàn)工序活動效果的質(zhì)量。工作程序的影響能夠評估工作程序的質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)。隨時(shí)對工序的質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)工作，對其質(zhì)量狀況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，隨時(shí)掌握質(zhì)量動態(tài)。一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，則要加強(qiáng)對過程的研究，即從開始到結(jié)束，大力提升質(zhì)量活動過程的效果，以滿足規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的要求。