關(guān)于智慧物流，有人曾這么形容：云平臺(tái)是大腦，自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備是軀干，標(biāo)準(zhǔn)化是肌肉，信息是血液，包裝是手和腳，連接升級(jí)需要全身心的配合—

倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)機(jī)器人、分揀機(jī)器人在無(wú)人倉(cāng)中穿梭忙碌，無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)、配送機(jī)器人負(fù)責(zé)最后一公里配送，各種高效的智能化技術(shù)將物流的五大物流要素之人、貨、車(chē)、節(jié)點(diǎn)、線路緊密串聯(lián)起來(lái)，整合成一個(gè)完整的智慧物流生態(tài)圈。

智慧物流已成趨勢(shì)，先行的企業(yè)們都在力推“無(wú)人黑科技”，構(gòu)建各具特色的智慧物流場(chǎng)景：阿里推出機(jī)器人倉(cāng)群作業(yè)，讓智慧物流覆蓋商品全生命周期；京東推出無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)配送，實(shí)現(xiàn)包裹的全流程無(wú)人化；蘇寧推出國(guó)內(nèi)最大的機(jī)器人倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)機(jī)器人搬運(yùn)貨架“貨到人”……

不得不說(shuō)，中國(guó)的智慧物流迎來(lái)了最好的發(fā)展機(jī)遇期：“一帶一路”倡議、物流大通道建設(shè)、中國(guó)制造2025推進(jìn)、供給側(cè)改革、互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展浪潮等都在拓展智慧物流的發(fā)展空間。此外，國(guó)家和行業(yè)層面發(fā)布的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014-2020年)》、《關(guān)于深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃的意見(jiàn)》、《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見(jiàn)》、《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》等系列政策、規(guī)劃和意見(jiàn)，更是為智慧物流的發(fā)展指明了方向。

作為第一物流大國(guó)的中國(guó)，正在努力由勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)模式向現(xiàn)代化、智能化升級(jí)。在中國(guó)物流成本占GDP比重遠(yuǎn)高于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的情況下，發(fā)展智慧物流降低物流成本才能“彎道超車(chē)”。

誠(chéng)然，要實(shí)現(xiàn)智慧物流并非一蹴而就。在整個(gè)物流系統(tǒng)工程中，各個(gè)環(huán)節(jié)都要智慧“融合”聯(lián)動(dòng)而成，一個(gè)環(huán)節(jié)不“給力”，都會(huì)對(duì)整個(gè)智慧物流體系的建設(shè)造成嚴(yán)重的阻礙。

這就需要一股合力。政府方面，要完善制度建設(shè)，營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境；企業(yè)方面，要順勢(shì)而為，主動(dòng)轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)創(chuàng)新，發(fā)揮主體作用；協(xié)會(huì)方面，要利用渠道多、人脈廣、信息全的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮引導(dǎo)和協(xié)調(diào)作用；高校方面，要研究總結(jié)、傳播成功商業(yè)模式，加大智慧物流人才培養(yǎng)；金融保險(xiǎn)方面，增強(qiáng)行業(yè)意識(shí)、服務(wù)意識(shí)，開(kāi)發(fā)適合智慧物流發(fā)展的產(chǎn)品；智庫(kù)方面，要深層分析研究國(guó)內(nèi)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，為政府和企業(yè)決策提供參考。

無(wú)智慧，不物流！智慧物流不僅是信息化技術(shù)和商業(yè)模式的創(chuàng)新，更是整個(gè)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)重要抓手?？梢灶A(yù)見(jiàn)，誰(shuí)在智慧物流上發(fā)展快、走得遠(yuǎn)，誰(shuí)就能掌握行業(yè)未來(lái)發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。

智慧物流的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，讓我們且行且觀察，給更多的應(yīng)用與實(shí)踐后來(lái)者帶來(lái)福音。