編輯/雯雯

“山雨欲來風(fēng)滿樓”，隨著車輛制造標(biāo)準(zhǔn)2016版GB1589的發(fā)布，轎運(yùn)車“大怪二怪”銷聲匿跡，中置軸轎運(yùn)車開始嶄露頭角，在這個(gè)拐點(diǎn)時(shí)期，無論你是否準(zhǔn)備好，新一輪的轎運(yùn)車競爭已經(jīng)迅速入場(chǎng)并打的火熱，而機(jī)會(huì)只垂青有準(zhǔn)備的人。

上汽紅巖通過產(chǎn)品差異化與創(chuàng)新戰(zhàn)略，已完成新細(xì)分領(lǐng)域“快速占領(lǐng)”。截至目前，紅巖中置軸轎運(yùn)車的市場(chǎng)份額已達(dá)到74%，預(yù)計(jì)9月底要達(dá)到80%，與第二名的差距繼續(xù)拉大，獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

謀勢(shì)先行 透過趨勢(shì)見需求

早在今年年初舉行的交通運(yùn)輸部專題新聞發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部副部長劉小明就表示，全國有約4萬輛車輛運(yùn)輸車(轎運(yùn)車)，其中90%以上是違規(guī)超標(biāo)車。交通運(yùn)輸部4月發(fā)布的《關(guān)于做好車輛運(yùn)輸車第二階段治理工作的通知》中也提到，確保2017年底前完成60%的不合規(guī)轎運(yùn)車更新改造目標(biāo)，到2018年6月底完成全部不合規(guī)轎運(yùn)車更新改造的目標(biāo)。

面對(duì)大批量將被淘汰的轎運(yùn)車，GB1589-2016重點(diǎn)推介的中置軸轎運(yùn)車自然迎來發(fā)展契機(jī)。作為“舶來品”，中置軸轎運(yùn)車在歐洲市場(chǎng)應(yīng)用已經(jīng)非常成熟，運(yùn)輸能力比普通半掛轎運(yùn)車更強(qiáng)?？梢灶A(yù)見，在政策與市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)下，中置軸轎運(yùn)車將迎來銷售的高峰，這其中上汽紅巖當(dāng)屬謀勢(shì)先行者，收獲也最多。

自去年GB1589新標(biāo)實(shí)施后，上汽紅巖就積極與轎運(yùn)車企業(yè)進(jìn)行協(xié)調(diào)、溝通，并與上海安吉、長安民生等汽車物流股份有限公司簽下1000輛中置軸轎運(yùn)車的大訂單。今年1月24日，在交通運(yùn)輸部公布的燃油公告中，上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車赫然在列，成為國內(nèi)首批拿到燃油公告的中置軸車型。今年5月，在安吉汽車物流的大力支持下，上汽紅巖基于IVECO成熟轎運(yùn)平臺(tái)發(fā)展而來的中置軸轎運(yùn)車批量上路運(yùn)營，行業(yè)首秀被視作中置軸轎運(yùn)車在國內(nèi)首個(gè)成功批量示范運(yùn)營案例。今年9月下旬，上汽紅巖還將有一批中置軸轎運(yùn)車，交付安吉汽車物流股份有限公司等9家國內(nèi)知名物流企業(yè)，不斷推動(dòng)行業(yè)變革。

對(duì)于這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)，上汽紅巖總經(jīng)理樓建平表示：“上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車，是在中國經(jīng)濟(jì)尋求創(chuàng)新突破的大背景下誕生而來，是國內(nèi)第一款正式上路運(yùn)營，并經(jīng)受住了市場(chǎng)嚴(yán)苛考驗(yàn)的中置軸轎運(yùn)車。它的成功，離不開安吉物流等知名物流企業(yè)合作伙伴的緊密配合及熱情支持，歷時(shí)三年一起投入上億資金研發(fā)，做了大量的技術(shù)驗(yàn)證和道路試驗(yàn)，擁有數(shù)十項(xiàng)中置軸專利技術(shù)。讓整車在保證完全符合法律規(guī)定的同時(shí)，在運(yùn)輸效率、人力成本上達(dá)到最優(yōu)效果?！憋@然，上汽紅巖已經(jīng)探尋到轎運(yùn)車行業(yè)的核心競爭模式，并開啟走向巔峰的創(chuàng)新方向。

品質(zhì)過硬 打造核心競爭力

紅巖中置軸轎運(yùn)車的成熟應(yīng)用受到更多物流企業(yè)的追捧，這其中高品質(zhì)產(chǎn)品打造的核心競爭力是殺手锏。

首先，紅巖中置軸轎運(yùn)車在長度上做到了22m，達(dá)到法規(guī)規(guī)定范圍內(nèi)的最大尺寸，比普通半掛車能多裝兩輛商品車外，在整車高度上也做到了目前國內(nèi)最低，僅為2670mm，符合轎運(yùn)車上下兩排裝載限高以及安全高效運(yùn)輸?shù)男枨蟆Ｓ绕湓谥袊袌?chǎng)普遍偏好中大型SUV車型的大環(huán)境下，轎運(yùn)車更需要低底盤才能保證更大的運(yùn)輸效率，而紅巖中置軸轎運(yùn)車的設(shè)計(jì)，讓駕駛室頂部裝載一輛轎車的情況下，也不會(huì)超過國家規(guī)定的4m限高。整車完全符合國標(biāo)要求，上路不是問題。

其次，上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車是在IVECO成熟轎運(yùn)平臺(tái)基礎(chǔ)上，根據(jù)中國市場(chǎng)的特點(diǎn)和用戶的需求，對(duì)整車進(jìn)行優(yōu)化而來。搭載同步歐洲的科索9L發(fā)動(dòng)機(jī)，配合源自菲亞特技術(shù)的紅巖自制H8A單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋、FAST鋁殼變速箱，為紅巖中置軸轎運(yùn)車帶來強(qiáng)勁平穩(wěn)的核心動(dòng)力；同時(shí)，紅巖杰獅的安全性、舒適性等優(yōu)勢(shì)，在紅巖中置軸轎運(yùn)車上也得以延伸—4點(diǎn)懸浮駕駛室、駕駛室整體后移技術(shù)、自適應(yīng)空氣座椅、超寬臥鋪等紅巖杰獅的特色配置，都運(yùn)用在了紅巖中置軸轎運(yùn)車上。依托紅巖杰獅的高品質(zhì)性能，中置軸轎運(yùn)車可靠性、安全性、舒適性自然不弱。

同時(shí)，比起傳統(tǒng)的半掛轎運(yùn)車，紅巖中置軸轎運(yùn)車只有12.5m的轉(zhuǎn)彎半徑，在一般的交叉路口轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭基本無壓力。最重要的是，由于轉(zhuǎn)彎半徑更小，司機(jī)在轉(zhuǎn)彎時(shí)的視野也更廣闊清晰，并且只需1人即可完成駕駛運(yùn)輸工作，極大地節(jié)約了人力成本。甚至在特殊情況下，無需掛車，單主車也可以裝載4-5輛商品車，極大提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。

正是這樣一系列高效率、高品質(zhì)，讓上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車受到用戶安吉物流的高度認(rèn)可。安吉物流總經(jīng)理余德表示：“紅巖中置軸轎運(yùn)車是安吉物流與上汽紅巖創(chuàng)新探索、聯(lián)合開發(fā)的全新中置軸轎運(yùn)車型，是完全適應(yīng)汽車物流運(yùn)輸市場(chǎng)需求的最優(yōu)選擇?！?/p>

正如樓建平所言：“紅巖中置軸轎運(yùn)車目前的市場(chǎng)表現(xiàn)只是一個(gè)開始，隨著國家政策法規(guī)的不斷完善，相信中置軸轎運(yùn)車將逐漸取代傳統(tǒng)轎運(yùn)車，成為未來的主流趨勢(shì)。”