文／本刊記者 楚峰

智慧物流已是未來發(fā)展方向，如何將物流各個(gè)環(huán)節(jié)智慧“融合”聯(lián)動(dòng)起來將是一個(gè)大工程。

“2016年物流數(shù)據(jù)、物流云、物流技術(shù)服務(wù)的市場(chǎng)規(guī)模超過了2000億元，預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)智慧物流服務(wù)的市場(chǎng)規(guī)模將超過萬億?！边@是來自京東物流聯(lián)合中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《中國(guó)智慧物流2025應(yīng)用展望》中的數(shù)據(jù)，這也充分表明著智慧物流市場(chǎng)的廣闊發(fā)展空間。

何為智慧物流？以互聯(lián)網(wǎng)為依托，廣泛應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新一代信息技術(shù)，通過互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)深度融合，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)智能化，提升物流運(yùn)作效率和服務(wù)水平的新興業(yè)態(tài)—智慧物流是一個(gè)系統(tǒng)工程，是由各個(gè)環(huán)節(jié)的智慧“融合”聯(lián)動(dòng)而成，必須依靠各種技術(shù)完美結(jié)合，最終實(shí)現(xiàn)智慧物流大概念。無論是電商企業(yè)，還是快遞企業(yè)，或者物流平臺(tái)企業(yè)，都開始搶奪智慧物流的風(fēng)口。

打造柔性智慧物流系統(tǒng)

“變革時(shí)代，我們需要的是一個(gè)柔性的、動(dòng)態(tài)的、能夠適應(yīng)變化的物流系統(tǒng)?！备皇靠禍?zhǔn)時(shí)達(dá)IT總監(jiān)于宗明在中國(guó)智慧物流發(fā)展高層論壇上發(fā)表主題演講時(shí)表示，“整個(gè)物流環(huán)境處于動(dòng)態(tài)和變化中，不同行業(yè)有不同特點(diǎn)，客戶需求個(gè)性化且不斷變化，物流技術(shù)與時(shí)俱進(jìn)，這些都是物流系統(tǒng)面臨的挑戰(zhàn)?！?/p>

柔性從何而來呢？在于宗明看來，關(guān)鍵看系統(tǒng)如何持續(xù)不斷地去適應(yīng)新的變化，而這也需要遵循幾個(gè)原則：一是包容性和預(yù)見性的設(shè)計(jì)；二是策略驅(qū)動(dòng)；三是抽象、再抽象；四是引入創(chuàng)新元素突破重點(diǎn)難點(diǎn)問題。

“一個(gè)系統(tǒng)要適應(yīng)變化，首先就是要做包容性設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)出來的模型既能夠適應(yīng)線上，也能夠適應(yīng)線下，既能夠適應(yīng)商貿(mào)也能夠制造，既可以適應(yīng)ToB，也可以適應(yīng)ToC，能適應(yīng)各種各樣場(chǎng)景，這就是一個(gè)所謂的包容性設(shè)計(jì)。這就要求做系統(tǒng)之前，要盡可能多地考慮到各種各樣場(chǎng)景，并且不僅考慮現(xiàn)在的場(chǎng)景，還要想到未來可能發(fā)生怎樣的變化，把這些因素全部都囊括到這個(gè)設(shè)計(jì)技術(shù)模型里?！?/p>

于宗明以他們的一個(gè)倉儲(chǔ)為案例做了進(jìn)一步解釋，為了適應(yīng)各種各樣場(chǎng)景，他們?cè)趥}庫中對(duì)物料進(jìn)行管理時(shí)，實(shí)行多項(xiàng)目、多儲(chǔ)存、多貨主的分層結(jié)構(gòu)。第一層是項(xiàng)目，就拿天貓來說，在天貓這個(gè)大平臺(tái)下有不同的store，從商貿(mào)的角度上可以理解為不同的商店，在每個(gè)商店里又會(huì)有不同的貨種進(jìn)行寄售，而每個(gè)貨主的商品又有不同類別，除了這些還有一些是無法提前知道的，所以就要求這個(gè)系統(tǒng)一定有靈活性去擴(kuò)展其它屬性的。

上圖：智慧物流是一個(gè)系統(tǒng)工程，是由各個(gè)環(huán)節(jié)的智慧“融合”聯(lián)動(dòng)而成，必須依靠各種技術(shù)完美結(jié)合

下圖：智能卡車讓效率與安全并重

“還要解決量化問題?！庇谧诿鹘忉專霸谖锪骱凸?yīng)鏈的整個(gè)過程當(dāng)中，是需要多方共同協(xié)同的，包括買家、賣家、物流公司、平臺(tái)等。有時(shí)候同樣的一個(gè)東西，在不同的企業(yè)中它的料號(hào)都是不一樣的，怎么做自動(dòng)化匹配呢？我們?cè)谙到y(tǒng)中設(shè)計(jì)了一個(gè)根據(jù)關(guān)鍵屬性去匹配料號(hào)的機(jī)制，這也是系統(tǒng)的包容性設(shè)計(jì)?！?/p>

“用策略驅(qū)動(dòng)的方法，把可變的和不可變的進(jìn)行隔離。一般來說，表單加流程，各名單表單串接在一塊，就形成了一個(gè)系統(tǒng)。在不同的項(xiàng)目中，一個(gè)上游單據(jù)，到底會(huì)產(chǎn)生哪些下游單據(jù)，那么下游單據(jù)的每一個(gè)字段應(yīng)該如何填寫，下游單據(jù)的每一個(gè)欄位的合法性應(yīng)該怎樣校驗(yàn)，這些具體東西在不同的客戶不同的項(xiàng)目當(dāng)中，要求都是千差萬別的。如何適應(yīng)這個(gè)變化的場(chǎng)景呢？”于宗明說，“原則上要把可變的、不可變的東西都作為設(shè)定的基礎(chǔ)模型，形成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化自定義的服務(wù)產(chǎn)品體系。如果某個(gè)新客戶有新的要求，不需要對(duì)原有系統(tǒng)進(jìn)行修改，只需針對(duì)客戶的要求，擴(kuò)展新的流程模板，擴(kuò)展出新的規(guī)則?！?/p>

“要用抽象的方法，越抽象它就越能夠適應(yīng)變化。物流服務(wù)的本質(zhì)只有三種：運(yùn)輸服務(wù)；運(yùn)輸?shù)胤?wù)，比如通關(guān)等；運(yùn)輸附加服務(wù)，比如運(yùn)輸過程中監(jiān)控，武裝、押運(yùn)等。無論怎樣變化，都不會(huì)超過這三種本質(zhì)，都能夠被系統(tǒng)模型容納進(jìn)來，這就是一個(gè)抽象多樣性，越抽象，越完整，那么未來發(fā)生的一些其它場(chǎng)景突破這個(gè)規(guī)則可能性就越小?！?/p>

“在物流網(wǎng)絡(luò)為王的當(dāng)下，要想走得最為效率，創(chuàng)新元素必不可少。比如我們準(zhǔn)時(shí)達(dá)創(chuàng)新的一個(gè)路徑優(yōu)化，在一個(gè)城市的分撥中心，下邊可能有很多配送站，現(xiàn)在很多配送站都是靜態(tài)分區(qū)，每個(gè)配送站負(fù)責(zé)一個(gè)固定范圍，但是這樣做是不能解決貨量不均衡的問題，而我們采用動(dòng)態(tài)分區(qū)，讓人力、場(chǎng)地、設(shè)備等都處于一個(gè)均衡的、高效率的、高利用率的狀態(tài)。再比如創(chuàng)新海運(yùn)價(jià)值鏈模式，沒有成品倉，利用海運(yùn)柜，生產(chǎn)后立刻裝柜，裝滿立刻發(fā)運(yùn)，這樣做可以大大降低物流成本?！?/p>

機(jī)器人的應(yīng)用，讓倉庫運(yùn)行效率大大提高

智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與智能卡車

隨著智慧物流的進(jìn)一步發(fā)展，要降低運(yùn)營(yíng)成本、提高運(yùn)營(yíng)效率，以技術(shù)創(chuàng)新打造而成的高端物流運(yùn)輸設(shè)備必不可少，值得一提的是智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)在物流裝備里的應(yīng)用。

所謂智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是指搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代的通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與人、車與車、車與路、車與云端等智能信息進(jìn)行交換共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、決策、控制等功能實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)“安全、高效、舒適、節(jié)能”行駛，最終可實(shí)現(xiàn)替代人來操作新一代的汽車。

“汽車作為智慧物流發(fā)展的一個(gè)核心裝備，它的發(fā)展也備受業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。”中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司副總裁劉培民說，“作為重卡的研發(fā)、制造和出口基地，中國(guó)重汽也在著力實(shí)踐智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)?！?/p>

劉培民介紹，汽車智能化分為五個(gè)等級(jí)：駕駛輔助、部分自動(dòng)駕駛、有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛。“前兩個(gè)階段汽車主要由人來控制，而后三個(gè)階段，汽車將主要由機(jī)器和系統(tǒng)來控制。目前我國(guó)智能卡車的研究和技術(shù)發(fā)展水平已經(jīng)超越了第一階段，正在走向第二階段?！?/p>

值得一提的是，去年9月，中國(guó)重汽發(fā)布了一代智能卡車。據(jù)劉培民介紹，一代智能卡車與第一階段是吻合的，當(dāng)然研發(fā)技術(shù)還在不斷升級(jí)中，正在向第二階段奮進(jìn)。

劉培民進(jìn)一步介紹，智能卡車的一些功能是圍繞智能安全來開展的：一是車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC），可實(shí)現(xiàn)方向控制和防側(cè)翻控制，提升車輛安全性和確定向，從容應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況；二是自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB），可實(shí)現(xiàn)對(duì)前方車輛的高精度距離檢測(cè)，當(dāng)存在追尾風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，自動(dòng)預(yù)警、主動(dòng)制動(dòng)以避免或減輕碰撞，極大地提高駕駛安全性；三是車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDW），當(dāng)車輛偏離當(dāng)前駕駛車道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，提醒駕駛員注意保持在當(dāng)前車道行駛，有效消除駕駛員疲勞駕駛造成的安全隱患；四是自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC），自動(dòng)調(diào)整車速，保持與前車的安全跟車距離，實(shí)現(xiàn)無司機(jī)干預(yù)下的自動(dòng)制動(dòng)和加速控制，顯著提升駕駛舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性和行車安全性；五是坡道起步輔助系統(tǒng)（HSA），可保障駕駛員在坡上安全起步，清除溜車隱患，讓駕駛更輕松。

可喜的是，中國(guó)重汽一代智能卡車將在2017年年底正式投放市場(chǎng)，這將是國(guó)內(nèi)首款真正面向市場(chǎng)的智能化產(chǎn)品。智能卡車不再是簡(jiǎn)單的概念，即將服務(wù)于中國(guó)物流行業(yè)。

機(jī)器人將貨架拉到揀貨工人跟前，真省事兒

物流機(jī)器人化

“‘中國(guó)制造2025’正在加速推進(jìn)智慧物流裝備發(fā)展?！眹?guó)務(wù)院發(fā)展研究中心新經(jīng)濟(jì)室研究院阮曉東說，“而底層技術(shù)是制約中國(guó)智慧物流發(fā)展的關(guān)鍵核心基礎(chǔ)?！?/p>

智慧物流是現(xiàn)代物流發(fā)展的高級(jí)階段，是以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，融合新一代聲、光、電、信息等技術(shù)，高度集成社會(huì)各種相關(guān)資源，圍繞提供人性化的物流服務(wù)要求，通過中樞決策方式，動(dòng)態(tài)適應(yīng)環(huán)境變化，以協(xié)同整個(gè)物流運(yùn)作流程，實(shí)時(shí)、高效、靈活地提供全程可視、可監(jiān)、可控的高品質(zhì)的一攬子物流服務(wù)模式。

“物流實(shí)際上是一個(gè)重模塊，要把包括包裝、流通加工、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、配送、信息平臺(tái)等物流資源統(tǒng)一起來，除了智能化的管理設(shè)施，還需要有能替代人工的裝卸、搬運(yùn)和包裝的設(shè)備，其中智能倉儲(chǔ)機(jī)器人就是一個(gè)典型代表。”阮曉東介紹。

在阮曉東看來，機(jī)器人技術(shù)在物流中的應(yīng)用目前主要集中在包裝碼垛、裝卸搬運(yùn)兩個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，隨著新型機(jī)器人技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，其他物流領(lǐng)域也會(huì)出現(xiàn)越來越多的智能機(jī)器人應(yīng)用案例，倉儲(chǔ)物流機(jī)器人將對(duì)物流運(yùn)作模式和整個(gè)物流體系變革產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

比如智能倉儲(chǔ)機(jī)器人可以讓訂單從生產(chǎn)設(shè)施到貨盤再到包裝，從尺寸定價(jià)到裝卸碼頭再到集裝箱的運(yùn)輸過程更加便利；智能倉儲(chǔ)機(jī)器人由于工作精確度高，還可以減少工作失誤和對(duì)逆向物流的需要；機(jī)器人可以記錄海量數(shù)據(jù)，并能以精準(zhǔn)的精度審查數(shù)據(jù)尋找錯(cuò)誤的能力，這還能減少物流過程中訂單信息錯(cuò)誤的發(fā)生，而所產(chǎn)生逆向物流的需求將會(huì)減少。最讓人放心的是，智能倉儲(chǔ)機(jī)器人可以極大程度減少勞動(dòng)力的使用，比如可以減輕員工所承擔(dān)的體力勞動(dòng)，例如長(zhǎng)時(shí)間行走、裝卸和搬運(yùn)超重產(chǎn)品等等。

“機(jī)器人化的收益之大，足以影響到現(xiàn)有商業(yè)模式和物流價(jià)值鏈?！比顣詵|說，“已經(jīng)有一批企業(yè)已經(jīng)開始不同秘密等級(jí)的試點(diǎn)項(xiàng)目，但人們對(duì)機(jī)器人化所帶來的影響還沒有充分的認(rèn)識(shí)，與以往更有利于大企業(yè)的工業(yè)革命不同，小企業(yè)也可以擁有協(xié)作性機(jī)器人。在實(shí)際操作中，這種變革能使小型物流部門更具競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>