張炬

摘 要：市政道路是經濟建設的重要基礎設施，在滿足交通量和使用要求的前提下，道路施工應遵循因地制宜、選材合理、節(jié)約投資的原則。石灰土基材既能滿足公路結構承載層的基本要求，又具有明顯的技術經濟優(yōu)勢，在市政道路施工中具有廣泛應用。本文簡要分析了城市道路建設用石灰土地基的制備及施工過程，具有一定的實踐與借鑒意義。

關鍵詞：石灰土；基層技術；市政道路

近年來，我國社會經濟突飛猛進，科技進步促進了我國城市化的發(fā)展，市政道路不斷完善和發(fā)展。石灰土在我國市政道路建設中得到了廣泛的應用。石灰土作為城市道路建設的重要材料，直接影響著我國道路建設質量。為了確保道路的穩(wěn)定性和安全性，提高道路和路面結構的性能，要求施工人員操作根據(jù)建筑設計方案的標準，加強施工質量的監(jiān)督和管理，掌握每個施工環(huán)節(jié)的關鍵點。

1 石灰土概述

石灰土是我國南方亞熱帶地區(qū)石灰?guī)r母質發(fā)育的土壤，一般質地都比較粘重，剖面上或多或少都有石灰泡沫反應，但土壤顏色卻各不相同，常見的有紅、黃、棕、黑四種。這是貴陽地區(qū)攝的棕色石灰土剖面，土層厚50厘米。表土灰棕色，向下由暗紅棕逐漸過渡為淡紅棕，底部是淡紫灰色石灰?guī)r母質層。

該土質又被叫做石灰穩(wěn)定土，也就是將相應量的石灰與水摻加到混合料內，攪拌均勻形成，該土質的板體性較好，相比其他無機結合料，石灰土具有較低的水穩(wěn)性、抗凍性及早期強度。同時具有顯著的干縮、溫縮特點，這種情況下，極易有開裂基層情況的出現(xiàn)。因此，在等級較高公路基層一般不選用該材料。但可在各級公路底基層廣泛應用。

2 市政道路石灰土基層施工工藝

2.1 施工準備

施工前期，施工人員必須全面了解施工圖及相關技術規(guī)范，做好技術交底工作。根據(jù)設計要求，必須在施工前完成過濾石灰的工作，然后將殘渣集中放置，及時清理干凈。石灰材料應提前取樣檢測，鈣、鎂含量應檢測，并評定等級。石灰材料質量不符合施工規(guī)范的，不得使用。放置石灰的地方應該靠近施工現(xiàn)場，以減少運輸時間。灰質級，不同類型不應放置在一個地方，應分類放置。如果放置時間過長，應做好封蓋工作，保證每個環(huán)節(jié)的質量能夠符合規(guī)定的標準，實現(xiàn)良好的施工效果。

2.2 測量放樣

施工前需復測、加密導線點及水準點，在中樁、加裝恢復后，需進行橫斷面圖的準確繪制。隨后進行現(xiàn)場測量放樣，根據(jù)設計圖，將線路左右邊線放出，并進行標高指示樁的埋設?；靥钍彝粱鶎酉鲁袑勇坊鶗r，必須檢測好其壓實度，并控制在98%以上。

2.3 消石灰攤鋪

1.536t為每10m所需消石灰量，順著中線將灰線（尺寸2×10m）撒鋪上去，在路基上均勻倒卸消石灰，通過人工的方式設置灰?guī)?，寬度?m下底、1.8m上底；高度為21.7cm；長度為10m。隨后進行放樣施工，通過人工方式攤鋪，并選取平地機進行整平施工，確保厚度均勻，表面平順。

2.4 拌和灰土及灑水悶料

早期拌和施工可選取旋耕犁，拌和深度需與下承層表面深度相符。且對拌和深度進行嚴格控制，指派專人進行指導，實時進行拌和深度的檢測，并與施工操作人員相配合，進行拌和深度的適當調整。

拌和施工中還需對含水量進行及時檢測。通過噴淋式灑水車及時進行噴水保濕，與最佳含水量相比，要求混合料含水量多一些，且盡可能延長灑水距離。水車開始灑水位置與另一端調頭位置必須多出拌和段2m以上。正在拌和的路段，不得出現(xiàn)灑水車調頭、停留等現(xiàn)象，為防止局部具有較大水量，在灑水車后面，拌和機械必須及時進行拌和施工。

如灰土含水量在含水量最佳以上，完成悶料作業(yè)后，需通過旋耕犁進行2遍拌和，混合料顏色應具備統(tǒng)一性，灰條、灰團、花面等問題不得出現(xiàn)，避免離析問題出現(xiàn)。保證其含水量符合施工規(guī)定后，即可進行拌和施工，直到均勻拌和。

2.5 穩(wěn)壓的方法

1）如果有均勻的裂縫產生，就可能是缺乏含水量所導致的，就需要實施灑水措施，并使整流器平放和拌勻。如果局部產生軟彈現(xiàn)象，就是含水量太多所造成的，需要將軟彈翻開，通過混合干灰將其進行整平。2）如果高程和平整度之間相差較大，要及時地進行翻松，并且進行及時的找補找平。3）對于穩(wěn)壓來說，就是在進行壓實前，灰土所實施的試壓，如果灰土內外部產生一些不足之處，就可以通過穩(wěn)壓進行及時地補救作業(yè)。4）對于灰土整形而言，約50m時，就可以實施碾壓。但是，碾壓的第一步就穩(wěn)壓，采用8t壓路機進行穩(wěn)壓，必須將重輪位于前面，然后從路邊的位置往路中央的位置實施勻速的穩(wěn)壓。

2.6 碾壓

石灰土攤鋪長度約50m時宜進行試碾壓，在最佳含水量-1%～+2%時進行碾壓，試壓后及時進行高程復核，碾壓原則上以“先慢后快”、“先輕后重”、“先高后低”為宜。注意事項有：碾壓時應重疊200mm～300mm，后輪必須超過兩段的接縫；壓路機的碾壓速度頭兩遍以1.5～1.7km/h為宜，以后宜采用2～2.5km/h；壓路機先靜壓一遍，再振動壓實3～5遍，然后根據(jù)壓實檢測結果確定振動壓實的遍數(shù)，最后用鋼輪壓路機和輪胎壓路機靜壓1～2遍，最終消除輪跡；在涵洞、橋頭等難以用壓路機碾壓的部位，用蛙夯或沖擊夯壓實。工作間斷或分段施工時，應在石灰接茬處預留300mm～500mm不予壓實，與新鋪石灰土銜接，碾壓時應灑水濕潤；宜避免縱向接茬縫，當需縱向接茬時，茬縫宜設在路中線附近，接茬應做成梯形，梯級寬約500mm。

3 市政道路工程中石灰土基層施工質量控制

3.1 合理選擇土質

在做灰土時有條件應盡可能優(yōu)先選用塑性指數(shù)在12～20之間的粉質粘土或粘質粉土，強度能夠得到保證。如土源緊缺，也可選擇砂性土或重粘土，但為了保證工程質量起見，要經過必要的處理：對于砂性土除了加大石灰劑量來提高強度外，有時還需要加上一定劑量的水泥才能得到穩(wěn)定的強度。如合徐北01標段，碾壓前灰劑量經檢測能夠滿足設計與規(guī)范要求，但強度就是達不到設計要求。最后不得不摻了一定量的水泥后，才能滿足設計強度要求；對于重粘土，必須要對土塊進行晾曬與充分破碎，否則與灰很難拌和均勻，進而影響到強度。

3.2 石灰品質、灰土拌和均勻性及灰劑量控制

進場石灰要能滿足技術規(guī)范所要求的技術標準并與標準試驗時用灰級別一致，且應采取設棚存放等防風避雨措施，防止石灰失效。石灰應在用于工程之前至少7天充分消解成能通過10mm篩孔的粉狀，并盡快使用。

采用這種方法首先應將素土充分破碎（特別是重粘土）至符合規(guī)定要求的粒徑范圍（一般小于等于15mm），經攤鋪、整平后采用輕型壓路機先穩(wěn)壓1～2遍，使其表面平整，然后打上方格網（方格網一般為15m*15m），根據(jù)設計的灰劑量（路拌法灰劑量一般應增加1～2%）準確計算出每個方格網內所需消石灰質量來進行均勻布灰（刮大風時不應布灰）。灰布完成立即拌和，一般拌和2～3遍即可（具體遍數(shù)由試驗確定），不得留有“素土”夾層，要拌入到下一層約10mm深。

4 結束語

綜上所述，交通運輸業(yè)在中國國民經濟的構成中起著重要的作用。近年來，我國交通運輸業(yè)發(fā)展迅速，市政道路建設項目也相應增加。在市政道路建設快速發(fā)展的背后，需要注意施工質量和道路安全，落后的施工技術和施工技術不能滿足人們對市政道路施工的要求。由于石灰土基礎施工的特殊性，在道路施工中得到了廣泛的應用。施工質量直接影響道路施工質量。因此，施工單位在道路施工過程中，有必要選擇合適的施工方法，采用先進的施工技術，嚴格控制施工質量，從而有效地保證施工質量，促進市政工程事業(yè)的快速發(fā)展。

參考文獻

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