李智

摘要：中國(guó)民航使用的自動(dòng)化航管系統(tǒng)之間，在進(jìn)行同一航班的移交時(shí)，有過去廣泛使用的電話協(xié)調(diào)移交、近些年推廣AIDC電子移交，而本文介紹的是基于《民用航空空中交通管制自動(dòng)化系統(tǒng)第3部分：飛行數(shù)據(jù)交換》HM/T4029.3的增強(qiáng)型數(shù)據(jù)交換和移交管理（ FDE）方式，支持未來多套自動(dòng)化系統(tǒng)平滑的管理航班管理。

【關(guān)鍵詞】FDE 航班移交 自動(dòng)化飛行 數(shù)據(jù)交換4029.3

1 引言

航管自動(dòng)化系統(tǒng)，是目前空管提供雷達(dá)管制服務(wù)重要系統(tǒng)。全國(guó)的高空雷達(dá)管制服務(wù)主要由幾個(gè)大型區(qū)管（例如北京、上海、廣州、成都）提供，而中低空的終端區(qū)，則由各地空管分局的管制中心提供雷達(dá)管制服務(wù)。不同的自動(dòng)化系統(tǒng)之問，同一航班的移交和管理，近些年從傳統(tǒng)的電話協(xié)調(diào)移交逐漸由AIDC的方式所代替。隨著航班量的快速增長(zhǎng)，AIDC的移交管理方式的弊端逐漸體現(xiàn)出來，在管理大量以高度為條件的航班移交管理、復(fù)雜航路的移交管理時(shí)，AIDC的移交方式難以保障成功率，無法繼續(xù)提供有效的、順暢的雷達(dá)管制服務(wù)。在此背景下，兩套獨(dú)立自動(dòng)化系統(tǒng)之問的飛行數(shù)據(jù)交換功能需要更強(qiáng)大和完善的數(shù)據(jù)通信協(xié)議保障。

2 現(xiàn)有的航班移交管理方式

（1）電話協(xié)調(diào)移交，即不同航管自動(dòng)化系統(tǒng)之問的管制員，利用語音通信系統(tǒng)，通過電話的方式由移出方通知接收房，將航班的管理權(quán)進(jìn)行移交。該方法一直沿用至今，但此法依賴于語音通信系統(tǒng)，而且增加了管制員的操作和工作量，沒有利用電子系統(tǒng)之問自動(dòng)通信功能。

（2） AIDC，即ATS INTER-FACILITY-GROUND/GROUND DATACOMMUNICATIONS，是國(guó)際民航組織為亞太地區(qū)相鄰的飛行管制服務(wù)區(qū)問制定的數(shù)據(jù)通信和管制電子移交的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。在兩個(gè)配備了航管自動(dòng)化系統(tǒng)的ATS之問，使用AIDC協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)通信和管制移交，可以有效地利用航管自動(dòng)化系統(tǒng)的處理能力，降低電話移交的使用，減輕管制員的協(xié)調(diào)工作量，將精力更多地集中在屏幕監(jiān)控、調(diào)配飛行沖突上而，對(duì)保障飛行安全、飛行順暢具有積極作用。

但是，該方法是兩套系統(tǒng)之問的航班移交，不能夠有效的制定航班移交的目的扇區(qū)。在終端區(qū)涉及大量涉及高空移交至低空、或者低空移交至高空的航班時(shí)，航班往往無法按照預(yù)定的距離和時(shí)問到達(dá)移交的指定高度，接收方有很大概率將航班投遞到了錯(cuò)誤扇區(qū)。

3 FDE數(shù)據(jù)交換模式

FDE，即Flight Data Exchange，是基于《民用航空空中交通管制自動(dòng)化系統(tǒng)第3部分：飛行數(shù)據(jù)交換》MH/T4029.3衍生的自動(dòng)化系統(tǒng)通信協(xié)議，利用目前電子系統(tǒng)日益強(qiáng)大的承載能力和強(qiáng)大的處理性能，通過系統(tǒng)的專用接口，進(jìn)行航班的電子移交管理，其管理過程主要分為兩個(gè)階段：

3.1 協(xié)調(diào)階段

具體如圖1。

此協(xié)調(diào)的過程主要是系統(tǒng)之問的協(xié)調(diào)，不涉及具體的扇區(qū)，兩套獨(dú)立系統(tǒng)通過協(xié)調(diào)同步計(jì)劃，保持計(jì)劃的一致性，保障在協(xié)調(diào)時(shí)，信息對(duì)稱。其中提及的CFPL，就是《民用航空空中交通管制自動(dòng)化系統(tǒng)第3部分：飛行數(shù)據(jù)交換》MH/T4029.3中重要的一類報(bào)文，該類報(bào)文的主要作用就是協(xié)調(diào)兩套系統(tǒng)之問的飛行計(jì)劃，利用其中HRSP數(shù)據(jù)項(xiàng)的標(biāo)識(shí)，兩套系統(tǒng)可以傳達(dá)協(xié)調(diào)是否成功的信息。

3.2 移交階段

具體流程如圖2。

移交過程除了是系統(tǒng)之問的移交之外，在管制區(qū)A發(fā)起的***報(bào)文中，包含了管制區(qū)B的具體接收扇區(qū)的信息。

4 結(jié)語

兩套獨(dú)立的自動(dòng)化系統(tǒng)，如果均能滿足上述FDE的協(xié)議通信模式，航班的移交管理可不受時(shí)問、高度等限制，能夠準(zhǔn)確的在任一時(shí)間投遞至目標(biāo)系統(tǒng)的目標(biāo)扇區(qū)，在終端區(qū)航空器機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、雷雨繞飛、連續(xù)高度上升/下降、空域復(fù)雜（航班反復(fù)進(jìn)入終端區(qū)）的情況下，移交的效率和成功率將得到有效的保障；同時(shí)，該協(xié)議簡(jiǎn)單性，保證了兩套系統(tǒng)之問的連接可以使用目前的IP、串口、專線等方式，不受硬件限制。

參考文獻(xiàn)

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