胡兆東

（南京康尼機電股份有限公司，江蘇 南京 210000）

近年來，隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，科學技術的不斷發(fā)展，我國城市現(xiàn)代化的發(fā)展步伐也在不斷加快。在交通運輸方面，地鐵等城市軌道交通運輸已經(jīng)逐漸滲透到人們的日常生活中，尤其在我國的大中城市，城市軌道交通運輸方式已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂械闹匾煌üぞ?。有了城市軌道交通，人們的出行更加方便、快捷，也在一定程度上提升了人們的生活質(zhì)量。城軌車輛典型緊急疏散門系統(tǒng)是在緊急情況下幫助乘客逃生的重要途徑，因此，我國城市軌道車輛典型緊急疏散門系統(tǒng)的結構十分科學、合理，才能夠在緊急情況下保障乘客能夠快速的從車內(nèi)疏散，保障乘客的生命安全。

1 我國城市軌道交通典型緊急疏散門系統(tǒng)的發(fā)展概況

近年來，在我國經(jīng)濟不斷發(fā)展的前提下，城市的交通運輸形式也在不斷豐富和發(fā)展，城市軌道交通越來越受到人們的親賴，特別是在大城市，地鐵等城市軌道交通運輸形式已經(jīng)深入到人們的日常生活當中，大城市人們的出行均會搭乘地鐵，這樣方便了人們的生活，促進我國城市軌道交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展。在城市軌道交通運輸發(fā)展的過程中，要將城市軌道交通的一些不安全因素考慮進去，在緊急情況下能夠疏散乘客，保障乘客的生命安全是頭等大事。因此，城市軌道交通典型緊急疏散門系統(tǒng)就發(fā)揮著緊急情況疏散乘客的作用。而其結構的合理性與疏散乘客的功能密切相關。我國的城市軌道設計規(guī)范中指出，在城市軌道列車運行的隧道線路上，如果沒有設置安全通道，那么要將緊急疏散門設置在城市軌道車輛的兩端，這樣能夠最大限度的幫助乘客逃生。一般來說，該系統(tǒng)要根據(jù)城市軌道車輛司機臺的設置，以及列車車型的大小來進行緊急疏散門系統(tǒng)的設置，而在一般情況下，城市軌道車輛典型緊急疏散門系統(tǒng)都設置在列車司機室的前方中心位置或者偏左的位置。我國的城市軌道典型緊急疏散門的形式主要有坡道式、踏步式這兩種形式。而在我國的大城市當中，城市軌道交通典型的坡道式緊急疏散門的運用變得更加頻繁和廣泛。

2 我國城市軌道車輛典型緊急疏散門系統(tǒng)的種類及其結構探析

在我國，城市軌道車輛的典型緊急疏散門系統(tǒng)主要有坡道式緊急疏散門系統(tǒng)和踏浪式緊急疏散門系統(tǒng)。下面對這兩類城市軌道車輛典型緊急疏散門系統(tǒng)的種類及結構進行研究和分析。

（1）坡道式緊急疏散門系統(tǒng)的種類及結構。坡道式緊急疏散門系統(tǒng)主要分為坡道上翻式緊急疏散門和坡道下翻式緊急疏散門，這兩種坡道式緊急疏散門各有其特點。下面對坡道式緊急疏散門系統(tǒng)的種類及結構進行研究和分析。

①坡道上翻式緊急疏散門的結構及運行原理。坡道上翻式與下翻式緊急疏散門的結構基本一致，但是與下翻式緊急疏散門不同的是，當坡道上翻式緊急疏散門的把手與鎖位相脫離后，坡道上翻式緊急疏散門由于受到氣彈簧的作用而向上翻起。當開始操作逃生梯時，要順時針旋轉解鎖按鈕，使得坡道上翻式緊急疏散門的鎖舌縮回，進而解鎖了坡道，然后用手輕輕推動坡道上部的把手處坡道，直到將把手推出車外為止，這樣整個軌道車輛就會自動展開成一條全面的疏散通道。坡道上翻式緊急疏散門在發(fā)揮作用時，疏散乘客的工作人員可以在不損壞玻璃的前提下，發(fā)揮緊急疏散門的疏散功能，這一點是下翻式緊急疏散門無法比擬的。因此，可以將玻璃安裝在軌道車輛的疏散門上，這樣能夠有效提升城市軌道車輛司機室的亮度，擴大司機的視野范圍，從而更好的保障城市軌道車輛典型緊急疏散門系統(tǒng)作用的發(fā)揮。坡道上翻式緊急疏散門的優(yōu)勢在于，其具有簡單的結構、操作非常簡單快捷的優(yōu)點，但是美中不足的是，其具有較為復雜的安裝過程，且乘客疏散上，只能實現(xiàn)從軌道車輛到軌道之間的疏散。

②坡道下翻式緊急疏散門的結構及運行原理。坡道下翻式緊急疏散門的結構內(nèi)容，主要包括緊急疏散門的門鎖、門扇、坡道控制系統(tǒng)、門轉動機構以及聯(lián)鎖裝置等。當展開坡道下翻式緊急疏散門時，城市軌道車輛的疏散通道會變成一條斜坡。門扇的材質(zhì)主要是鋁蜂窩板，外罩玻璃鋼，能夠與城市軌道車輛的司機室相互配合和照應，當城市軌道車輛的門扇展開后，其會自動形成一條很小的斜坡，并將砂布鋪設在斜坡上面，從而提升其防滑的功能，進而保障乘客的安全。但是坡道下翻式緊急疏散門的門扇是用做疏散通道的，因而不能夠在其門扇上面安裝玻璃窗戶。此外，在城市軌道車輛的門扇下部安裝門轉動機構，其運用的材質(zhì)是比較特殊的鉸鏈，然后將門轉動機構當做打開城軌車輛緊急疏散門的旋轉機構。在門框的頂部安裝坡道控制系統(tǒng)，并運用坡道控制系統(tǒng)來控制緊急疏散門門扇的打開速度以及展開的門扶手，促使坡道順利開展，并在坡道上面為乘客提供梯子扶手，以便安全疏散乘客。而坡道下翻式緊急疏散門門鎖結構的設計方面，要在城市軌道列車的司機室內(nèi)設置機械鎖，一旦發(fā)生緊急情況，司機就要立即將解鎖門打開。而聯(lián)鎖裝置主要是用來保障緊急疏散門在列車運行過程中不會自動打開，這樣能夠最大限度的保障乘客的乘車安全。坡道下翻式緊急疏散門的優(yōu)勢也是具有簡單的結構，操作十分的簡單、快捷。但是美中不足就是，其安裝結構較為復雜，可靠性低，且在其門扇上面沒有可視窗，這會對司機的視野造成很大的影響。

（2）踏步式緊急疏散門系統(tǒng)的結構及運行原理。緊急疏散門和疏散梯是踏步式緊急疏散門結構的重要內(nèi)容。門扇和鉸鏈等零部件構筑成了緊急疏散門。而疏散梯則是由梯子和扶手等零部件構成。當發(fā)生緊急情況需要疏散乘客時，緊急疏散門打開后，疏散通道會以梯子或者臺階的形式展示，因而叫做踏步式緊急疏散門。在多數(shù)情況下，踏步式緊急疏散門多運用上翻式的結構及運行原理。疏散梯又分為臺階式與梯子式。臺階式疏散梯的結構多運用的是鉸鏈材料，具有一定的伸縮結構，在正常情況下能夠與疏散梯縮到一起。但是疏散梯有的帶扶手、有的不帶扶手，不帶扶手的緊急疏散梯在進行緊急疏散過程中，由于缺少安全扶手，容易造成安全問題。而帶扶手的緊急疏散梯能夠在梯子兩側安裝扶手，在疏散乘客的過程中，乘客可以扶著扶手進行快速的疏散和撤離，起到一定的安全保護作用。

3 城市軌道車輛典型緊急疏散門系統(tǒng)的結構優(yōu)化措施

在城市軌道車輛上安裝典型緊急疏散門系統(tǒng)的目的，就是為了能夠在發(fā)生緊急事件或者車輛故障等情況下，能夠第一時間將乘客疏散至城市軌道車輛的外面，從而最大限度的保障乘客的生命、財產(chǎn)安全。但是無論是坡道上翻式緊急疏散門系統(tǒng)，還是坡道下翻式緊急疏散門系統(tǒng)都有其優(yōu)勢和不足。為了能夠有效提高城軌車輛典型緊急疏散門的疏散作用，就要將城市軌道車輛典型疏散門系統(tǒng)的結構進行優(yōu)化，從而使得城市軌道車輛典型緊急疏散系統(tǒng)能夠?qū)⑵涫枭⒐δ軐崿F(xiàn)最大化和最優(yōu)化，從而有效保障了在緊急情況下疏散乘客的功能和作用。下面對其結構優(yōu)化措施進行研究和分析。

（1）優(yōu)化坡道下翻式緊急疏散門系統(tǒng)。將坡道踏面以踏步式或者折疊式緊急疏散門結構來代替，這樣能夠在緊急疏散門上安裝可視窗，擴大城市軌道車輛司機的視野，從而有利于司機更好的應對緊急情況的發(fā)生，能夠以最快的速度采取保障措施。

（2）將夜光貼、輔助光源等運用到疏散通道的扶手或者坡道踏面上。這樣能夠給予乘客最優(yōu)的指示作用，幫助乘客在黑暗的隧道中能夠最快速、最有效的疏散和撤離。

（3）提升城市軌道車輛的門口高度。這樣能夠保障大多數(shù)人群在正常站立的情況下從疏散門撤離，而如果疏散門口的高度過低，會使得很多乘客彎腰通過疏散通道，這會增加疏散的時間，也不利于提高疏散效率，因此，提升城市軌道車輛的門口高度非常有必要，其能夠有效提升乘客疏散的速度。

4 結語

綜上所述，鑒于城市軌道車輛在運行過程中會由于種種原因發(fā)生特殊緊急事件，急需疏散乘客，保障乘客安全，而城市軌道車輛典型緊急疏散門主要發(fā)揮著疏散乘客的作用。通過對緊急疏散門結構、運行原理的研究和分析，并提出了優(yōu)化緊急疏散門的措施，從而有利于提升運行的安全性與安全疏散乘客的能力。