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摘要：本文根據(jù)日本海關提供的詳細的HS9位數(shù)產(chǎn)品數(shù)據(jù)，運用Hummels、Schaur及Ando方法對中日機電產(chǎn)品的貿(mào)易運輸方式進行了研究并得出以下結論：需求的不確定性、國際分散化生產(chǎn)與國際貿(mào)易中采用航空運輸?shù)目赡苄院捅戎爻收嚓P關系。進而我們得出在我國國際貿(mào)易運輸方式中航空運輸越來越受到各個國家的關注。

關鍵詞：國際貿(mào)易；運輸方式選擇；影響因素；分析

中圖分類號：F511；F746 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2018）021-0152-01

一、國際貿(mào)易運輸概述

1.國際貿(mào)易運輸?shù)膬?nèi)涵

國際貿(mào)易運輸是世界國際貿(mào)易發(fā)展的重要組成部分，主要指國家間、地區(qū)間以及國家與地區(qū)間的貿(mào)易往來。根據(jù)國際貨物運輸又分為國際貿(mào)易物資運輸和非貿(mào)易物資運輸。國際貿(mào)易物資運輸?shù)呢浳镏饕ǜ鲊糜诮?jīng)濟往來的商品，而非貿(mào)易物資運輸貨物主要包括展出品、私人物品、救援物資等商品。

國際貿(mào)易運輸?shù)闹饕绞椒譃橐韵聨最悾?/p>

（1）海洋運輸。它是國際貿(mào)易中最常見的運輸方式，它連接了各大洲的貿(mào)易往來，然而它也是速度比較緩慢的運輸方式。

（2）鐵路運輸。根據(jù)鐵路運輸運價相對低廉、運輸穩(wěn)定性強的特點，鐵路運輸已成為經(jīng)次于海洋運輸?shù)闹饕\輸方式。

（3）航空運輸。航空運輸是一種新興的運輸方式，也是最具現(xiàn)代化特點的一種運輸方式。它具有快速性和可靠性等優(yōu)點。

此外，國際貿(mào)易運輸還包括公路、內(nèi)河和郵包運輸?shù)确绞健?/p>

2.國際貿(mào)易運輸?shù)男再|(zhì)

國際貨物運輸從本質(zhì)上講是一種無形的國際貿(mào)易。國際貿(mào)易中，商品的價格包含著運價，運價一般要占到商品價格的10%左右，有的甚至會占到30%～40%。受價格規(guī)律的影響，運價也受市場供求關系的影響圍繞出口商品的價格上下波動。選擇一種合適的交通運輸方式就顯得尤為重要。由于國際貨物運輸?shù)闹饕獙ο笫菄H貿(mào)易商品，那么國際貨物運輸實質(zhì)就是一種無形的國際貿(mào)易商品，即貨物的位移。

二、影響國際貿(mào)易運輸方式選擇的主要因素

本文運用Hummels、Schaur及Ando方法圍繞日本海關詳細的HS9位數(shù)產(chǎn)品數(shù)據(jù)對中日機電產(chǎn)品貿(mào)易的運輸方式進行了深入研究。研究主要包括國際生產(chǎn)方式、需求特性等因素進行了有效分析。

1.產(chǎn)品的需求不確定性

就目前而言，國際市場的產(chǎn)品需求不確定性對于當前國際貿(mào)易是巨大挑戰(zhàn)。產(chǎn)品需求發(fā)生影響的因素包括競爭對手策略因素、宏觀經(jīng)濟形勢因素以及消費者需求偏好因素等，在多重因素的影響下，使得這些產(chǎn)品的需求具有不穩(wěn)定性等特征。例如衣服、時尚產(chǎn)品、快速消費電子等創(chuàng)新性產(chǎn)品的需求不確定性較高，而耐用品、原材料等功能性產(chǎn)品的需求不確定性相對較低。企業(yè)運作難度隨不確定性的因素的變化而改變，企業(yè)從自身實際出發(fā)，采取增加庫存或降低價格等方式來應對國際貿(mào)易運輸中的眾多不確定因素。但是，由于企業(yè)從不確定的角度應對問題導致現(xiàn)階段企業(yè)的運輸成本不斷增加，同時庫存成本也有所增加。采取Hummels和Schaur的方法，在固定時間區(qū)間內(nèi)特定產(chǎn)品的需求不確定性用變異系數(shù)CV來表示。其中需求的標準差與平均需求分別用STDEV和AVG表示，可得以下計算公式：

CV=STDEV/AVG

根據(jù)2018年上半年，日本海關所提供的包含HS9位數(shù)的一個月貿(mào)易信息數(shù)據(jù)，我們可以計算得出需求標準差，正可以驗證了產(chǎn)品需求的不確定性特征。

2.國際分散化生產(chǎn)

一直以來，東亞地區(qū)的貿(mào)易往來是發(fā)展中國家以資源和勞動密集型產(chǎn)品出口，日本等發(fā)達國家以資本與技術密集型產(chǎn)品出口的模式。東南亞國家憑借著其得天獨厚的資源和氣候優(yōu)勢向亞洲及世界各國出口資源密集型產(chǎn)品，如橡膠、椰子、油棕和石油等礦產(chǎn)，并且人口也是東南亞地區(qū)的一大優(yōu)勢。而對于亞洲較為發(fā)達的國家來說，由于這些國家經(jīng)濟于科學技術發(fā)展水平相對較高，勞動力及自然資源狀況開發(fā)也較為完善，因此發(fā)達國家對于勞動力和自然資源的要求就比較迫切。此外，亞洲發(fā)達國家主要向東南亞發(fā)展中國家出口一些機械、數(shù)碼等高科技技術產(chǎn)品，例如日本，其主要出口汽車、電器等技術密集型產(chǎn)品。雖然全球經(jīng)濟處于飛速發(fā)展階段，東亞地區(qū)貿(mào)易模式發(fā)生了巨大的改變，其中產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易在東亞地區(qū)的發(fā)展十分迅速，尤其機電產(chǎn)業(yè)特別突出。零部件等中間產(chǎn)品貿(mào)易為主的垂直產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易在東亞貿(mào)易中占據(jù)著重要位置。

本文按照Ando的方法對中日貿(mào)易進行分類。首先，按照公式

將總貿(mào)易量分為產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)間貿(mào)易，其中M代表進口，X代表出口，j代表產(chǎn)品，k代表國家。此公式成立則就表示k國的j產(chǎn)品貿(mào)易為產(chǎn)業(yè)間貿(mào)易，當此式不成立時，就代表k國的j產(chǎn)品貿(mào)易為產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易。此外，垂直產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易對于國際分散化生產(chǎn)程度是無法準精確表示的，這是由于在同一供應鏈的質(zhì)量存在差異的相同產(chǎn)品的交易過程，也可能發(fā)生不同生產(chǎn)階段中可能存在垂直產(chǎn)業(yè)貿(mào)易導致的。

三、結語

伴隨著全球市場的不斷發(fā)展，以及產(chǎn)品多變的不確定性，國際化生產(chǎn)逐漸朝向分散化生產(chǎn)的方向發(fā)展。如何提升國際競爭貿(mào)易競爭力已成為一國當前對外貿(mào)易中最關鍵的部分。本文通過分析中日兩國貿(mào)易數(shù)據(jù)、貿(mào)易不確定性及國際分散化生產(chǎn)給運輸方式選擇帶來的影響得知，航空運輸方式的選擇易受到諸多因素的影響。航空運輸快速性和可靠性的優(yōu)點以應對市場需求不確定性有著良好效果，除此之外，在國際分散化生產(chǎn)環(huán)境下，在選擇運輸方式過程中，航空運輸快速可靠性足以能夠保障國際供應鏈的暢通、使生產(chǎn)平穩(wěn)有序的進行及產(chǎn)品及時的投入市場，因此受到企業(yè)廣泛的青睞。因此，提升我國航空運輸業(yè)效率對于提高我國的全球供應鏈位置有著至關重要的作用。