邱亞宇

摘 要：伴隨環(huán)保觀念的普及以及對汽車舒適性要求的進一步提高，汽車空調系統(tǒng)呈現出更高效、更節(jié)能、更環(huán)保及更穩(wěn)定的發(fā)展趨勢。通過對汽車空調系統(tǒng)的基本組成部分和工作原理，并對其常見的故障起因、現象以及排除方法進行了簡單的闡述，總結出汽車空調系統(tǒng)故障診斷的一般方法。

關鍵詞：汽車空調；原理；故障；診斷

1 汽車空調系統(tǒng)概述

伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車空調結構不斷完善和發(fā)展，功能越來越強大，復雜程度越來越高。

我國的汽車空調業(yè)起步較晚，比起發(fā)達國家要晚了半個世紀。1983年才開始有少數企業(yè)從國外引進技術和生產設備。

1993年，經過幾年的激烈競爭，汽車空調行業(yè)逐步走向正軌，進入良性發(fā)展階段。至此，汽車空調業(yè)在國內形成。

2 汽車空調系統(tǒng)組成及工作原理

2.1 組成

汽車空調系統(tǒng)一般由制冷系統(tǒng)、暖風系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng)組成。汽車空調系統(tǒng)中的主要結構部件有壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、儲液干燥器、集液器等 （如圖1所示）。

圖1 汽車空調系統(tǒng)的組成

2.2 工作原理

汽車空調系統(tǒng)啟動之后，壓縮機在發(fā)動機帶動下開始工作，驅使制冷劑在密封的空調系統(tǒng)中循環(huán)流動，壓縮機將氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體后排出壓縮機。高溫高壓制冷劑氣體經管路流入冷凝器后，在冷凝器內散熱、降溫，冷凝成高溫高壓的液態(tài)制冷劑流出。高溫高壓液態(tài)制冷劑經管路進入干燥儲液器內，經過干燥、過濾后流進膨脹閥。高溫高壓液態(tài)制冷劑經膨脹閥節(jié)流，狀態(tài)發(fā)生急劇變化，變成低溫低壓的液態(tài)制冷劑。低溫低壓液態(tài)制冷劑立即進入蒸發(fā)器內，在蒸發(fā)器內吸收流經蒸發(fā)器的空氣熱量，使空氣溫度降低，吹出冷風，產生制冷效果，制冷劑本身因吸收了熱量而蒸發(fā)成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑。低溫低壓的氣態(tài)制冷劑經管路被壓縮機吸入，進行壓縮，進入下一個循環(huán)，只要壓縮機連續(xù)工作，制冷劑就在空調系統(tǒng)中連續(xù)循環(huán)，產生制冷效果；壓縮機停止工作，空調系統(tǒng)內制冷劑隨之停止流動，不產生制冷效果。

3 汽車空調系統(tǒng)常見故障及診斷方法

3.1 常見故障

汽車空調系統(tǒng)的主要功能是為乘員提供舒適的車內環(huán)境。汽車空調系統(tǒng)的常見故障有：出風口故障、除霜故障、制冷故障、溫度控制混亂故障、電路故障以及噪音故障等。

3.2 常見故障的檢測與診斷方法

3.2.1 出風口不出風?？刂瞥鲲L的電路主要是進氣風扇控制電路，可以首先檢測風機繼電器、電阻、風扇電機和風扇開關是否正常。

3.2.2 出風量不足。對于出風口風量不足，具體情況可能有所不同，主要針對不同氣流模式下氣體的流動情況進行檢測，如檢測在通風模式、加熱模式以及除霜模式時，氣流是否有變化。對于空調風量不足的檢測，主要檢查是否有阻力的存在，各個擋位是否都可以操作，是否有操作不靈活的檔位。

3.2.3 出風模式不變。出風模式不變，可能是暖風散熱器單元的風板單元出現故障；溫度控制單元的傳動件出現故障；一個或多個暖風散熱器開口出現故障。此時，可以清理空調濾芯。

3.2.4 出風量不變。對于出風口風量不變的故障，應該檢測鼓風機繼電器、鼓風機電機、電阻以及電子風扇開關。

3.2.5 制冷量不足。制冷效果不良是常見的故障。檢查的第一步是對制冷系統(tǒng)進行性能測試，如果正常再對系統(tǒng)的制冷量不足進行確定。通過檢查驅動皮帶輪、檢測積累器/儲液干燥器或膨脹閥、檢測鼓風機單元、檢測壓縮機故障、檢測制冷系統(tǒng)管路故障來排除。

4 汽車空調系統(tǒng)具體故障診斷實例

故障現象：一輛2002年款別克GL8商務車，空調系統(tǒng)控制方式包括2種，前部空調為C60，后部空調為C34，行駛里程8.2萬km，客戶反映空調不制冷。檢修過程：接車后進行檢查，打開空調開關時空調壓縮機不吸合。檢查空調系統(tǒng)的熔絲，發(fā)現發(fā)動機艙內熔絲盒中的空調壓縮機熔絲（10A）熔斷，更換熔絲，但打開空調后熔絲立即熔斷，這說明線路中有短路的地方，導致電流沒有經過空調壓縮機離合器線圈就直接接地。首先進行線路檢查。參考空調壓縮機控制電路圖，拔下熔絲盒中的空調壓縮機離合器繼電器，用搭鐵的試燈探測空調壓縮機離合器繼電器插座的85號腳和30號腳，試燈點亮，符合標準。測量離合器繼電器插座的86號腳對地電阻為無窮大，符合標準。測量離合器繼電器插座的87號腳對地電阻為0.2Ω，不符合標準，斷開蓄電池負極，再次測量87號腳對地標準電阻為3.5Ω左右。拆下熔絲盒，測量熔絲盒線束C1插頭的F8腳對地電阻為3.5Ω，測量C1插頭的C11腳對地電阻為0.2Ω，符合標準。空調壓縮機離合器繼電器插座的87號腳與熔絲盒線束C1插頭的C11腳之間只有1個壓縮機離合器保護二極管，且線路均在熔絲盒的內部，通過以上的測量數據分析，壓縮機離合器保護二極管可能已經被擊穿，從而形成了短路。此二極管并聯在壓縮機線路中，在壓縮機離合器斷開時為線圈產生的感應電壓提供1個接地通路，從而避免產生的反相高壓電擊穿離合器線圈，起到保護離合器線圈的作用，如果不安裝此二極管就會導致離合器線圈的頻繁損壞。為了檢查壓縮機離合器保護二極管是否被擊穿，拔下此二極管，測量二極管的正向電阻為0.2Ω，反向電阻為0.2Ω。使用萬用表的二極管導通性測量擋檢測，二極管的正向導通電壓為0V，反向導通電壓為0V，這說明二極管確實已經被擊穿。此二極管的正常數據為正向導通電壓0.57V，反相不導通。故障排除：更換損壞的二極管，檢查全車主要搭鐵點均沒有發(fā)現搭鐵不良的情況，發(fā)電機電壓也正常，故障排除。

5 結論

通過對汽車空調系統(tǒng)的基本組成部分和工作原理，并對其常見的故障起因、現象以及排除方法進行了簡單的闡述，總結出汽車空調系統(tǒng)故障診斷的一般方法。對于汽車空調維修來說，我們可以利用比較簡單的方法進行檢測、診斷。在檢測與排除空調故障時一般要做到看、摸、聽、測四方面的工作。對汽車空調系統(tǒng)電路故障的檢查，要本著"先易后難"的原則，先檢查暴露在外面的線路和元器件，以及容易檢查的線路，盡量不拆或少拆車上的其他一些零部件。

參考文獻

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2005.11.