吳紹男+曲鴻嵩

摘要：隨著科技的飛速發(fā)展，翻車機(jī)系統(tǒng)的安裝質(zhì)量的提高迫在眉睫。本文對(duì)翻車機(jī)主機(jī)安裝技術(shù)進(jìn)行了闡述，并在各個(gè)部分，如漏斗、振動(dòng)給料機(jī)、底梁和托輥支座、端環(huán)、平臺(tái)以及其它部分安裝的過(guò)程中分析了質(zhì)量保證的前提條件。之后便針對(duì)翻車機(jī)系統(tǒng)中的其它部分的安裝進(jìn)行了闡述，并提出了質(zhì)量管理的標(biāo)準(zhǔn)，希望在此領(lǐng)域中能夠起到借鑒的作用。

關(guān)鍵詞：翻車機(jī)系統(tǒng)；安裝技術(shù)；質(zhì)量管理；輔助系統(tǒng)

本文主要研究的是全自動(dòng)“C”型二車位翻車機(jī)，主機(jī)主要包含旋轉(zhuǎn)體、支承輥輪與驅(qū)動(dòng)裝置等部分。主機(jī)總長(zhǎng)為27 m，總重量為560 t。翻車機(jī)系統(tǒng)在各種項(xiàng)目中的作用不可替代。為保證安裝質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)對(duì)所有的安裝步驟進(jìn)行管理，以現(xiàn)有的安裝技術(shù)為基礎(chǔ)，秉持科學(xué)的理念實(shí)現(xiàn)安裝技術(shù)的創(chuàng)新。

一、翻車機(jī)主機(jī)部分的安裝

1.漏斗拼裝和安裝

翻車機(jī)系統(tǒng)的安裝起始部分為漏斗，堅(jiān)持的是漏斗優(yōu)先，上下同行的原則，也就是漏斗在調(diào)整固定以后，下裝振動(dòng)給料機(jī)、平臺(tái)走道和皮帶傳送機(jī)等設(shè)施；同時(shí)上裝格柵、底梁、端環(huán)等部分。

漏斗由上下兩個(gè)部分組成。漏斗安裝根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際形勢(shì)與吊機(jī)的工作能力進(jìn)行，首先為整體安裝，在吊機(jī)工作半徑范疇中，選擇此類方式，陸地拼裝效率高，質(zhì)量也有保證；其次為分體安裝，如果150t汽車吊臂桿長(zhǎng)度是36.58m，回轉(zhuǎn)半徑是19m，最大吊重為21t，盡可以選擇這種方式進(jìn)行安裝，也就是把漏斗的下部分防至翻車機(jī)房底部，等到上部分安裝結(jié)束之后，通過(guò)吊機(jī)或者倒鏈等把他們連接起來(lái)。

在拼裝過(guò)程中，應(yīng)該采取有效措施避免相關(guān)設(shè)施因?yàn)樯a(chǎn)、物流等問(wèn)題導(dǎo)致形變，根據(jù)圖紙將所有的漏斗連接起來(lái)，為吊裝工作奠定良好的基礎(chǔ)，在高強(qiáng)螺栓到達(dá)指定的扭矩值960N·m以后，通過(guò)扭力扳手進(jìn)行檢測(cè)，所抽檢的螺栓數(shù)為總數(shù)的10%。因?yàn)閷?duì)于安裝的質(zhì)量必須嚴(yán)格把控，翻車機(jī)系統(tǒng)中的所有漏斗的安裝合格率都要超過(guò)90%。

2.振動(dòng)給料機(jī)的安裝

這個(gè)部分的作用為把物料由漏斗傳輸至皮帶輸送機(jī)的過(guò)渡部分。此外，它還能夠調(diào)節(jié)漏斗物料的流出速率。振動(dòng)給料機(jī)的所有部件重點(diǎn)依賴螺栓進(jìn)行連接。在把漏斗下口中心線與皮帶輸送機(jī)中心線調(diào)節(jié)到合理水平以后，進(jìn)行通電，并觀測(cè)電動(dòng)閘門、振動(dòng)電機(jī)的運(yùn)行狀況，沒(méi)有問(wèn)題之后就表示已經(jīng)達(dá)標(biāo)。

3.底梁和托輥支座的調(diào)節(jié)

底梁的作用為支撐托輥支座與端環(huán)。對(duì)于它的調(diào)節(jié)難度較大，然而這個(gè)環(huán)節(jié)卻必不可少，可以說(shuō)端環(huán)的中心線與高程的調(diào)節(jié)合理水平的決定因素為底梁與托輥支座的調(diào)節(jié)水平。

第一，移動(dòng)低廉難度較大，如果它被放在了預(yù)先設(shè)計(jì)的方位，盡可以通過(guò)人力或者部分簡(jiǎn)單的設(shè)備來(lái)微調(diào)；第二，中心線與高程的調(diào)控。根據(jù)安裝圖紙的需要，中心線應(yīng)當(dāng)小于±3mm，高程應(yīng)當(dāng)小于±1mm。通過(guò)設(shè)計(jì)把高程測(cè)量點(diǎn)定位在底梁上表面的精加工面，此加工面的設(shè)計(jì)高程是2000mm，考慮到沉降等因素，在安裝過(guò)程中把此面的高程多預(yù)留出了0.5mm，如此就為調(diào)控端環(huán)的高程提供了便利的條件。此外，調(diào)控兩個(gè)底梁8個(gè)點(diǎn)的偏差上下應(yīng)當(dāng)控制在1mm以內(nèi)。

在底梁的下面應(yīng)當(dāng)添加部分每組小于三塊的墊鐵，同時(shí)墊鐵露出設(shè)備底部外緣的尺寸應(yīng)當(dāng)控制在20到50mm以內(nèi)，如果每組墊鐵大于三塊，那么在設(shè)備調(diào)節(jié)以后經(jīng)過(guò)電焊處理使墊鐵融為一體，繼而實(shí)施二次灌漿。

4.端環(huán)安裝

端環(huán)為翻車機(jī)不可或缺的組成部分。按照翻車機(jī)房混凝土的設(shè)計(jì)需要，如果α為45°，荷載是500kN的情況下，150t汽車吊支腿對(duì)地壓力最高可以達(dá)到1.02MPa，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出了混凝土的承載水平，同時(shí)此位置混凝土面層以下都是空室，風(fēng)險(xiǎn)因素較多。應(yīng)該采用搭建吊裝平臺(tái)的方式來(lái)避免風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。此平臺(tái)的面積是72m2，有效使用面積設(shè)定為36m2，吊機(jī)綜合載荷是200kN，這時(shí)平臺(tái)的對(duì)地壓力是111kPa，處于混凝土的承載水平準(zhǔn)許的范圍。

對(duì)于端環(huán)的重量大，150t汽車吊起鉤的時(shí)候，端環(huán)會(huì)存在重心不穩(wěn)的問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)選擇“雙機(jī)起吊，單機(jī)吊裝”的方式，即為通過(guò)150t汽車吊與80t汽車吊由堆放地點(diǎn)把端環(huán)吊正位置，從水平至垂直以后，只用150t汽車吊單獨(dú)吊裝，進(jìn)而避免了以上情況的發(fā)生。端環(huán)安裝質(zhì)量的衡量標(biāo)準(zhǔn)是端環(huán)的垂直度，但是這個(gè)參數(shù)在控制上來(lái)講十分困難，按照我國(guó)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，垂直度的準(zhǔn)許偏差應(yīng)當(dāng)控制在4mm以下。這個(gè)參數(shù)是不是與標(biāo)準(zhǔn)相吻合，僅僅依賴肉眼是很難分辨的，僅有通過(guò)測(cè)量?jī)x來(lái)進(jìn)行衡量。為保證數(shù)據(jù)的真實(shí)性，將原本設(shè)置的四個(gè)測(cè)量點(diǎn)拓展為八個(gè)測(cè)量點(diǎn)。在端環(huán)吊裝就位并未固定以前，應(yīng)當(dāng)設(shè)置好儀器，測(cè)量與調(diào)整共同進(jìn)行，直至垂直度與標(biāo)準(zhǔn)相吻合以后再對(duì)端環(huán)進(jìn)行固定操作，操作結(jié)束以后進(jìn)行檢驗(yàn)。通過(guò)一系列的重復(fù)操作，不包括端環(huán)不能調(diào)節(jié)的加工、運(yùn)輸以及堆放形變，剩余的測(cè)量信息都與相關(guān)規(guī)范吻合。

5.平臺(tái)安裝

關(guān)于這部分的安裝，以往的方式為通過(guò)雙機(jī)抬吊，然而此方式成本投入較大。因此如果情況允許的情況下，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選擇單機(jī)吊裝平臺(tái)。

平臺(tái)重20t，吊機(jī)工作半徑是16m，臂桿長(zhǎng)是36.58m的條件下，能夠?qū)崿F(xiàn)吊裝。在平臺(tái)放置于規(guī)定的位置之后，通過(guò)高強(qiáng)螺栓、連接板和固定好的端環(huán)進(jìn)行連接，同時(shí)平臺(tái)下面以鋼支墩作為支撐。

6.剩余部分的安裝

端環(huán)與平臺(tái)安裝結(jié)束以后，剩余的部分就相對(duì)輕松了，只需要五天的時(shí)間即可實(shí)現(xiàn)翻車機(jī)主體部分的安裝任務(wù)。

三、翻車機(jī)系統(tǒng)其它部分的安裝

1.軌道推車機(jī)、定位車的安裝

對(duì)于軌道的調(diào)整比較規(guī)范，其頂面高、低之間的差距應(yīng)當(dāng)?shù)陀?mm，同時(shí)其接頭頂面高、低差距應(yīng)當(dāng)小于0.5mm，其側(cè)面左右差距應(yīng)當(dāng)小于0.5mm，同時(shí)軌道應(yīng)當(dāng)具備1個(gè)橫撐（尺寸大概是1.5m）只檢測(cè)1個(gè)點(diǎn)，接頭檢測(cè)4個(gè)點(diǎn)。因?yàn)樵O(shè)備形變，接頭與中間位置通常難以同時(shí)確保符合規(guī)范，在確保接頭誤差達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)上，應(yīng)當(dāng)確保整段軌道的高程也與規(guī)范相吻合。

2.輔助系統(tǒng)安裝

輔助系統(tǒng)主要為液壓系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)的安裝步驟為配管、清洗以及打壓。進(jìn)行配管操作時(shí)，需要管路敷設(shè)條理化，管彎曲的半徑應(yīng)當(dāng)超過(guò)外徑的三倍。在安裝之前，應(yīng)當(dāng)將各個(gè)部分仔細(xì)清洗，不能殘留雜物，在安裝結(jié)束之后，通過(guò)液壓油清洗到NSA6級(jí)，繼而展開(kāi)壓力實(shí)驗(yàn)。

3.機(jī)電配合單機(jī)試車

在機(jī)械調(diào)試與分塊電氣調(diào)整結(jié)束之后，對(duì)翻車機(jī)的壓車、靠車、夾輪器等部分實(shí)施試運(yùn)行，直到可以單機(jī)空載協(xié)調(diào)運(yùn)行為止。

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