本刊訊（通訊員 楊晨）日益發(fā)展的共享單車，緩解了市民出行“最后一公里”難題。然而，在北京地鐵站口經(jīng)常擠滿共享單車，但是這一亂象在一號線玉泉路站、八寶山站、八角游樂園站、古城站4座車站卻看不到。原來，石景山區(qū)通過采取設(shè)置單車投放上限，聘請停車“管家”，私家單車免費存車棚，開辟高峰期“中轉(zhuǎn)站”等措施，有效“管”住了地鐵站亂停單車。

目前，在國內(nèi)很多城市，共享單車亂停放的問題極為普遍。那么，同樣普遍存在的問題，為何在石景山區(qū)就被輕易地破解了呢？細分析，其核心理念是“服務(wù)思維”，即政府主管部門一改單一的“管”和“堵”，通過公共服務(wù)創(chuàng)新，有效進行紓解。

一是根據(jù)區(qū)情和公眾的實際需求，設(shè)置單車投放上限，總計投放3萬輛，有效避免了共享單車無序擴張。

二是聘請停車“管家”。維護共享單車的停放秩序，不僅是單車企業(yè)的事，政府部門也責(zé)無旁貸。為此，石景山區(qū)通過政府購買服務(wù)的形式，聘請保安人員，分派到共享單車最集中的4座地鐵車站站口，當(dāng)起了專職停車“管家”，監(jiān)督、配合單車企業(yè)做好管理工作。

三是設(shè)立私家非機動車存車棚。在共享單車“亂停放”的背后，其實就是“停放難”，關(guān)鍵是要解決好停放場地的問題。為此，石景山區(qū)規(guī)定，準許私家非機動車免費存放在地鐵站車棚，為共享單車停放騰出地方。不言而喻，國內(nèi)的很多城市在規(guī)劃設(shè)計時，大都忽視了自行車停車系統(tǒng)的設(shè)計，給自行車分配的資源很少或是沒有。在這樣的背景下，一味要求單車企業(yè)“自律”，管好名下的車輛，從實際層面來講基本上是空談。試想，如果政府部門不能夠在停車場地的分配上給單車企業(yè)以支持，如此勢必造成共享單車亂停放的普遍問題。

四是開辟高峰期“中轉(zhuǎn)站”。在臨近地鐵車站的街道開辟一個中轉(zhuǎn)站是一個聰明的點子。這是因為，早晚高峰時段交通擁堵，貨車行駛受管制，此時讓單車企業(yè)及時清運多余車輛很難做到，而在臨近地鐵車站的街道開辟一個“中轉(zhuǎn)站”，可以在集中清運前暫存車輛。比如，石景山區(qū)在嚴正街、老山南路開辟了中轉(zhuǎn)站，及時將高峰時段多余的共享單車清走，有效破解了高峰時段人車混亂的問題。下一步，石景山區(qū)計劃將玉泉路站、八寶山站、八角游樂園站、古城站4座車站共享單車的管理模式向全區(qū)推廣，以此輻射更多的區(qū)域。

實踐表明，要實現(xiàn)共享單車的有序停放，不僅取決于企業(yè)的責(zé)任、公眾的文明素質(zhì)，同時也取決于政府部門的管理和服務(wù)能力（相比有些城市的管理部門采取簡單粗暴的方式，暫扣違規(guī)停放的共享單車以解決地鐵、公交車站單車亂停放的問題，實則背離了“長效管理”和“貼心服務(wù)”的宗旨）。從石景山區(qū)有效管理共享單車的創(chuàng)新形式可以看出，在共享單車停放的問題上，政府部門理應(yīng)是積極的參與者，即多一些服務(wù)創(chuàng)新意識，讓共享單車與我們的城市真正實現(xiàn)“和諧共享”。

（責(zé)任編輯：申舒文）endprint