朱成昊

（安徽省六安市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗中心，安徽 六安 237000）

雙起重機抬吊法安裝大型結(jié)構(gòu)件在工程建設(shè)中是應(yīng)用較為常見的吊裝方法，雙車抬吊可以因地制宜的利用現(xiàn)有的機械設(shè)備完成超大部件吊裝，從而降低安裝費用，解決大型結(jié)構(gòu)件的吊裝工作。同時我們必須加強起重機施工過程的管理，起重機施工設(shè)備的影響因素多,使效果出現(xiàn)很大的不確定性,并且要素間又有著不可分割的聯(lián)系,因此,要對各階段進行有效的管控。人員是起重機施工設(shè)備管理的主體，直接參與起重機施工設(shè)備的各個環(huán)節(jié),影響著起重機施工設(shè)備質(zhì)量評價的優(yōu)劣性。人員既能通過自己的努力改進起重機施工設(shè)備管理措施,也能通過已有的經(jīng)驗規(guī)避風險,此外,人員的素養(yǎng)也是直接關(guān)系起重機施工設(shè)備成敗的關(guān)鍵因素。

1 橋機吊裝方法的確定

1.1 吊裝方法比較

電站主廠房為地面式廠房，橋機可直接用吊車吊裝至行走軌道上進行安裝。參數(shù)如下。

設(shè)備品種：通用橋式起重機。起重機安裝位置：重卷車間北跨東臺。起重機主要參數(shù)：額定起重量40/10t，跨度34m，起升高度15m，大車運行速度30m/min，小車運行速度20m/min，主起升速度8m/min。起重機檢驗情況：2017年10月27日定期檢驗合格，有效期至2018年8月31日。起重機使用狀態(tài)：在用。根據(jù)最大件重量計算，如采用單車吊裝，需采用起重量80t以上吊車，電站所處的地理位置偏僻，租用80t汽車起重機費用偏高。施工現(xiàn)場主廠房上游側(cè)布置有30t門式起重機，下游側(cè)布置有WD400履帶式挖掘機改裝成的履帶式起重機，雖然在單車起重量上無法滿足要求，但如果采用雙車抬吊的方法，既可以滿足起吊重量要求，又可以降低橋機安裝所需的機械使用費用。

1.2 吊裝方案的確定

橋機主梁吊裝采用雙車抬吊方法安裝，每臺吊車需分擔13.5t的起吊重量。主廠房上游側(cè)布置有DMQ540/30型門座起重機一臺，該起重機自重150t，最大起吊能力為30t，橋機起重臂桿需跨過主廠房上游墻吊裝主梁，起重機起吊幅度為21.5m，起吊能力可達21t，滿足要求。主廠方下游側(cè)480.5m高程布置有WD400型履帶式起重機一臺，履帶式起重機自重198t，臂桿長度45.0m，最大起吊能力為40t，滿足要求。根據(jù)起吊能力計算結(jié)果，DMQ540/30型門座起重機和WD400型履帶式起重機配合抬吊滿足本次橋機吊裝重量要求，確定采用雙車抬吊方法安裝該橋機。

2 雙起重機抬吊法安裝橋機策略

2.1 施工準備

橋機到貨前，對安裝間及廠房外場地進行清理，根據(jù)安裝順序布置出大件擺放位置，橋機主梁用雙機抬吊卸車，按安裝方向平行放置于廠房外側(cè)，并留出足夠的空間進行主梁的翻身。

2.2 主梁吊裝

兩臺起重機為不同類型，所以兩臺起重機工作方式略有差別，門座式起重機通過行走、回轉(zhuǎn)、起升俯仰完成吊裝任務(wù)，履帶式起重機是通過回轉(zhuǎn)、起升、下降俯仰來完成吊裝任務(wù)，所以在主梁吊裝雙鉤抬吊時，為了能保證主梁安全、準確的就位，采用斜入法，即以履帶式起重機為主導(dǎo)，門座式起重機為隨動，將主梁吊裝就位與行走機構(gòu)進行連接。

2.3 雙車抬吊移位主梁法起重小車安裝

本次施工我們采用雙起重機配合的方式來進行抬吊，對于兩座起重機的工作模式進行分析和探討后，我們采用先固定主梁的方式，移動主梁來進行小車的安裝，不采用傳統(tǒng)的吊裝調(diào)整方式，有利于在較短的時間內(nèi)完成工作任務(wù)，同時也可以避免起重機的結(jié)構(gòu)限制所帶來的工作負擔。一般來說采用垂直的吊裝方案，兩車垂直進行操作，將其中小車抬起后使用電機驅(qū)動，使其運動到橋機主梁，然后再進行下一臺小車的安裝，不使用俯仰的升降方式，有利于實現(xiàn)安全施工。這樣的施工方案可以有效地降低施工成本，但是給技術(shù)上帶來了較高的要求，必須注重人員素質(zhì)來將其完成好，同時對于其中出現(xiàn)的故障也要進行分析，盡量避免造成更加嚴重的問題。同時我們在現(xiàn)場中可以發(fā)現(xiàn)，在施工過程中可能會經(jīng)常出現(xiàn)故障，盲目修改有可能會引入新的錯誤，因此如何高效的對這些錯誤進行測試，確保其能夠被調(diào)試通過是設(shè)備開發(fā)中一個極為重要的問題。因設(shè)備開發(fā)體系還沒有完全的成熟，一些新技術(shù)還沒有得到廣泛的開展，因此我們需要對傳統(tǒng)的開發(fā)模式逐步進行改造，將其智能化程度提升，使得其可以在自動控制的情況下，自動地實現(xiàn)算法的糾錯。我們主要考慮系統(tǒng)的技術(shù)性與先進性，利用高精度的檢測設(shè)備可以對于設(shè)備的工作狀態(tài)監(jiān)測。監(jiān)測與加工系統(tǒng)是根據(jù)全國范圍內(nèi)的各種生產(chǎn)需求而制定的，因此我們需要根據(jù)不同的情況建立全方位的工業(yè)管理體系?；镜囊笫潜仨氃O(shè)立相關(guān)的控制設(shè)備，應(yīng)該對于施工的時間地區(qū)進行信息的自動存儲。相關(guān)的設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)自動和手動的相互切換以及多方面的高效監(jiān)控，對于一些非常重要的場所應(yīng)該進行一對一的控制。

3 施工故障及原因分析

3.1 施工故障分析

橋式起重機在吊鉤重物時的危險性比較大，可能會出現(xiàn)意外的掛到重物或者是控制失靈等情況，給施工人員的安全以及材料設(shè)備的使用帶來了一定的隱患，因此對其進行分析和探討是極為重要的。在起重機進行施工的過程中，有時候會遇到一些故障與事故，在事故調(diào)查過程中，對于鋼板東側(cè)單側(cè)升高后由高處滑落，主要考慮了以下幾方面的原因：（1）吊鉤下鎖索具及重物是否超載。（2）起重機操作機構(gòu)、警鈴是否有效。（3）吊鉤鎖具失控，吊鉤-鎖索具吊鉤-如何鉤住鋼板之間以及是否有二次刮擦痕跡。

吊鉤下鎖索具及重物是否超載情況，通過現(xiàn)場檢查及試驗，起重機索具吊鉤下鎖具及重物的額定載重量為某某噸，鋼板的重量為5.3t，符合主鉤的額定起重量，且在吊運過程中司機室內(nèi)起重量限制器顯示正常。

起重機操作機構(gòu)、警鈴是否有效的問題：通過現(xiàn)場模擬試驗；開動起重機起升機構(gòu)，使吊鉤向上向下運行，突然斷電情況下起升機構(gòu)制動器制動性能良好，制動距離符合范圍要求；同時，起重機警鈴報警裝置工作有效。

起重機鎖索具吊鉤失控如何鉤住鋼板：通過現(xiàn)場模擬試驗及分析，當現(xiàn)場工作人員吊裝工卸下鋼板上的鎖索具鉤子吊鉤，放置在鋼板的上邊緣時，在起重機鉤子往上升起過程中后，鎖索具鉤子吊鉤的重心一旦擺放不當（過于靠近外側(cè)或者吊鉤壓住鋼絲繩等情況）時，在鋼板邊緣的外側(cè)，就會導(dǎo)致鎖索具鉤子吊鉤在起升過程中極易從鋼板上掉落，鉤住鋼板，使得鋼板單側(cè)提升升高滑落，存在較大的事故隱患。

3.2 故障原因分析

綜上所述，經(jīng)技術(shù)分析和模擬試驗，起重機事故的原因（包括但不限于）為：東南側(cè)吊鉤在鋼板起升滑落過程中單側(cè)瞬時受力過大存在局部磨破損，與鋼板東南側(cè)刮擦痕跡吻合。證實事發(fā)時為起重機索具吊鉤意外鉤住鋼板。起重機的鎖索具下面下方布置a、b、c三個吊耳點，每個點之間的間距均為1.5m，同時每個吊耳下側(cè)分別有兩個鉤子吊鉤用來鉤住鋼板，正常工作時六個鉤子吊鉤鉤住鋼板，使鋼板平穩(wěn)移動，起重機正常作業(yè)。在此事故中從鉤子吊鉤的痕跡來看，當時1#(東南)和2#(東中)之間的距離為1.6m，2#(東中)和 3#(東北)之間的距離為1.4m，4#(西北)和5#(西中)之間的距離為1.5m，5#(西中)和6#(西南)之間的距離為1.7m，基本符合與鎖索具吊耳的位置。由于在主鉤卸下鋼板起重機索具脫鉤后起升過程中，1#（東南）鉤子吊鉤意外鉤住鋼板，此時吊運鋼板在電動平車上，離地距離約為1.55m，其余鉤子吊鉤都是空鉤起升，導(dǎo)致了在起升過程中由于重力作用，使鋼板的單側(cè)滑落，導(dǎo)致了事故發(fā)生。鋼板東南位置1#鉤子處單側(cè)瞬時受力，從現(xiàn)場的1#鉤子局部磨損和相應(yīng)位置的鋼板的痕跡也可以證明，在起升過程中單側(cè)瞬時受力過大，才會產(chǎn)生事故。

4 結(jié)語

在利用多種類型起重機的施工技術(shù)中，各種錯誤數(shù)據(jù)需要認真的比對和分析，從而對其進行評估。因此作為工程師應(yīng)當具有一定的建模能力，使得測量效率提升，能夠?qū)⑾鄳?yīng)工具在精確測量中應(yīng)用，同時這樣有利于實現(xiàn)起重機的科學規(guī)劃與合理布局。起重機的配合技術(shù)對于施工的發(fā)展來說具有重要的意義，因此需要對其技術(shù)進行進一步的優(yōu)化。

[1]林漢丁.起重機吊裝數(shù)學模型與恒抬吊力吊裝法[J].安裝，2007,(05).

[2]林漢丁.起重機恒抬吊力吊裝新技術(shù)[J].石油工程建設(shè)，2010,(01).

[3]林漢丁.再議起重機恒抬吊力吊裝新技術(shù)[J].石油工程建設(shè)，2010,(04).

[4]張小委,滕增,邢建.一種多機抬吊平衡梁的優(yōu)化設(shè)計[J].機械工業(yè)標準化與質(zhì)量，2017,(08).